青岛胶州湾第二海底隧道西端接线方案研究

李勋高，万 浩，苏 南

（1.青岛市城市规划设计研究院，山东 青岛 266000；2.青岛城市建筑设计院有限公司，山东 青岛 266000）

胶州湾第二海底功能定位为以客运为主、兼顾货运的跨海通道；道路等级为城市快速路（兼一级公路）；主线设计速度为80km/h，匝道及服务隧道设计车速为40km/h；主线车道数为双向六车道，匝道双车道；设计最低使用年限100年，目标使用年限150年；抗震设防类别为乙类，抗震设防烈度7度。青岛胶州湾第二海底隧道西端沿淮河路—刘公岛路入海，最终联系东岸城区。

1 接线条件分析

1.1 西岸接线重大影响因素

梳理西端接线可能覆盖区域的土地利用规划、道路条件、地形地貌、市政管线、海上断裂带、军事设施和锚地等情况，明确限定性因素，分析隧道可能的登陆点空间走廊分布。

1.2 西岸快速道路网络体系

根据西海岸新区总体规划和综合交通规划，西海岸新区形成高快速路网骨架四横四纵，四横为胶州湾隧道—嘉陵江路—胶州湾西路—海西路、第二海底隧道—淮河路—疏港高速—胶州湾大桥—青兰高速、疏港一路—董五高速，四纵为江山路—胶州湾高速、昆仑山路、两河路、沈海高速。二隧接线—疏港高速可有效串连老黄岛、中德生态园、辛安片区、中央活力区，对于大西岸的发展具有重要的意义，沿线规划江山路—淮河路立交、昆仑山路—疏港高速立交，通过立交转换可快速联系南北各主要功能组团。疏港高架、改线的黄张路、茂山路作为专用疏港通道，服务于南北港区货运交通集疏。

1.3 西岸规划用地功能

从西岸接线区域规划用地情况看，淮河路沿线“南物流、北港航”，具备比快速系统更短的衔接条件；而黄河路（江山路以西段）沿线以居住、商业等用地功能为主，是轨道交通2号线走廊，沿线用地可进行高强度、高品质开发。

2 方案总体思想

（1）客运沿东西向高架跨越。（2）疏港通道集中控制在江山路以东，仅在地面层与区域内少量客运有混合。（3）二隧客运与疏港货运可完全分离。（4）淮河路方向为二隧主要客流集散方向，黄河路为二隧客流辅助集散方向。

3 西端接线方案总体方案

西岸可能有3个接线走廊，分别为黄河路走廊通道、刘公岛路—淮河路走廊通道、大洋河路走廊通道。从交通功能、工程难度、景观环境、建设投资等方面进行综合对比分析，最终选定西岸接刘公岛路—淮河路。西岸接线方案巧妙利用了港区后方腹地空间，避开了大型商住区和地铁2号线线位。隧道西端主线沿刘公岛路登陆后，向西继续采用隧道形式，过澎湖岛街后出地面，设置地面收费站，向西高架跨过黄张路、胶黄铁路、疏港高架后与江山路快速路形成互通立交，主线继续高架向西跨过团结路，最终与疏港高速衔接。将预可研阶段小黄岛内的一对辅出入口调整至澎湖岛街，方便向西与黄河路、向东与崇明岛路相接，以服务周边区域；在淮河路北侧沿秦皇岛街，预留一个出口，应对石化区转型发展需要。淮河路推荐方案效果图如图1所示。

4 江山路—淮河路立交方案研究

淮河路上跨江山路高架，二、三层实现全互通立交，地面层采用信号等管理，为了避开现状疏港高架北端落地点，东北向象限苜蓿叶匝道变形为绕行定向匝道，东北向象限右转匝道从疏港高架落地匝道外侧接入胶州湾高速公路。

该立交方案采取近远期结合的方法，有效处理与疏港高架的关系。近期保留现状疏港高架落地匝道，从在建8车道疏港高架中分出一对双向4车道匝道落地接入现状茂山路。远期将疏港高架向北延伸，与现状疏港高速对接，改造疏港高速—胶州湾高速立交为十字型互通立交，同时拆除现状疏港高架接入环胶州湾高速的局部段，形成南客北货2个互通立交。淮河路—江山路立交近远期方案效果图如图2所示。

5 设置隧道出入口时应注意的问题

（1）在用地条件及交通条件均较好的区域设置出入口。胶州湾隧道西端出入口避开了老黄岛居住区，洞口设置在用地相对宽松，交通矛盾相对较小的物流园区北侧。（2）设置多处隧道出入口，缓解洞口交通压力。青岛第二海底隧道西端接线设置了两处出入口，一处为主出入口，位于淮河路，一处为辅出入口，位于澎湖岛街，远期还在秦皇岛路预留一处隧道出口匝道。

6 选择隧道接线路时应注意的问题

图1 淮河路推荐方案效果图

图2 淮河路—江山路立交近远期方案效果图

（1）隧道接线道路等级应该与隧道规划道路等级匹配。青岛第二海底隧道规划为城市快速路，两端接线道路性质应该同时亦为城市快速路，最终西端接线与江山路快速路、疏港高速公路等高快速路网实现衔接。（2）隧道交通应该处理好与沿线不同交通功能道路的关系。青岛第二海底隧道西端接线在老黄岛居住区，采用陆地隧道段，避免对居住区的干扰；采用高架形式跨越黄张路、胶黄铁路、疏港高架，与疏港通道实现分离。（3）隧道交通接线需处理好与轨道交通走廊的关系。青岛第二海底隧道西端接线选择淮河路线位的一个重要原因就是为避开地铁2号线。（4）接线需要尽量避免穿越大型居住区、商务办公区等人流量密集区。青岛第二海底隧道西端接线黄河路线位，深入江山路以西的居住区、商业务办公区，造成该区域环境品质下降，同时该区域用地局促，方案设置存在一定的难度，最终予以放弃。

7 结束语

胶州湾第二海底隧道规划经过了多次专家咨询论证，向市委市政府主要领导进行了专题汇报，市领导予以肯定并同意规划。编制过程中前后进行了8次规划方案研讨会、2次专家咨询会和1次专家评审会。来自北京、上海、深圳、重庆和济南的专家一致认为方案把握了项目的重点和难点，提出了分级疏解、多点衔接的规划策略，协调解决了与各种影响因素的关系，充分考虑近远期结合，推荐的接线方案相对较优，总体可行。专家组认为本规划研究依据充分，技术路线正确，内容全面清晰，深度达到了相关编制要求。规划先后向青岛市各级领导进行了专题汇报，市领导同意规划，并要求统筹做好胶州湾过海通道规划建设，合理安排实施时序。