公路交通标线应用选型研究探讨

王建波

（江苏省交通工程集团有限公司，江苏 镇江212100）

随着“绿色交通”和“平安交通”的理念不断深入人心，道路交通标线已不仅仅是引导车辆各行其道的分界线，更是保障交通安全的生命线。标线的实际性能效果不断得到关注和重视，标线设计选型的科学性、合理性、适宜性将直接影响标线功能的发挥及驾驶人的行车安全，不同道路选择适宜的标线至关重要。

1 国内常用标线优、缺点比较

中国标线涂料标准（JT/T280）列举了四类标线：热熔标线、溶剂型标线、双组份标线、水性标线，这也是目前国内标线主要产品。

1.1 热熔标线

优点：石材等原材料取材容易、制作工艺简单、施工简便，不粘胎时间短（3min），可快速开放交通；适用性广；厚度为0.5～2.5mm，较厚；逆反射系数一般，造价较低，性价比较高；寿命在24个月左右。

缺点：受温差影响大，使用期裂纹较多；标线粘结玻璃珠能力较差，玻璃珠容易脱落，前期反光衰减速度快；施工时需要液化石油气加热，污染环境，消耗资源；养护施工时必须封闭交通，施工效率低，安全隐患大，对交通流影响较大；旧标线清除困难，成本较高；使用期内玻璃珠及磨除的废旧标线随雨水进入公路两边土壤，污染环境，特别是玻璃珠大概率无法降解，长期来看问题较为严重。

施工设备：基本为小型手推式划线机。

1.2 溶剂型标线

优点：成本低，施工简便快捷，初期醒目、视认性好，一般机械化喷涂，效率高。

缺点：厚度薄、附着力差、耐磨性差；寿命短，一般为3个月；不反光；气味重不环保，VOC排放大。一般仅在城市道路使用，不适合高速国省道等重交通情况。

施工设备：机械化喷涂为主。

1.3 双组份标线

优点：逆反射系数高；VOC排放量小，环保；厚度为0.4～1.6mm，较薄；涂层与路面附着力好，耐磨性较好；涂层对玻璃珠的粘结力强，因此持续反光性能好；可塑成多种结构形式（平面漆膜、凸起结构、点状等）；养护施工时可不清除旧线直接覆盖，标线层间粘结效果好；可采用机械化方式，效率高、效果好，对交通流影响较小；使用期内大气颗粒物较少。

缺点：AB双组份现场配比，化学反应固结，对施工人员专业技术素质要求较高；固化时间比热熔型长，受温度影响大；需要专业设备，设备价格高；标线价格较高。

1.4 水性标线

优点：相对于双组份标线可理解为单组份，喷涂施工简便；材料与路面附着力较强，逆反射系数高；养护施工时不用清除旧线，可直接覆涂，标线层间粘结力强；环保性好，主要代替溶剂型标线；养护施工可实现车载机械化快速施工；价格适中；使用期内排放物较少。

缺点：对施工环境要求比较高，固化时间相对长，不利于抢修养护作业；耐磨性较差；可作为替代溶剂型标线或恢复标线反光性能产品使用。

2 国内标线市场存在的主要问题

2.1 标线设计选型问题

中国幅员辽阔，地区差异大，标线形式选择相对单一，不够严谨，科学性、适用性、针对性不强；近几年标线涂料市场产品种类名目繁多，鱼龙混杂，部分厂家为了利益过度宣传、盲目推广，造成市场信息混乱；业主设计单位因标线体量小，重视程度不高，同时对标线的专业知识了解不多，容易造成标线选型失当，难以为驾驶人提供最优质的服务。

2.2 标准规范体系问题

标准规范体系不完善、不协调，环保、雨夜、耐久等新型标线缺乏统一标准。新建公路标准相对齐全，但养护施工规范很少涉及，标准规范问题需要不断完善。

2.3 施工质量问题

部分业主对标线的认识有待加强，最低价中标较为普遍，难以保证优质优价。施工单位水平参差不齐，标线逆反射系数衰减过快，耐久性差；施工过程中的安全、环保问题突出。

2.4 环保及创新问题

整个标线行业资源消耗大、碳排放及粉尘污染严重，环保问题日益突出，急需新型环保材料更新换代；由于大部分标线涂料企业是中小或作坊式企业，大型企业非常少，科研院所关注和研究标线的凤毛麟角，因此，标线行业整体研发创新方面投入不足、能力不够，效果不佳，基本是跟着国外先进企业走，自主创新能力有待提高，市场潜力巨大。

3 标线选型建议方案

笔者根据自身多年的施工经验和数据积累，从区域差异、标线性能、工艺、施工效率、价格、对环境影响等综合指标出发，以新建公路施工及公路养护施工两类情况进行研究探讨，提出以下标线选型建议。

