铁路路基过渡段施工质量控制措施

2020-11-26陈福荣

商品与质量 2020年35期

陈福荣

中铁十九局集团第六工程有限公司江苏无锡 214028

当今时代，我国发展的越来越快，在高速铁路这一方面的发展也越来越快。现在对列车的安全性、轨道的平顺性、输送能力的大小等方面有了越来越高的要求，而高速铁路路基和桥梁之间的连接存在许多的问题，这导致在车辆路过时会产生很大的冲击力，会使路基变形。所以应调整路基和桥梁之间的联系，让员工在高速铁路路基过渡段施工时提高管理水平，做到高效率、高质量工作[1]。

1 过渡段路基施工质量存在的质量问题

路基过渡段是指路基与其他结构物相互衔接的地段，其位置主要存在于路基与桥台、横向结构物、硬质岩石路堑、软质岩石路堑等连接处。由于这个地段的特殊性，容易存在过渡段变形沉降、横向裂纹、路堤纵向裂纹等质量问题，可能严重影响过渡段高平顺性的质量要求，如果过渡段与刚性结构物间的不均匀下沉，将引起局部轨面平整度变化，进而在过渡段处产生跳车现象。

2 高速铁路路基过渡段施工中存在的问题

（1）轨道的不平顺。轨道的不平顺分为动不平顺和静不平顺两种。动不平顺指的是轨道下的基础弹性不均匀，而静不平顺指的是列车的轮轨的接触面不平顺。比如扣件和枕下的失效等问题是动不平顺，而轨道的轨面不平顺则是静不平顺。所以在高速铁路路基过渡段施工时要保证轨道的平顺性，这也是对列车上的人们的安全性提供了保障。

（2）路基变形。因为高速铁路路基过渡段在桥梁、隧道、涵洞等之间的交界处，所以地形比较复杂，施工的环境也比较恶劣，所以在施工方面也有一定的限制。因此，在控制填土碾压时难度会大大提高，导致在施工设计时对密实度的要求大大降低。如果在施工设计时对密实度的要求降低，那么，高速铁路在运行的时候因无法承受列车的重力，从而导致路基变形[2]。所以，工作人员应对严格的控制填土碾压，对相应的环境条件做出相应的措施。

（3）地基沉降。因为工作人员在设计和施工中考虑的不周全，导致控制填土的压实质量大大下降，因此造成高速铁路路基过渡段出现了大小不同的伸缩裂缝，这些大大小小不同的裂缝在长期的雨水渗透下，同时还受到不同列车的重量时，会导致地基严重下沉，从而引发路基变形、轨道不平顺等问题。因此，工作人员应重视这一方面，如果不小心谨慎，就会让列车的安全性没有保障，会带来巨大的经济损失。

3 铁路路基过渡段施工质量控制措施

3.1 路基过渡段大面积施工

应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等。

3.2 做好基底工作

做高速铁路路基过渡段施工的前提是工作人员要提前的设计好施工的图纸，并且还要考虑各种各样的因素。比如：环境的恶劣、地理位置的险峻、填土碾压的质量等问题，所以提前设计好施工图纸是高速铁路路基过渡段施工的必要前提。同时也要不断地进行实验和复核，然后根据这些情况来对施工过程中一些工序的一些相应的调整。

3.3 沉降的评估方法

施工到一定阶段以后，需要持续监测半年时间，技术人员根据监测的结果绘制 “时间- 填土高- 沉降量” 曲线，根据测得的数据计算总沉降量，分析并推算施工后的沉降值和后续沉降速率，并初步分析以估算最终沉降完成时间并确定卸载时间。根据分析结果和施工期间的要求，对设计措施进行验证和调整，以达到所需的要求。如果评估结果表明沉降量不能满足轨道的实际要求，经研究将确定继续延长路基摆放时间的检测，或采取/ 调整地基加固措施，为了满足轨道铺设要求，施工期间循环进行 “检测- 评估- 调整” 整个过程，直到工期要求的时间为止[3]。

3.4 控制好边角压实的质量

对压路机碾压不到位时采用人工冲击夯夯实。对于填筑压实质量可疑地段，应视情况增加检验的点数，分析原因，采取有效的处理措施；加强试验检测过程控制，严格按照设计和规范要求进行各项指标的检测，并配备足够的检测人员以缩短检测时间[4]。

3.5 过渡段排水设施设置

在填筑施工期间，边坡设置临时排水槽，路基坡脚设纵向临时排水沟，可以及时将施工期间路面存留的雨水排走，保证路基不受浸泡，防止增加填料含水率。填筑完边坡后应及时施作临时排水槽，以防路基边坡冲刷，并及时施作贯通侧沟排走雨水。避免雨水的浸泡作用，使路堤填土孔隙率变化，强度降低，产生过大沉降变形，影响过渡段稳定性[5]。