船岸协同锚泊抗台的方法浅议——以神华522轮为例

崔建伟 神华中海航运(天津)有限公司

1.引言

台风是每个船长在船都会遇到的，如何安全的避台，抗台是船舶管理人员及船长的基本素质，本文根据船舶现场抗台情况，总结分析船舶在象山内锚地抗台的可行性。

2.船船舶情况及象山内锚地情况

（1）船舶资料：神华522 轮LOA189.99m，B32.26m，D16.20m，GT29152吨，NT16325吨，DWT54139.3吨。船舶在天津港满载装煤，最大吃水10.8米，前往象山港宁海电厂卸货，预计9月30日抵象山外锚地。预计在锚地抛锚待泊2-3天。

（2）象山港位于舟山群岛的西南方，水域深入内陆长达50多千米。象山港湾口水深10米左右，最深可达15米以上，湾内大部水深5-40米。外半部较深，里半部较浅。除个别岛礁岸侧为岩石及沙底外，大部为泥底，该湾是中国著名的避风海湾。除象山港航道外，湾内水深适宜处皆可抛锚，主要的防风锚地有下列两处，双德山与白石山岛之间锚地，水深6-13米，泥底，可避台风。悬山南锚地，介于悬山与白石山岛，历试山，狮子角之间，水深5米-20米，泥底，可避台风。外候潮锚地位于六横岛以南，以下4点连线水域内：2937.1N/12218.5E2935.1N/12217.6E2936.0N/12216.5E 3937.5N/12218.1E锚地面积6.5KM2，底质为泥沙底，水深14.3-17.9米，潮流往复流，涨潮西北，落潮东南，流速2-4节，锚地避风条件较差，东北，东南风时风浪较大。

3.台风生成及其移动路径

台风“米娜”的生成及移动路径：2019年18号台风“米娜”于2019年9月28日在台湾省台北市东南方向1540公里处生成，向西北方向移动并加强，预计在台湾省东部北上。9月30日8时中央台预报：台风“米娜”位置24.2N/123.0E，台风级，最大风力12级，中心气压975HPA，距离台湾省台北市南偏东方向约415公里，预计以每小时25公里的速度向北偏西方向移动，强度继续加强。台风“米娜”实际路径，10月1日21时从舟山群岛东部而过，然后转向东北方向移动，越过韩国后进入太平洋。最大风力13级，进入我国东南沿海是最大风力12级，在舟山群岛过境时，风力11级。

4.船舶避台抗台方案选择

当时根据“神华522”轮所处位置及台风“米娜”的预报路径，对于船舶的避台抗台方案出现了两种不同的意见：

（1）掉头北上远离台风中心避台。船舶所属船管公司的海务管理人员认为，台风还是以避为主，只在万不得一的情况下选择抗台，建议船舶选择北上，根据台风的前进路径适当调整向航向，在台风左半圆保持与台风中心150至200海时的距离。

（2）申请象山港湾内抛锚抗台。船长及船东海务管理人员则认为，根据当时船舶处在台风的移动路径的左半圆及象山港湾内的良好的避风条件，可以和当地海事交通管理部门申请进入象山港港湾内选择合适位置抛锚抗台。

5.避台方案选择的原因

船管公司主管人员建议船舶北上远离台风中心，因为防台应坚持16字方针：以避为主、以抗为辅、底线思维、留足余量。而且认为象山港湾内抛锚抗台的危险较大。象山港湾内潮流流速较急，流速一般2-3节，特别是大潮汛期间，易发生锚泊船走锚事件。港湾内渔船众多，特别目前是开渔季节，因台风的影响，多数渔船均回港湾内避风。港湾内航道外部水深较浅，一旦船舶位于台风中心，受到三角浪待影响，易发生船舶座底事件。目前本船重载锚泊，一旦在港湾内其他锚泊船发生走泊，因操纵区域受限，本轮不易主动采取措施，只能被动的采取措施。台风还是避为主，选择北上，保持在台风的左半圆，并与台风保持150海里以上的安全距离。总之认为还是应采取远离台风中心的方式，主动避台的策略比较安全。虽然主动避台的方案看上去很有道理，但是其也有不足之处，首先远离台风中心航行过程中，也会受到台风带来的风浪的影响，而且在台风中心过后，船舶需要继续南下抵达象山港锚地准备进港事宜，根据台风过后对本区域的影响来看，船舶会顶风顶浪航行，船舶会继续受到大风浪的冲击。这样船舶受到大风浪影响的时间会很长，而且是在航行过程中受到大风浪的影响。再就是对船期不利，船舶顶风顶浪航行，船舶的速度会受到限制，影响船期。还有就是速度慢了，油耗会受到影响，降低经营效益，虽然效益为安全让路，但是在安全的前提下同样也要兼顾效益。

