城市滨水商业街区空间环境研究与设计——以桂林市龙船坪街区为例

王 瑶，白 辰，尹 伊

一、研究背景与意义

在新时代的大环境下，城市建设的过程中应当注重激发各城市的内在活力，由“量”的增加转变为“质”的追求，在城市公共环境空间中，要时刻牢记以人民为中心的思想。 建设活力型和文化型的城市公共空间环境。 城市滨水街区有着文化、休闲娱乐和商业三重功能，是人与人之间交际的重要场所。 城市中的滨水区域往往是城市重点保护和建设对象，过去由于粗放式建设导致滨水区域出现了很多问题及资源浪费现象，如果能将滨水区域合理地利用起来，对城市的发展起着巨大作用。 将商业街区同城市水体资源进行结合，会使得传统的商业街区具有了自然景观和人工景观两大景观体系，发展前景较好。

桂林市是中国首批历史文化名城，也是国家级旅游城市、世界知名旅游城市，自身拥有着得天独厚的自然资源，其中最出名的是以漓江山水形成的山水文化和山水风光。 本文对桂林市龙船坪街区研究的内容和成果可以为桂林市提升知名度、打造更完善的旅游名片提供一定的借鉴和参考，同时对于我国滨水区域建设和商业街区建设的发展有着实践意义。

二、城市滨水商业街区概念界定

(一)城市商业街区概念界定

商业街区在国外有着很多种释义，在中国的建筑专刊上也能够看到有“步行街区”“商业步行街”“商业街区”等称谓。 商业街区的概念界定应当是内部以人行道交通系统为主、外部辅以机动车交通系统，要能够体现当地的民俗文化特征，在功能上要能够提供文化交流、购物、观景、休闲、娱乐、餐饮、休憩等功能。 本文所研究的城市商业街区限定于滨水的条件，具体而言就是滨水区域中陆地部分的人行道及其旁边的各类建筑和景观小品等所构成的空间。

(二)城市滨水区域概念界定

通过查阅资料显示，滨水一词是指与海、河、江、湖泊及湿地相邻的土地，也可以定义为城市土地中的水体。 具体的空间范围包括人步行10～30 分钟可以到达，愿意涉足的距离在1000～3000 米，无污染水体的相邻陆地空间。 《城市滨水区开发》一书中提到“在大多数情况下，滨水区域的陆域一侧的范围的界限是与地形条件、铁路、道路等物理性质相一致的”。

本文所研究的滨水区是指水域自身的陆域范围及其水域本身的一部分。 与其他城市公共空间比较，有着独特性、生态性、文化性的特点，合理地开发滨水区域会给城市的环境质量和生活质量带来极大程度的提升。

三、城市滨水商业街区空间营造对于城市的功能意义

(一)促进城市滨水区域的发展

在过去，人对水资源的使用是存在问题的。 在古代，水运是运送货物的主要方式，城市中的滨水区域会被大面积的厂房和仓库所占据，并且那时的人没有环保意识，会污染和浪费水资源。 在现今社会的发展中，货物运输更多的是采用陆运及空运，尤其是城市内部的运输，这样对城市水域的需求就会变小，城市内陆大型水域不再有生产的功能，人类开始重新思考滨水区域到底还应该具有怎样的功能，但是无论有什么功能，都需要对滨水区域的污染进行治理，还要对部分破坏的土地进行置换，这些是需要资金进行的，而滨水商业街区的开发可以直接提供资金支持。 在西方国家有很多成功重建滨水废旧区域的案例。

(二) 创造城市经济发展契机

滨水商业区域的建成，首先能够带动区域及周边人流量的增加和土地开发，当增加到一定程度时就会形成综合性滨水区，由此良性循环从而为城市经济发展创造新的契机。 滨水商业街区具备一定的旅游资源，通过建设可将滨水商业街区打造成城市旅游景点，促进旅游业发展，带动经济发展。美国芝加哥海军码头的建设就属于滨水商业街区，它是基于原有的码头进行商业化建设，最终成了芝加哥著名的旅游景点，来此的游客带动了城市经济发展。

四、龙船坪滨水商业街区空间设计的基本原则

(一)尊重历史文化

在进行滨水商业街区开发时，无论是前期背景调查还是设计或施工时，要时刻注意以尊重该区域原有的历史文化为基础，在设计小品和景观墙等构筑物时要考虑历史文化背景，设计建筑形态和外立面时要考虑历史文化背景，选择植物时也要考虑历史文化背景。

(二)亲水性

滨水商业街区或滨水区域的独特性在于滨水，邻近水资源是独特的优势，这就需要开发商或设计者在建设过程中要考虑亲水性，滨水区域的生态环境较好，自然资源丰富，要利用好这些优势进行开发，才能够满足居民和游客的需求，最终打造一个有魅力的滨水区域。 在具体设计过程中可以采用在水边设置船只、亲水步道等手法。

