基于交通诱导的高速公路交通检测器布设方案研究

2020-11-27李成广

商品与质量 2020年18期

李成广

安徽省路桥试验检测有限公司安徽合肥 230017

基于诱导系统的高速公路交通检测器布设，应将实时路段的行程时间作为依据，以准确有效地反馈路段的动态行程时间为目标，在布设检测器时，既要全方位玩啥交通检测设施，也要合理降低布设密度，以控制投资成本。所以，在实际布设中，应从高速公路路段的行程时间确定检测器布设的最优密度，改变以往的经验布设原则，明确事件检测系统以及道路监控的不足，从道路车道数以及检测算法要求入手，根据检测器布置与交通事件的发生频率，指导实际操作中布设的检测器数目。

1 高速公路检测器的布设影响因素

现阶段，多数是采用经验布设原则，从道路监控以及事件检测系统，依据常规经验解决检测器的布置问题。影响检测器布设的因素主要如下：①道路车道数。通常情况下，检测点的每个车道上都应该安装检测器，所以车道数与检测器布设数量成正比。②检测算法的检测参数。检测参数也会对检测器布置造成一定影响，如果是仅检测交通量，则要从占有率和车流量这两个交通参数入手，在每个车道安装单行环状检测器。如果是针对速度这个参数，则要在每个车道安装双环形线圈检测器。③交通事件发生频率。检测器的布设也与交通事件发生的频率有关，若是路段经常发生交通事故，则检测器的密度就要适当地提升，如有必要还要安装视频检测器。正常状态下，在平直的高速公路上，每隔500-1000m 安装一个检测器就成，交通事故频频发生的路段，则要缩短检测器之间的距离。④视频监控系统。由于检测器经常会与视频监控系统配合使用，在交通事故多发地段，应该多采用摄像机进行监视，这也是交通事件常用的验证手段之一，亦或者从检测器在告诉公路上的位置考虑。依据经验原则，检测器在路线纵向设置时，高速公路的检测器一般都是设置在路段的上下游，实际设置还要依据交通控制系统需求调整，如果路段较短，就可以不设置交通检测器，如果路段较长，为提高交通状态的判断准确性以及实现交通诱导的效果，应该在中间路段补充一定的检测器。若是检测器是沿着路段横向设置的，通常是一条车道设置一组检测器，或是用具有多车道覆盖能力的检测器，对多个车道进行交通检测。在立交出入口设置检测器，应该按照检测器的空间布置规定，按照检测到的数据确定检测器布置的密度，以体现道路交通网络的交通流运行特征[1]。

2 高速公路交通检测器的布设要求

在高速公路上布设交通检测器，旨在利用动态交通受到系统，打造交通信息采集中心，借助检测器获取城市道路网络的动态交通信息，依据路况信息，以便于为用户提供最佳的行驶路线，实现交通分流的目的。整个流程为，通过检测器的布设，获取动态交通信息以及路况信息，然后对信息进行处理，并将处理结果实时反馈给车载终端，车载终端接收信息后，为用户选择最佳的行驶路线，车辆则是在全球定位等技术的支持下，选择合理路线，最终实现交通流的合理分配。

常用的交通检测系统有，视频检测器、红外检测器、环形线圈检测器等，不同的检测器所检测到的数据类型和检测误差等不同。因此，在布设检测器时，要综合性考虑检测器对工作环境的要求、安装的便利性以及安装费用，基于高速公路交通系统的特点，选择合适的检测器。检测数据类型，主要是依据交通流量、地点车速和车道占有率这三个参数，其中视频检测器、环形线圈检测器的实际应用价值最大，对强风、暴雨、温度等因素的抵抗力较强。所以，在实际布设中多数采用这两种检测器，也会依据实际检测环境以及需求，调整检测范围以及检测器类型[2]。

3 基于交通诱导的高速公路检测器的布设

3.1 布设原则

交通检测器的组合应用以及所需遵循的布设原则，都要综合性地考虑各方面的影响因素。实际布设中，如果要组合应用交通检测器，就要严格按照以下原则设计布设方案。首先，交通检测器的组合应用，需要达到高速公路交通管理与控制对交通数据的获取需求，要针对不同检测技术的交通数据获取情况，从时效性以及精确度两方面进行评价，确保组合应用的交通检测器，可以为高速公路管理和控制提供实时交通数据，达到预期的检测要求。由于外界环境会影响检测气的检测精度与使用寿命，所以在选择检测器时要模拟检测器的使用环境，针对气候、照明条件、路面状况以及电磁等因素，测定检测器的使用精度与寿命，以确定交通检测器组合应用的效果。