汽轮机本体保护系统（ETS）逻辑功能完善

王轶

摘 要：从整个汽轮机运行过程中能够看出，ETS保护系统的应用显得十分重要，除了保证生产效率和电能质量外，还能控制成本，强化系统逻辑功能的完善性。本文根据以往工作经验，对汽轮机本体保护系统中的常见问题进行总结，并从适当增加汽轮机润滑油压低二值压力开关、ETS系统修改情况、硬接线回路、ETS保护控制逻辑、抗雷击干扰改造五方面，论述了汽轮机本体保护系统（ETS）逻辑功能完善方式。

关键词：汽轮机;保护系统;逻辑功能

现阶段，随着社会经济的不断发展，高压输电线路工程数量逐步提升，其中涉及到的建设规模也处于扩增状态。在实际高压输电线路施工上，企业需要尽可能提升施工管理力度，让工程质量和成本等均得到有效控制。更为重要的，该类工作属于是密集型劳动产业，时间和地域等方面的跨度较大，甚至还存在一些高空作业情况，施工人员需要具备专业的施工能力，为后续系统的安全运行提供基础。

1.ETS保护系统概况

为了方便研究，本文以某电厂ETS保护系统为了，该ETS保护系统型号为3701。3701ETS保护系统在使用过程中，主要包括3套独立部分，各个部分均有CPU模块、DI和DO模块组成，在输出上，以三选二模块表决为主。纵观整个软件平台的运行过程，主要应用的是GE新华OC6000e系统，在使用时，能够将汽轮机发电机组跳闸停机信号综合其中，按照之前设定好的冗余准则，在经过三选二模块表决后，以新的逻辑形式向外输出，让4个停机电磁阀处于良好的运行状态，将所有进气阀门关闭，维护设备和工作人员的安全。

2.汽轮机本体保护系统中的常见问题

首先，ETS系统之中的汽轮机润滑油压保护系统设计时，往往只会设计一个润滑油压低一值，和润滑油压低二值相与后输出，这与实际要求并不同步。其次，在ETS系统之中，汽轮机凝汽器真空保护系统亦是如此，设置一个凝汽器真空低一值和凝汽器真空低二值压力开关，在停机信号发送上，主要是由凝汽器真空低一值和低二值相与后实现成功输出。最后，站在实际工作角度来说，由于低油压和低真空状态下的一值和二值开关数量均是一个，当出现某个开关节点故障现象滞后，容易导致机组出现明显的拒动或者是误动现象，对于后续机组运行安全产生严重影响。从相关电力安全生产要求之中能够看出，为了确保机组运行的稳定安全，相关工作人员可以让汽轮机润滑油压保护以及凝汽器真空保护中的低二值压力开关箱三取二逻辑方面转变，让汽轮机本体保护系统（ETS）逻辑功能得到合理改善。

3.汽轮机本体保护系统（ETS）逻辑功能完善方式

3.1适当增加汽轮机润滑油压低二值压力开关

相关个工作人员可以根据实际情况，在原润滑油压低二值压力开关附近，增加合适数量的汽轮机润滑油压二值压力开关，此种情况之下，压力开关信号会经过继电器的有效扩展，将其送入到ETS系统中的PLC中。与此同时，工作人员需要通过三个凝汽器真空低二值压力开关，来获取二逻辑判断之后得出的有效的输出停机信号，从而为后续系统运行创造更多有利条件。除此之外，人们也可以在原有的真空低二值压力开关附近增设两个汽轮机凝汽器真空低压二值压力开关，让相关压力开关信号能够通过继电器进入到ETS系统之中，判断出最终的输出停机信号情况，避免整个系统运行受到影响。

3.2ETS系统修改情况

首先，从之前润滑油压低一值信号运行轨迹来看，始终不会进入到ETS系统内部的PLC中。为此，相关工作人员可以将本过程改为继电器扩展后进入到DCS系统模件柜之中，与油泵建立合作关系。其次，在ETS系统之中，工作人员也可以在柜中增加2个继电器装置，并借助于润滑油压低二值压力开关的相互配合，此时，信号便会经过新增的继电器扩展到ETS系统PLC之中，之后与润滑油压低二值压力开关1的信号结合在一起，推算出润滑油压低停机信号。再次，通过对原凝汽器真空低一值信号的观察，发现其不会进入ETS系统PLC之中，而是经过继电器扩展，进入到DCS系统模件柜，实现送光字牌报警处理等操作。最后，通过在EST柜中的新增2个继电器，凝汽器真空低二值压力开关之间会建立合作关系，信号经过新增继电器扩展，进入到ETS系统PLC之中，之后与其他信号配合，发出新的凝汽器真空低压停机信号。

3.3硬接线回路

在之前ETS保护跳闸硬接线回路设计上，会设计四个AST跳闸电磁阀回路电源，进而实现对直流110VDC回路的全面控制。在分组上，AST1和AST3为一组，AST2和AST4为一组，避免主回路出现失电现象。另外，在AST主回路运转之中，会跳过中间继电器动作，将中间继电器回路设计为24V控制回路，这其中的回路包括手动打闸停机以及PLC输出保护两方面内容。一旦上述回路出现问题，24V电源便会出现故障现象，手动打闸停机和PLC输出保护动作便会进入到失效状态，导致机组无法实现完全打闸。为了降低后续回路出现上述问题的几率，工作人员可以将ETS系统与驱动控制回路联系在一起，做到手动打闸和ETS跳闸，为该类回路设计创造有利条件。对于试验回路继电器接收ETS软逻辑试验指令，人们可以通过对AST跳闸继电器驱动，确保整个系统为按成再驱动110VDC电磁阀动作。在该种改造系统之中，工作人员可以确保之前的控制方案基本不变，将AST电磁閥修改成失电直跳现象。

3.4ETS保护控制逻辑

ETS保护控制逻辑能够表现出以下特点：第一，轴向位移较大。在TSI系统逻辑判断上，主要涉及到几个停机动作，而且TSI系统输出一路轴向位移大信号，与ETS系统相结合，真正做到单点保护操作。当改进操作完成之后，TSI系统能够真正做到有效的逻辑判断，让三路轴向位移大信号转移到ETS系统之中，真正做到三取二动作跳闸。其次，当发电机出现故障问题之后，人们可以通过单点保护，避免系统受到影响。在逻辑上，以三取二保护动作为主，强化其逻辑控制能力。

3.5抗雷击干扰改造

在实际汽轮机保护规范设计上，主要是在保护动作规定的时间之下，在组态范围内利用滤波俩控制雷电干扰，该过程的持续时间为10ms。当修改工作结束之后，保护动作时间变成了12ms。通过上述变化，汽轮机飞升转速依旧处于安全状态之下，并应用屏蔽效果更好的双层屏蔽电缆，对原有信号电缆进行替换。

4.结论

综上所述，汽轮机本体保护系统（ETS）逻辑功能的完善，属于是整个汽轮机组重要工况状态，而且在异常情况之下，汽轮机紧急停机问题相继出现，进而对汽轮机组安全给予保护。另外，在改造工作执行之中，会保留一些一次元件和就地线缆，并对硬接线回路更新，从而做到ETS逻辑的全面优化。

参考文献

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