(三)全面性

滨水商业街区是存在于城市空间中的，它是城市公共空间的组成部分，与城市空间是共同生存的。 对于一些有着深厚历史文化的城市，在设计过程中要以大局为重，即从城市的整体面貌出发。 滨水商业街区的设计要找到一个平衡点——城市面貌和自身特征之间的关系，在面貌上不能过于独立，从而破坏城市面貌，这也要求设计者不能照搬照抄其他城市的滨水商业街区的设计。

(四)人的需要

城市建设是为了给人类生存提供更好的环境，滨水商业街区的最终目标也是如此，只有满足人的需要的城市空间才能够受到人的欢迎，从而带动活力的产生。 规划和设计过程要以人为本，多站在市民和游客的角度去考虑，注重提升人性化水平，例如设计滨水休闲座椅，人们可以在休息的过程中欣赏大自然的美景，从而留住人心。

(五)交通合理

任何商业街区都要考虑交通问题，在街区内的道路应当是步行路，同时街区外围会有车行路的布局，要针对不同类型的道路进行具体的尺度衡量。 由于商业街区游客比较集中，外围的车行道要考虑当大批人群走出街区时能否有场地提供他们停留，商业街区内还要有一些道路是在必要时可以供消防车、医疗车等应急车辆进出的。

除了道路的设计之外还要考虑街区配套停车场的设计，要考虑车位的多少，以及大巴车位和小型机动车车位的数量与停车距离。

五、龙船坪滨水商业街区空间设计的要素

(一)街道——水体

街道与水体的空间组合模式有两种，即街道与水体相邻和街道与水体中间有建筑物阻挡，无论是哪一种模式在设计时都要考虑视线，一般会将商业建筑和餐饮建筑放置在邻近水体的街道，将居住建筑放置在远离水体的街道。 在街区的部分区域可以交替布置建筑物功能从而丰富街区整体的形态空间。

(二)天际线

天际线是由城市建筑顶部立面所形成外轮廓线，天际线的设计可以保证整体商业街区能够有良好的面貌，尤其从远处看有丰富错落的层次，要注意两端建筑高度的控制，天际线的设计既要有变化又不能过于复杂，防止过于单调或过于杂乱。

(三)步行道

滨水商业街区的重点是步行道的设计，步行道的路宽及距离建筑的距离都是要考虑的，要考虑到出现危险情况的车行宽度及步行道上植物的种植间距，还要考虑步行道两侧是否设置有挡雨遮阳棚，当商业街区步行街宽度达到一定标准，还要考虑整个街区的整体性，合理安排步行道内的功能分区，在部分节点以绿化、小品等辅助控制街道的空间尺度。

(四)基础设施和景观设施

滨水商业街区人流量大、人群多样，这就要求要有相对完备的基础设施供人们使用，基础设施可以体现人性化的设计和丰富街区整体空间，具体大致包括：照明设备、公共座椅、垃圾箱、指示牌等；景观主要有铺装、植物、雕塑、喷泉等。

六、桂林市龙船坪滨水街区具体设计策略

(一)龙船坪街区现存问题

龙船坪作为桂林市老街区之一，由于年久失修，存在的问题较多，主要问题如下：道路狭窄，路面状况较差；没有规划合理的停车场，道路也没有进行人车分流；缺乏街区应有的活动功能、邻里功能、文化功能及休闲功能，作为桂林市的街区，缺乏旅游功能；不能反映桂林山水文化和漓江的渔民文化；街区内缺乏消防基础设施，原有建筑物间距过近；街区没有统一整体的面貌；绿化较少且没有层次；漓江沿岸的滨水步道过窄，且台阶没有扶手，安全性差；街区缺乏应有的基础设施。

(二)龙船坪街区历史文化

龙船坪街区由于其地理位置的独特性，存在很多较为独特的历史文化：有着漓江的船家文化，在过去，当地的居民会生活在船上，一方面船是他们的家，另一方面船也是他们谋生的途径；当地有很多桂林比较传统或富有名气的饮食，深受人们喜爱，受龙船坪街区整体改造规划的影响，各店面都已关闭或搬迁，但无论是附近的居民还是饭店的老板都期待能够回到这个“老地方”；龙船坪街区邻近桂林美术馆，桂林美术馆是漓江山水画派大师们交流作品的集中地，同时也有一些山水画的讲座或培训课程。

(三)龙船坪滨水街区设计具体策略

经过前文综合分析，针对桂林市龙船坪滨水街区提出以下几点设计策略：重新规划街区道路，停车场要考虑车位的数量，道路要进行人车分流的处理；完善街区应有的功能，增加功能性建筑及景观和文化小品；设立微型消防站，街区内主要道路可通消防车，街区各处布置消防栓；统一建筑风貌，考虑天际线；丰富植物种类，增加种植数量，在漓江边种植一些水生植物；提出针对漓江水资源的保护措施，丰富驳岸设计；增加基础性公共服务设施，如母婴室、卫生间、无障碍设施等。