市政道路工程平面交叉口设计思路的浅述
2020-11-27相小丽
相小丽
(太原市政建设集团有限公司, 山西 太原 030000)
道路交叉口是道路中最重要的部分,可以收集行人和车辆,按照交通规则顺利进入下一道路。但是,车辆和行人之间,车辆和车辆之间的相互干涉,尤其是汽车和非汽车之间发生的严重干涉,很容易导致道路上出现交通堵塞等问题。因此,道路交叉口设计师设计合理的道路交叉口有助于顺利运行。
1 概述
道路与道路相交的形式有平面交点和立体交叉口,其中大多数是平面交叉口。道路平面交叉口设计的好坏就与人力车安全、开通和工程经济等有关。众所周知,在交叉口的所有方向上,道路的交通流必须聚集在交叉口中,才能转换到其他道路,转换交通流向会导致交叉点、转换点、碰撞点等,其中碰撞点对交通影响最大,对人类车辆最危险。因此,交叉口设计中最重要的是通过各种交通设施、信号通路等减少或消除这些碰撞点,从而提高交叉口的交通量,确保顺利驾驶和人身安全。。
2 研究现状
为了有效缓解交通拥堵等问题,可根据车流量状况、城市长效发展要求等,注重路面加宽、立面交叉口设置等技术措施使用。但是,实践中由于受到了土地面积、经济因素以及技术因素等多种因素的影响,还需要充分满足交通规划改造的具体需求,达到优化城市交通效果。譬如ITS、HOV 等一些新型交通管理方法难以实现推广使用,从而降低了道路交通拥堵问题处理效率,影响相应处理工作的落实效果。因此还要将工作重点放置在城市主干道路交叉口的设计上面,保障车辆可以快速地通过交叉口,减少所花费的时间,实现道路交通状况改善中交叉口利用价值最大化。此外还要进行交叉口立面的合理设计,保障转弯车辆的行驶稳定性跟安全性,该过程中应确保道路排水设施设置有效性。
3 交叉口安全设计的原则
3.1 确保交通安全、通畅和经济
交叉口的几何路线设计、交通组织以及所有交通信号、标志、标记和设施都必须帮助交叉口道路上的所有汽车、非自动车和行人快速安全地通过交叉口。为此,除了在几何设计中使用足够的车道宽度外,还必须将入口车道和出口车道拉直,使用适当的转角半径,确保垂直设计中的最佳视线条件,以及设置一系列现代交通信号和设施。。
3.2 充分考虑路口车辆车速的因素
设计交叉口之前,必须充分考虑司机的速度问题,重视速度计算。原因是,不同交通区间的道路交通量和实际情况下,车辆适当的速度限制是确保道路安全行驶的基础。例如,如果前面有学校,就应该降低车速,减少交通事故发生的概率。交通道路设计师还可以压缩车道、分割带和行车道宽度,以确保道路的行驶活动和交叉能力。
3.3 设计年限内的交通量要求
交叉点的路线设计、形状、车道数、车道宽度和场地规模必须考虑交通因素、车辆配置和交通流向,以便交叉点在设计年度提供最大交通量,并满足设计年度最大交通量的要求,从而避免交叉点出现交通堵塞。
3.4 保障开阔的行车视野
城市交通网应以人为本,以司机的运行经历和感受为基本起点,设计为确保良好的驾驶经验。司机没有好的经验,主要原因是“愤怒”和“烦躁的驾驶”等问题容易出现,司机发生事故的可能性会增加。其中,代表城市道路交叉路口的驾驶员视力范围内没有任何影响的障碍物,因此司机开阔了驾驶视野,有理由做出清晰准确的判断。与此同时,交叉口设计必须制定整个交通网络的设计规划,根据情况设计专用转弯车道和交通标志,以便在驾驶员不熟悉线段时,在交叉口的指导下判断道路,从而确保良好的行驶视野,降低走错路的可能性。巧妙地利用交通灯执行道路指挥,同时防止交通混乱和交通拥挤。
4 市政道路工程平面交叉口设计思路
4.1 信号和交通组织
