混凝土结构钢筋保护层厚度检测探析

（江苏腾达工程检测有限公司，江苏淮安 223001）

1.混凝土结构钢筋保护层厚度检测方法

《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ T152-2008中明确提出两种有效的钢筋保护层厚度检测方法。

1.1 无损检测法

在应用无损检测法对钢筋保护层厚度实施检测时，既可以选择钢筋探测仪（电磁感应法）进行检测，也可以选择雷达作为检测设备。电磁感应法与雷达检测法的优劣在于：（1）电磁感应法易受相邻钢筋的影响，而雷达检测法不会；（2）雷达检测法精度比电磁感应法高，但设备较贵；（3）结构物的钢筋保护层厚度越大，电磁法测得的数据与实际数据差值越大，且钢筋间距越小，电磁法测得的数据误差越大。

1.2 局部破损法

在应用局部破损法对钢筋保护层厚度实施检测时，可以选择钻孔的方式对钢筋保护层厚度实施检测，也可以选择剔凿的手段开展检测。

1.3 无损检测法、局部破损法检测的优劣

（1）无损检测法不会对钢筋混凝土结构造成损伤，确保结构处于完整的状态；（2）无损检测法检测的准确性较差，极其容易受到外部因素的干扰而出现检测误差；（3）有损检测法可以作为无损检测法的辅助手段，对检测结果进行有效的校准，进而确保检测结果的准确性。

1.4 检测方法的选用

在混凝土结构钢筋保护层厚度检测中，目前检测人员首选方法是“无损检测法”，如果检测后所得到的保护层厚度数据与设计要求存在较大的差异，再选择局部破损法对检测结果进行二次核对和校准。

2.混凝土结构钢筋保护层厚度检测原理

2.1 钢筋探测仪检测原理

钢筋探测仪主要有2个部分构成，分别为检测探头以及主机。在钢筋探测仪的探头中包括磁场线圈以及感应线圈，在进行厚度检测时前者会形成高脉冲一次磁场，磁场会和钢筋产生一定的反应，之后形成二次磁场。在磁场的形成过程中，感应线圈会根据磁场的变化而产生相应的变化。主机可以接受到探测探头所收集的数据，接受数据完毕后能够按照感应磁场数据和感应电压数据实施检测工作。

2.2 雷达法检测原理

雷达是在工作过程中发射高频率的电磁波，利用产生的回波对厚度实施有效检测。它和钢筋探测仪相比使用的频率和范围较小。

2.3 局部破损法检测原理

检测时需使用的主要工具为游标卡尺，以此来测量混凝土外部到钢筋外部之间的距离，结合垂直距离来明确钢筋保护层厚度值。

3.混凝土结构钢筋保护层厚度检测步骤

无损检测法是钢筋结构厚度的主要检测方法，所使用的主要设备是钢筋探测仪。

（1）了解构件设计资料和委托单位意图。钢筋在混凝土结构中属于隐蔽工程，了解设计资料和委托单位意图有利于制定妥善的检测方案。

（2）综合工程实际情况制定检测方案。首先需要根据工程结构在施工中所处的地位，由工程的主要技术负责人、实验室负责人、监理、设计等人员共同讨论制定混凝土结构钢筋保护层厚度检测方案，包括检测部位、检测方法、检测频率、检测数量等。

（3）准备检测仪器、检测工具。试验检测前应检查钢筋探测仪是否在检校有效期内？是否能正常检测？同时为了提升检测结果的准确性，应当对设备进行预热和校准工作，保证检测设备正常工作。

（4）确定检测区域内钢筋分布状况，对具有饰面层的结构和构件应先清除饰面层后再进行检测。

（5）钢筋保护层厚度数据的处理。将检测数据录入电脑，并按规范要求进行数据处理。

（6）钢筋保护层厚度检测结果评定方法。在进行混凝土浇筑后钢筋保护层厚度检测结果评定的过程中，应当严格按照规范进行评定。公路工程中测量值与设计值的比值在0.9～1.3的判为合格点[1]。国省干线公路、桥梁工程及地方重点项目合格率应不低于90%，地方一般项目、农村公路合格率应不低于85%。