3.1 标线建议选型原则

宏观上看，中国幅员辽阔，地区差异大，标线选择型号时不宜整齐划一搞一刀切，应因地制宜。

中国北方地区冬季严寒多积雪、全年温差大、施工周期短。因此，标线选型时应考虑车辆防滑链及铲除积雪时对标线的破坏，不能因标线厚度过大而破碎；要考虑标线材料温度收缩变形问题，否则标线易开裂；还应考虑融雪剂腐蚀等因素，建议以双组份喷涂为宜，此种型式厚度较薄（0.6～0.8mm）不易被破坏，柔韧性及温缩性能好，施工简单，耐久性好。

南方及东部地区湿润多雨，应以热熔防滑型或双组份雨夜反光型标线为宜；西部地区地域辽阔，干旱少雨多风沙，光照时间长，紫外线强，昼夜温差大，可研发选用耐久、耐老化、柔韧型的热熔、双组份类型。

微观上看，新建公路与已通车公路运营养护施工环境有很大不同，路面结构（沥青、水泥砼）、平整度、路面粗糙度（沥青SMA空隙大、AC路面则空隙小）、清洁度、黏附力、旧标线等区别很大，必须有所区别。另外，每一条公路的不同路段应特殊对待，比如雾区、弯道、超高积水、长大坡道、隧道内外、互通出入口处等均应以增强驾驶人安全行车为本，做出不同的安排。

3.2 新建公路建议选型方案（以新建六车道高速公路为例）

新建公路靠中分带车道边缘实线宜采用热熔反光型。此处标线车辆很少碾压、磨损较小、但靠近中分带安全净区因此对反光性能要求高。由于热熔标线价格较低，耐久性好，性价比高，建议优选。

新建公路车道分界线建议采用耐磨且反光度高的双组份刮涂型或较高品质的热熔型。车道分界线视认要求最高，对驾驶人的安全影响最大，特别是雨夜环境，清晰醒目的标线能有效降低事故率。另外，由于车辆频繁换道，此处标线碾压磨损严重。所以，综合考虑宜采用耐磨、耐久、高亮度标线，从目前各型标线总体性能看，双组份刮涂是最适宜的。如果是沥青AC路面，也可以用双组份喷涂，性价比更高。新建公路靠路侧边缘实线建议选择结构型反光标线，优选双组份振动型或热熔结构型。此处标线靠近路侧安全净区，安全警示功能突出。要求具备良好的视认性、提醒驾驶人勿偏离正常路线的警示功能，良好的横坡排水性能，以及因大货车较多碾压磨损严重应具备的附着牢固等性能。综合以上要求，双组份结构型附着力强、可塑形性好（比如可设计成雨点式等多种结构形式），反光效果好且耐磨，宜优选。

城市的道路弯道、交叉道口、人群聚集地，比如学校车站门口等路段宜设计凸起结构型振动反光标线，此种标线可起到防滑、振动警示效果，提高行车安全，也可保护过往行人。对于其他特殊路段，雾区路段可设置高反光黄色双组份实线，高亮醒目穿透力强；弯道、超高积水处可设置双组份雨夜标线，亮度高，潮湿雨夜环境视认效果佳；长大坡道下坡处设置横向热熔或双组份凸起标线，通过行车舒适度变差提醒驾驶人，起到强烈的减速警示作用；隧道内外及互通出入口处宜在整体设计基础上提高一两个反光等级，特别是箭头、文字等应采用高亮、耐磨、耐久型。

3.3 公路运营养护建议选型方案（以通车六车道高速公路养护施工为例）

不清除旧标线，旧标线简单处理后恢复反光。靠中央分隔带车道边缘线采用双组份或水性喷涂；车道分界线不用清除旧标线，对老标线简单除尘打磨后可直接喷涂双组份或水性；紧急停靠带车道边缘线采用双组份喷涂（无需清除旧标线）。此方案一般适用于旧标线恢复反光，优点是不除线、成本低、速度快，对交通影响较小，适用于紧急抢修。

旧标线破损严重时，先清除旧标线，重新补划热熔标线。中央分隔带车道边缘线采用热熔标线，车道分界线采用热熔标线，紧急停靠带车道边缘线采用热熔振荡标线。此方案为传统方案，适用于一般路况。

公路中央分隔带车道边缘线采用双组份喷涂或水性标线（无需清除旧标线，旧标线简单处理后即可恢复反光），车道分界线采用双组份刮涂，紧急停靠带车道边缘线采用双组份雨点排水振荡标线。此方案一般适用于道路新建、路面大中修项目、路面状况较好的高速公路、重要的推广示范路段。

局部积水路段及高速出口位置前后2km建议采用雨夜型标线。

4 结束语

随着中国交通建设的发展，交通安全设施中的标线作为规范行车、警示安全的标识，其综合性能受到越来越多的关注。对于当前标线市场存在的设计选型、安全环保、施工质量、标准体系、环保创新等一系列问题，笔者认为设计选型的科学、合理、适用比较重要，这个问题易出成果，立竿见影。今后广大标线从业技术人员应加强项目回访，不断收集分析阶段性检测数据，不断总结完善标线选型方案，使之更加科学、合理、适用，努力为广大驾驶人提供更优质的服务，也为推动中国交通标线行业发展贡献力量。