2018款别克GL8车偶尔会提示转向管柱锁止

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象一辆2018款别克GL8车，搭载LCV发动机，累计行驶里程约为7.1万km，因近期组合仪表偶尔会出现“转向管柱锁止 请检修”的提示而进店检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，打开驾驶人侧车门，组合仪表提示“转向管柱锁止 请检修”（图1）。转动转向盘，未发现转向管柱存在异常情况。关闭驾驶人侧车门，组合仪表上的提示信息自行消失。进行路试，车辆行驶过程中组合仪表未出现上述故障提示。回厂后，用故障检测仪（GDS）检测，转向柱锁止模块通信正常且无相关故障代码存储，而在无钥匙进入控制模块内存储有故障代码“B297B 驾驶人侧车门开启开关电路不合理故障”。将发动机熄火，打开驾驶人侧车门，发现转向管柱也不能锁止。根据上述检查，结合该车的故障现象分析，维修人员决定首先从转向柱锁止模块及其控制线路着手检查。

图1 故障车的组合仪表提示

查阅相关资料，得知转向柱锁止模块安装在转向管柱上，可对转向管柱进行电动锁止，从而最大限度减小车辆被盗的风险。使用钥匙起动发动机时，车身控制模块（BCM）识别钥匙信息并将加密密码发送至转向柱锁止模块，转向柱锁止模块将自身存储的密码与BCM发送的密码进行比较。如果数据匹配，则转向管柱解锁，发动机正常起动；如果数据不匹配，则转向管柱仍处于锁止状态。另外，为了让转向管柱锁止，转向柱锁止模块必须得到以下3个输入值：BCM的电源模式为关闭模式；防抱死制动（ABS）模块监测到所有轮速传感器的值均为0 km/h，即车辆处于静止状态；无钥匙进入控制模块监测到驾驶人侧车门被打开。

图2 转向柱锁止模块控制电路

查阅相关电路（图2），决定对转向柱锁止模块（K60）的相关线路进行分析与测试。考虑转向柱锁止模块能够正常通信，首先排除K60供电线（即端子5连接线）、搭铁线（即端子6和端子7连接线）及数据通信线（即端子8连接线）存在故障的可能。

K60端子3的连接线为转向管柱锁止控制线，主要用于监测BCM的电源模式。点火开关运行/转动继电器（KR93）吸合后将常电源提供给K60端子3，而KR93受BCM的控制，因此K60通过端子3的电压变化进而就可以确定BCM的电源模式。同时，K60还判断端子3的电压是否与点火开关状态一致。如果该端子的电压与点火开关状态不符，则转向管柱不会锁止，且组合仪表提示“维修转向锁止系统”。接通点火开关，用万用表测量K60端子3的电压，约为12 V；关闭点火开关，测得K60端子3的电压为0 V，说明K60端子3的电压正常。

K60端子2的连接线为转向管柱锁止状态反馈线。当转向管柱锁解锁时，BCM提供给K60端子2的12 V信号电压被拉低，此时BCM允许发动机起动。如果K60端子2的连接线出现断路，则BCM输出的信号电压没有被拉低，即使转向管柱已处于解锁状态，起动发动机，起动机也不能运转。该线路出现故障时的现象明显与当前故障现象不一致。

K60端子4的连接线为转向管柱锁止信号线。由图2可知，发动机熄火后，打开驾驶人侧车门，驾驶人侧车门锁块（A23D）内的开关触点闭合，无钥匙进入控制模块（K84）端子9的信号电压将被拉低，无钥匙进入控制模块得知驾驶人侧车门已经打开。此时无钥匙进入控制模块通过端子1将K60提供的12 V信号电压拉低，随后转向管柱进行锁止。将发动机熄火后，打开驾驶人侧车门，测量K60端子4的电压，约为12 V，不正常。用GDS读取无钥匙进入控制模块数据流，当关闭或打开驾驶人侧车门时，驾驶人侧车门开启开关的值在“不活动”和“激活”之间变化，说明无钥匙进入控制模块能正常接收到驾驶人侧车门状态信号。

既然无钥匙进入控制模块能正常接收到驾驶人侧车门的状态信号，那为什么在打开驾驶人侧车门后转向管柱却不能锁止，难道还有其他原因致使无钥匙进入控制模块不给K60端子4提供搭铁信号？鉴于在无钥匙进入控制模块内存储有故障代码“B297B 驾驶人侧车门开启开关电路不合理故障”，仔细查阅了驾驶人侧车门锁块控制电路，得知驾驶人侧车门锁块内集成有车门全开开关和车门微开开关2个开关，车门全开开关信号电路由无钥匙进入控制模块提供12 V的信号电压（图2），车门微开开关信号电路则由驾驶人侧车窗开关提供12 V的信号电压（图3）。当车门微开时，车门微开开关触点闭合，电压降低，然后驾驶人侧车窗开关向BCM发送串行数据信息指示车门微开。当车门进一步打开时，车门全开开关触点闭合，为车门全开开关信号电路提供搭铁，无钥匙进入控制模块监测到车门全开。

图3 驾驶人侧车门锁块内的车门全开开关电路

图4 读取的BCM数据流（截屏）

根据上述驾驶人侧车门锁块控制原理，继续读取BCM数据流（图4），在打开、关闭驾驶人侧车门时，发现车门微开开关的值均显示为“不活动”，不正常。拆下驾驶人侧车门锁块，用万用表电阻挡测量驾驶人侧车门锁块端子6与端子8之间的电阻，在驾驶人侧车门锁块打开、闭合的状态下均显示为∞，不正常。另外，在驾驶人侧车门锁块打开、闭合的状态下，测得驶人侧车门锁块端子7与端子8之间的电阻分别为0.6 Ω和∞，正常。分析认为，由于驾驶人侧车门锁块内的车门微开开关故障，在驾驶人侧车门打开的状态下，虽然无钥匙进入控制模块接收到了驾驶人侧车门全开开关信号（车门处于打开状态），但同时也从数据通信网络上获取到了驾驶人侧车门微开开关信号（由BCM发出，车门仍处于关闭状态），致使无钥匙进入控制模块无法正确判断驾驶人侧车门的实际状态，进而出现了上述故障现象。

故障排除更换驾驶人侧车门锁块后试车，上述故障现象不再出现，故障排除。