水运工程中混凝土浇筑后，桩、梁、板、沉箱、扶壁和圆筒的钢筋保护层实际厚度的正偏差不应超过12mm，负偏差不应超过5mm；现浇闸墙、坞墙、挡墙等构件的钢筋保护层实际厚度的正偏差不应超过15mm，负偏差不应超过5mm。船闸、航道工程重点项目合格率应不低于90%，水运工程一般项目合格率应不低于85%。应注意不合格时最大偏差应当控制在负偏差1.5倍以内。

4.工程实例

江苏省淮安市盱眙县淮河大桥改造工程施工项目呈东南—西北走向，项目全长约2063m，其中桥梁长1530.16m。项目采用一级公路标准建设，双向六车道，设计时速80km/h。项目起于344国道与淮河路平面交叉处，与山口门段顺接，向西北依次跨淮河主航道、二淮河航道、扁担河等河道及河滩，项目终点位于淮河镇镇区大洲路附近。桥跨布置采用(25+26+25)m现浇箱梁+(3×35m)组合箱梁+(2×40m)组合箱梁+(72.5+125+72.5)m波形钢腹板变截面连续箱梁+(3×35m)组合箱梁+3×(4×35m)组合箱梁+(35+40+35)m组合箱梁+(3×40m)组合箱梁+(5×35m)组合箱梁+(3×22m)空心板梁，全桥共计12联40跨，桥梁总长1530.16m。主桥采用(72.5+125+72.5)m波形钢腹板变截面连续箱梁跨越淮河主航道，第一联采用现浇箱梁，第十二联采用22m空心板梁，其他引桥桥孔以35m、40m组合箱梁为主，桥梁桥面宽度为17.0m。

该工程实施过程中涉及到大量的钢筋混凝土结构，如果钢筋混凝土结构质量得不到保证，将导致桥梁承载力和使用年限受到影响，进而给桥梁的使用埋下隐患，增加不安全因素的出现机率，因此应当选择合适的方法对钢筋保护层厚度实施检测。在本工程质量监督检测中，我作为项目主要人员重点做好以下几个方面：

（1）了解结构设计资料。我一方面与项目技术负责人交流，另一方面通过查阅设计图纸来充分了解结构设计资料。

（2）制定检测方案。带领团队成员共同讨论制定混凝土结构钢筋保护层厚度检测方案。本工程首选钢筋探测仪无损检测法检测，局部破损检测方法配合检测，同时准备了冲击钻、游标卡尺等工具。以结构中最外层钢筋作为保护层厚度计算标准。根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，对非悬挑梁、板类构件应抽取构件数量的2% （不少于5个）的梁、板构件；对悬挑梁应抽取构件数量的5%（不少于10个），少于10个时，应全数检验。对悬挑板应抽取构件数量的10%（不少于20个），少于20个时，应全数检验。对属于纵向受力的钢筋保护层实施钢筋保护层厚度检测，如果所选定的板类构件跨度大，需要选择6根以上的钢筋实施厚度检验，在检测每一根钢筋的过程中需要在一根钢筋上的不同位置实施厚度检测，一般来讲选择3个不同的位置，在测量完毕后选择3处位置的测量平均值。

（3）试验检测准备。在试验检测准备时，经检查钢筋探测仪在检校有效期内可以正常检测。钢筋探测仪预热后对钢筋探测仪又进行了校准，并做好校准记录留存。

（4）确定钢筋分布状况。结合图纸确定检测区域内钢筋分布状况，对混凝土结构表面的各类附着物进行简单的清理。

（5）结果评定。江苏省淮安市盱眙县淮河大桥改造工程属于桥梁工程，在钢筋保护层厚度检测结果评定中，我重点复核了原始记录中“同一处读取的2个钢筋保护层厚度相差大于1mm时，该组数据检测无效”这个检测要点，防止出现评定错误情况。经检测，本项目混凝土中钢筋保护层厚度合格率>90%，评定合格。

5.结语

随着我国经济的快速发展，市场对钢筋混凝土结构中钢筋保护层厚度的检测精准性提出了更高的要求。作为检测人员应当深入了解钢筋保护层厚度的检测方法以及原理，掌握最新的检测方法，选择合适的检测位置，考虑各种干扰因素，不断探析钢筋保护层厚度检测方法，提高钢筋保护层厚度检测精准性，以检测数据为施工提供技术保证，提升工程的施工质量和安全性。