内河水运工程设计中常见的问题及对策分析

2020-11-30吕林凯中交武汉港湾工程设计研究院有限公司

珠江水运 2020年5期

吕林凯中交武汉港湾工程设计研究院有限公司

时代在进步与发展，水运项目也开始逐渐受到人们的广泛关注，保证工程项目发挥最优效益的基础就是优良的设计，因此需要有效解决水运工程设计中存在的问题。

1.水运工程特征

1.1 区域项目建设强度不一

对于依江河而建的地方水运建设项目来说，在有效落实国家规划建设的过程中，多数都会遵循一条线的方式，将工程建设的相关工作集中到一个时段。并且多数大项目的开工建设是与该区域的水运工程建设相重叠，如果这些大项目结束的话，那么水运工程建设项目也会随之减少。社会投资的使用，受到多种因素的影响，因此很可能无法顺利的投入到水运工程建设项目中，由此可能会出现设计与施工企业的业务量出现较为严重的失衡现象，致使企业无法具备对于建设过程中出现的高低潮，甚至会产生严重的消极影响。

1.2 影响因素多

最近几年来，我内河水运建设的相关投入比较大，而内河水运工程建设的资金来源主要是国家与企业。内河水运工程的设计以及施工特征比较强，各方面的要求也比较高，另一方面，这一工程项目的施工工作主要是在水上进行的，对于机械配合作业的能力要求也较高。除此之外，基础施工时期的施工难度也较高，来自自然因素的影响主要表现在潮汛、暴雨等方面。但是施工阶段需要首先考虑的还是枯水期相关作业。

2.内河水运工程设计中的风险

2.1 技术风险

内河水运工程项目可能会存在技术方面的风险，而造成这一风险出现的原因主要是由于以下几个方面存在不足：水文与地质资料等准备不够充分；设计技术存在一定的局限性；材料以及设备等制造不足；设计的方案的适合度也较低。基于此，会对项目建设的安全性以及可行性等方面的保障起到不良影响，由此致使内河水运工程设计存在一定技术风险。

2.2 自然风险

在进行水运工程设计的前期，注重需要关注的因素就是自然环境中的火灾、地震等等无法准确预知的问题。不仅如此，在设计的前期还要注意对边界相关问题需要分析的环境问题进行探究。如果出现自然灾害，不仅会对施工自身的质量、安全、花费等带来诸多不确定因素，还可能会对咨询设计相关人员安全、工期等等造成不良影响，因此一定注意将其重视起来。

2.3 人为风险

内河水运工程建设在进行前期的设计与咨询相关工作之时，设计人员的脑力分析发挥着重要的决定作用，其决定着内河水运工程建设的实际技术成就。在此背景下，工程项目的施工安全、质量与适应性等都会对受到技术员工的素质与水平高低，工作的缺点、疏忽等相关问题的影响，为施工公司带来很大的潜在风险。

3.水运工程设计中存在的问题

3.1 设施规划与水运发展脱节

水运工程规划以及港航设施涉及到的周期比较长，因此它很难追随航运的发展的步伐，在此情况下，会使港航建设出现落后现象。航道大型化与航道等级存在不匹配的现象，这种现象促使许多的等级船舶驶入内河，进而带来了较高的安全方面的风险。

3.2 缺乏市场监管力度

随着我国改革开放步伐的不断加快，各种建设与发展的政策推动，促使水运工程设计的相关产业也随之得到高效发展，但是随之而来的是供需失衡方面的问题。对于多数水运设计企业来说，他们的工作效率开始无法赶上水运发展的设计需求。在我国十二五的后期阶段，我国开始了产能方面的调整，水运设计市场逐渐迈入了严寒期，而造成这一现象出现的重要原因是水运工程设计缺乏严格与规范的监管力度，甚至还有部分小中型水运工程盲目的依据价格来选择要价最低的设计承包公司来进行工程设计，以此为内河水运工程整体发展造成不良影响。另外，在项目的实施过程中，许多的业主缺乏对其的专业了解，在合同中也缺乏专业的规定，水运工程功能以及技术要求也缺乏明确的准确要求。在此情况下，许多的并不具备参与工程能力的企业也开始进入到工程设计中来，由此导致项目在具体实施的过程中，由于缺少经验与技术等方面的能力，造成许多的潜在性危机。

