饱受争议的第七代伊兰特，初体验

高克

彼時初亮相足够高光，惊艳的颜值、高标的配置，加上伊兰特品牌自2003年引入中国市场以来，近470万的销量表现，以及在A级车市场拥有雄厚的实力和口碑基础，绝大多数人相信这将是2020年的一款爆品。

但在正式的试驾之后，却出现了不少的争议。这其中，有整齐划一的表扬油耗、动力表现，也有为数不少的人认为第七代伊兰特塑料感太明显了。也是提问，也是解答，我们详细聊一聊关于第七代伊兰特的试驾表现。

毋庸置疑，出现于这个时代的第七代伊兰特有太多像它的外观、油耗包括平台值得我们详谈的地方，但一如常提到的，时代在变，这个时代的消费者对于一台车的需求也在改变，所以我们这次更多的从当代、时代的角度，来看看第七代伊兰特。

这个时代，需要什么样的入门车型？

个人对于当前时代的感受，最多的莫过于“万物互联”“全民社交”，加上时代新宠Z时代的消费人群对于个性的表达，即便是一台入门级的车型，也应该有着非常独特的外观造型。

第七代伊兰特在外观上的变化可谓翻天覆地，基于“S e n s u o u s Sportiness”感性运动设计理念，设计师再次融入了“P a r a m e tr i c Dynamics”参数化动感设计理念，让整车充满前卫、运动的锋芒气息。参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割魅影腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等，大量质感参数化形状的运用，赋予了它极具犀利感、未来感的感官体验。其采用多种楔形创新元素，细节之处层次分明，无不透露着高级质感。

相比于同级车型中规中矩的形象，第七代伊兰特在设计上的创举与革新，是这个时代的人愿意看见并接受的，不仅彰显锋芒态度，也更加符合当下年轻人对潮流个性座驾的审美追求。

从这一点出发，目前从多种渠道接收到的信息来看，无论是《汽车周刊》还是多数的消费者是非常认可这一点的。

开篇提到的争议，关乎设计，准确来说应该是内饰部分的用料。本质上讲，拥有64色氛围灯、双10.25英寸智慧连体屏这样的亮点配置，使整个内饰显得很有科技感，但问题就出在了用料上，第七代伊兰特中控、门板等多处的覆盖物多为硬塑料，甚至不及两三年前一些自主品牌在内饰上的用料。虽然整体的工艺、细节还不错，但确实内饰多处的硬塑料给整体的内饰设计减分了。在后期的沟通当中，厂家提到了关于成本的问题，综合考量同级别产品如雷凌、轩逸、朗逸这些车型，塑料感的问题貌似是通病。

争议的解决只能留给后期的中期改款甚至换代，最直接的就是消费者的接受程度。是更愿意接受油耗、主被动安全配置包括造型更突出的第七代伊兰特，还是价格更低，其它项也不错的自主品牌，前提是需要接受目前公认的自主品牌车型产品质量以及保值率的问题。

另外一点，就是社交、智能、互联以及科技的属性。

在智能科技配置方面，第七代伊兰特的表现也收获了行业内外的高度认可，关键点在于它的第三代智能网联系统和SmartSense安全系统。

在车内可以通过语音交互系统解决任何需求，包括导航、音乐播放、天气查询、空调温度、车窗开关等功能的控制，操作简单，相当便捷。该车还配备了同级独有的BLE蓝牙钥匙功能，可以实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动等功能，将进一步提升用户出行的便捷性。

新车拥有同级最多的23项ADAS配置，甚至达到了L2+级别自动驾驶应用水平的新高。像能够在交叉路口转向时识别对向车辆并进行辅助制动的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制等十项功能更是同级独有。

在这个部分，其实也有一些小的争议，不仅仅只是出现在第七代伊兰特上，据《汽车周刊》观察了解，不少的汽车企业在做出一些强制性改变消费者或者说老辈汽车用户的用车习惯。

比如说，非常多的功能使用人机交互来操作就非常便利，但实体按键或者不选择用人机交互的方式就会显得非常不顺手，比如说第七代伊兰特的音量调节、空调控制功能，触控按键在行车途中使用并不是非常方便，需要更多借助多功能方向盘与人机交互的语音来操作，这对很多已经培养了多年固定驾驶习惯的老司机而言，非常别扭。

《汽车周刊》对此改变的过程，其实有一些更为客观的看法。其实很简单，语音交互做到一定程度，消费者会自然而然的去应用，而非削弱实体或是触控按键的便利性。两者可以同时存在，前者越来越方便，越来越普及，后者自然会慢慢淘汰，强制性的设计逻辑就现阶段而言并不是非常合理。

动力部分的表现相信很多人在体验之前，先入为主的把菲斯塔的驾驶体验感带了进来，所以并不会觉得第七代伊兰特的运动感很强，对比之下，这一点也成为了一小部分体验者认为的“缺点”。