6.抗台方案的可行性

选择象山港湾内抛锚抗台主要考虑如下：

根据教科书中的指导原则，在近海航行的船舶应及时避离，选择封闭式或背风良好的港口避风，如果没有这种条件，则需要船舶尽快驶向外海深水区，全力以赴准备抗御，切不可犹豫不决。近海避抗台首选半封闭式或避风条件良好的港口避风。因为台风的巨大破坏性，故不可采用系泊抗台。港内作业船舶宜采取锚泊抗台的方式。船舶在抛锚静止状态受到风浪的冲击会远远小于航行中受到风浪的冲击。如前所述，象山港外的候潮锚地的避风条件较差，但是象山港湾内部的避风条件良好。根据港湾的位置，只有强烈的东北风时，港湾内部才会受到影响，根据台风移动位置的影响，港湾内影响最强的会是N-NW风，对于N-NW风，象山港湾内部绝对是最佳的避风位置。港湾内部受浪的影响也不会太大.虽然象山港湾内部的条件比较复杂，万礁西北方1.5海里有水深11.2米的泥礁，大猪娘礁西南方0.3海里处有一干出2.9米的小猪娘礁。悬山东端附近有高峰3.8米的大礁。历试山西北方约1.2海里处有一水深2.1米的黄泥礁.外干门，鹊礁，历试山附近和电厂码头对开水域有渔网，渔船作业.潮流流速较大大潮汛期间。我们可以选择象山港湾内部靠外的区域，水深也比较深些，船舶密度也会小，同时指导船长充分利用良好船艺，据风流的综合作用力，视情抛锚，尽可能避开急流时抛锚。船舶抛锚后应加强值班瞭望，特别是在大风，大潮汛期间更应密切注意本船的锚泊情况和周围船舶的动态，发现异常情况立即采取应急措施。台风中心过后，船舶会在港方要求的第一时间靠泊，节省了船期，在保证安全的前提下为公司赢得了效益。

7.台风经过时船舶现场实际情况

既然决定港内锚泊抗台，船舶应立即选定锚地，然后立即开往选定的避风锚地下锚，经过最终权衡各方利弊，船长于2019年9月30日1730点重载在象山港鹊礁（29°59.97′N，121°56.29′E）水域抛左锚8节，海图水深15.9米，泥底。在内锚地抵抗18号台风“米娜”。船长组织船上人员按公司体系文件船岸防台须知以及公司防台文件规定认真落实，制定防台预案。同时注意周围锚泊船MV MING HUI HAI和MV MAO YU58锚泊情况，距离本轮约6-7cable。在本轮方位257度，0.8海里处有一浅点。船管海机务人员值班室监控24小时与船舶保持联系，船上每小时向公司值班室汇报现场情况。

8.抗台总结

（1）船岸管理人员高度重视.对防台工作要充满敬畏之心，克服麻痹思想。要充分体现“早”的精神，早分析，早判断，提前布置和落实好各项安全防范措施。

（2）尽早获取气象信息，了解台风移动路径。船岸双方要利用各种途径，提前获取气象信息，准确了解台风的移动路径。特别是岸基管理人员要利用岸基的优势给予船上足够的信息支持。

（3）熟悉周围环境，做好应急措施。知己知彼，才能百战不殆。台风虽然威力巨大，对船舶的影响巨大。但是并不是不可战胜。通过对周围环境的科学合理的分析，充分的做好风险方案的评估工作，做好应急预案的准备工作，就能保证船舶的安全。

（4）船岸沟通顺畅，岸基给予充分的支持。本次船舶象山港湾内抛锚抗台，船岸双方充分沟通，积极协调，特别是在近距离接近台风中心时，要求船上每小时坚持汇报，岸时人员通过HIFLEET随时监控船舶的实时动态，及时处理出现的应急问题，保证了船舶抗台的安全。

（5）打破常规，科学创新。如果常规的按照避台原则，以防为主，适时早避的原则，采取我们前述第一种方案的话，船舶受到大风浪的影响会远大于最后采取的案。经过船岸人员的共同努力，仔细研究船舶抗台中会遇到 的各种细节，做好各种应急预案，最后安全的抗台。