对于交叉口来说,确保车辆与行人安全的同时,要尽量减少通行时间。因此,通过科学地控制信号时间以及交通组织分配,以提升通行时间。比如,某交叉口左转车辆比较多,在设计的过程中,根据实际,可以增加一些左转方向的车道,并适当将左转车辆通行时间进行延长,从而确保左转车辆的有序通行,减少堵塞问题。
4.2 导流线的设计
较大空间的交叉路口会相应增加冲突的范围。如果没有引导,对道路交通的运行和控制会产生较大的影响。因此,为了促进交通顺畅并限制车辆的随意性,有必要在交叉口处设置导流线以限制流动位移路径。在因为入口道路扩大和车道错位而导致的道路中心线偏离地段,需要设置直线交通引导线。并且将左转变引导线设置在多相控制的交叉点处。
4.3 科学设置车道位置
在设计交叉口的时候,要结合驾驶员习惯,合理对车道位置进行设置。特别是左转与调头车道,需设计在最左侧,对左转、调头车道单独进行设计,避免与其他车流产生冲突。若道路不宽,不能满足一把方向通过的时候,势必会影响到车辆的行驶,并对通行率造成严重影响。此时,在道路进口最右端设置左转与调头车道,通过扩大转变半径,提升通行率。
4.4 中央分隔U 型带设计
在该设计方案中可采用远引处理方式,让左转车辆能够得到有效引导,待到达下游路段交叉口再进行左转。设计人员在实践中借助自身的专业优势,完成好中央分隔U 型带设计工作,有利于提高左转车辆通行率。主干道左转车流的运行轨迹是先随着直行车流在绿灯开启之后通过交叉口,随后通过下游的跨越车道进入到U 型转弯区域,随后利用对向车流汇入进入来实现左转的效果。相交道路左转车辆的运行轨迹需要先进行右转,在U 型转弯后插入间隙汇入到对向车流之中,然后直行通过交叉口实现左转。
4.5 出口道的设计
在某些受限制的道路交叉口的出口交叉口车道数量,我们可以根据同时进口的最大车道量少一个的标准来确定。而出口车道则根据最大相同信号位的进入车道数量来确定。道路宽度和出口车道的宽度则需要根据增加的出口车道数来确定。出口道路的长度必须根据出口道路的延伸部分来确定。因此,城市道路交叉口还必须具有合理的出口车道数、车道宽度和出口长度。
4.6 交叉口拓宽
如果道路上的车辆、行人交通量与交通量完全一致,但道路交叉口不符合基本通行要求,则可以相应地增加某些道路交叉口的车辆道路数量。一般来说,只需增加1-2 个左右。例如,加宽右转道路时,您可以使用车辆在其中行驶的道路的右侧分隔线、人行道道路的绿地或道路交叉点部分的房屋前面/后面的道路,有效地扩大道路交叉点的宽度。进行中间加宽时,可以使用以下方法:减小分区宽度、增加车辆行车道路的宽度或从中心线偏移到道路左侧。
4.7 缩短人行过街距离
1) 为缩短行人过街距离,引导机动车减速右转,在交叉口设计阶段应采取较小的路缘石半径;2) 在满足左转弯半径要求情况下,人行横道应尽量前移(即往交叉口中心靠近) 3) 为保证人行过街安全,对于前移人行横道后大于16米的人行横道,可通过局部调整车道标线以增设二次过街安全岛。
4.8 确定行人横道线和停车线位置
确定人行横道线和放坡线的位置时,最好使用绿色时间,以便汽车接近交叉口,缩短横道行程,并尽可能将人行横道线放置在路缘的石边半径切线点内,如果有条件,外部线将与横道的车道齐平,从而显着减少纵向间隙的距离。这样,到达进口路线的车辆就能迅速通过交叉口离开,极大地提高了交叉口的交通能力,使交叉口始终处于开通状态。
5 结语
相关设计师在设计道路交叉口时,需要对道路交叉口的多个元素进行适当的组合分析,并以多种经验弥补设计缺陷,从而提高道路交叉口设计水平。设计师必须确保设计的道路交叉口不仅能满足交通的基本要求,还能确保车辆在最短的时间内通过交叉口,从而减少交通堵塞。设计师还必须通过合理的设计确保道路的排水能力,以确保道路的正常使用。