3.3 设计参数缺乏全面的准确度

我国内河港口的自然环境差别较大，水运行业的发展速度较快，在此情况下岸线资源的品质却不断降低，因此不得已的情况下一些并不是很优质的地质岸线得到应用，由此也为水运工程的前期设计工作带去了全新的挑战风险。此外，水运专业的理论与规划也存在着脱离水运设计与施工步伐的现象，因此要改善这一问题，需要对水运工程设计工作进行优化创新。另一方面，在有关水运工程设计参数方面，水运工程设计各方面的参数确定准确性较低，并且也不够全面，因此需要对其进行验证。

具体点来说，水运参数确定时需要注意的问题大体包括如下几个方面：规范中若干相关指标与参数的范围比较大，无法对其进行准确的使用；水运工程在开展设计相关工作之时主要使用到的是比较新型的技术、材料以及工艺，但是由于规范缺乏专业性的参数，因此需要对其进行施工试验验证，这样会使费用不足或者是出现费用漏项的现象；在工程设计中，施工方案与结构物基础主要是由施工水位所决定的，但是实际情况却是在设计过程中，施工水位并未受到重视，因此导致确定施工水位时出现了许多的问题，水位过高，投资就大，水位过低，无法施工。

4.改善内河水运工程问题的有效对策

4.1 制造合理的发展空间

在现如今的现实情况下，一定要对内河水运工程的设计工作进行谨慎调研，保证规划设计的情况下，充分制造适宜的发展空间。同时社会的发展促使内河船舶的尺度也在不断增加，船舶尺度的变化为水运工程设计工作的开展提出了更加高水平的发展标准，由此也为部分海事部门现场监管增添了极大压力，要灵活的解决大船在小河行驶的尴尬的境遇，就要从提升水运工程设计标准与加强基础设施建设与保障状态方面切入，逐步提升水运工程本身的防撞能力，保证安全警示标志得到健全完善。还有重要的一点是重视现场监管相关工作，规范大型船舶的有序发展，促使内河船舶逐渐朝着标准化方向发展，逐渐发展出更加高效与规范的内河航道。

4.2 培养行业的自律性

水运工程进行招投标的主要目的是保证水运工程设计市场的平等竞争。在水运工程的发承包过程中，一定要避免出现贿赂问题，将减少所有形式的回扣现象作为招投标工作开展的重点目标。在招投标进行过程中，擅自使用其他人的名义不符合国家招投标法律，甚至属于严重违法的行为，该类人需要接受法律的惩戒。因此，国家需要通过一些相对强制性的方式来培养水运行业企业的自律性，例如制定与完善相对应的法律法规政策等等方式，逐渐完善水运工程项目市场。

4.3 依据水运工程各方面发展现状，进行各方面适度调整

首先，对于规范中存在的有关指标与参数范围比较大，无法应用到实际中去的问题，对其进行解决的方式就是尽可能的依据实际状况，将经济效益充分发挥出来。其次，在进行前期的设计相关工序时，需要对各种新技术、材料、工艺的工期等等涉及到的紧急对策进行深入分析，成本费用的估算也不容忽视。要促使水运工程建设质量有所保证，施工前的设计相关工作与施工后期的相关服务工作与一定要做好。具体点来说，要有关设计、施工、监管与业主等各个主体之间都要达成良好共识，只有这样才能保证项目得到顺利进行与良好发展，减少建设过程中可能会产生的潜在矛盾。最后，要保证桩基的设计是正确合理的，尽可能的避免出现一些不必要的损失。我国有明确的相关规定表明，在施工之前需要进行试桩工作，这一工序进行的主要目的是为了依据试桩的实际结果来对桩长以及地质层的相关指标进行合理调整。