公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术探讨

2020-11-26陈磊

建材发展导向 2020年7期

陈磊

（安徽省交通建设股份有限公司，安徽合肥 230041）

随着城市之间的经济贸易往来的增强，人们对于各种交通运输方式的需求量也在不断的提升，相应的公路基础设施作为车辆运输的基础，公路项目施工所涉及的种类、范围和难度也在不断的增加，再加上近年来公路桥梁项目中现浇箱梁施工技术的优化和创新，更是将现浇箱梁施工技术推到了大众的眼前，逐渐成为桥梁施工检测基础内容之一，故本文将以现浇箱梁施工技术为主要叙述内容。

1 现浇箱梁施工的优势

现浇箱梁的突出优点是截面高度较小，有利于桥梁设计。箱梁能实现不同跨度，可跨越地面一定范围内的物体。当前箱梁多采用连续梁结构，整体浇筑能增强箱梁整体性。同时，现浇箱梁建设时占地面积小，箱梁采用搭载墩柱的方式，结构轻盈。箱梁造价相对较低，可以减少成本投入，大幅降低工程预算。现浇梁施工技术能针对弯曲桥施工，可突破地面障碍物等对公路桥梁设计及施工的限制，目前应用在公路桥梁中的现浇梁大多为跨连续结构，采用一次性整体浇筑方式，具有很强的受力特点。现浇梁施工时具备较小的单位体积，可以直接在墩柱上落梁，实现较好的箱梁外部效果。

2 目前我国运用较为普遍的现浇箱梁施工技术

2.1 公路桥梁的地基处理技术

桥梁的重心就是桥梁基础，也是进行桥梁施工的第一项施工步骤，更是最为关键的步骤。针对土壤质地较为优良的地段路基来讲，在处理干净表面建筑垃圾等干扰物以后，翻动土壤，将土壤翻松40cm，将其中加入5%的石灰捣实成型，再向其中浇筑混凝土进行垫层。针对软土质地基来讲，一般要先使用换填的方法再进行硬化处理。地基处理的宽度应为桥梁宽度加上2cm，同时在处理地基时应该设定一定角度的横坡，也保证基础表层不存水，基础的左右两侧应该设定排水沟，同时将排水沟进行硬化处理，以防支架基础沾水，妨碍地基的稳固性能。

2.2 支架搭设

因为不同现浇箱梁支架安装方案、地基承重能力的不同，不能够随意安装现浇箱梁支架，而是需要施工人员利用现代设备，依照公路工程对桥梁施工方案需求，对地基承重情况、施工质量标准进行数据信息调查，综合分析数据后，结合施工团队自身施工水平，制定出科学化的支架搭设方案，计算出最适合的安装位置和方式，以及强化措施与手段，从下往上逐步安装支架，从根本上保障现浇箱梁支架的稳定性和安全性。

2.3 支架堆载预压

支架堆载预压施工流程的存在也是为了加强现浇箱梁支架的稳定性，虽然施工人员会全面收集数据和考虑各种情况，但是实际支架承重很有可能远大于预期支架承重，进而引发安全问题出现，则每一层标准支架搭设之后，都要以及规定流程对其进行检查和检测，确认每一层支架的横纵向杆承的稳定性，并且检测预压时间满足检测标准，一旦出现地面塌陷、承杆变形的问题，立即停止继续现浇箱梁支架的搭建，分析造成问题的原因，重新规划支架搭设方案，保障施工安全的水平。

2.4 放置混凝土模板

混凝土模板品质的优劣决定了现浇箱梁成品品质的优劣，模板一定要具备充足的强度和韧度，现浇箱梁底部模板使用的是品质上乘的竹胶材质，板材厚度等于或者高于1.5cm，并且外观光滑无凸起。模板布局主要以箱梁底板的中心线位置为根据，并且向两侧呈对称形式排列，模板沿桥梁方向排列。在放置模板之前，应该先铺埋预应力管道以及钢筋，并在铺埋施工完成以后将模板打扫干净，以防止杂质或是建筑垃圾等掺杂其中，为后期的安装工作带来不便。在放置混凝土模板时如果遇到模板有变形的情况出现，要立即将变形的模板修好，如果无法恢复原样要立即更换。

2.5 公路桥梁现浇箱梁施工钢筋的安装

支架预压完成后，根据计算结果及时调整模板标高。然后进行钢筋绑扎安装，钢筋一般在钢筋加工场制作成半成品，分类编号存放，按要求运至现场绑扎。钢筋绑扎分两次进行，第一次绑扎底腹板钢筋后第一次混凝土浇筑，第二次绑扎顶板钢筋后第二次混凝土浇筑。预应力管道在钢筋绑扎时同步安装，安装完成后穿预应力钢束。梁体孔道采用波纹管成孔，用定位筋做好固定，使其能够牢固地置于模板内的设计位置，且在混凝土浇筑过程中不产生位移。

2.6 现浇箱梁施工的混凝土浇筑

现浇箱梁浇筑采用C50 混凝土，浇筑前对混凝土原材料进行检测，确保符合要求方可使用，浇筑时保证混凝土的和易性满足要求。混凝土浇筑前，现场安排专人对波纹管管道进行检查，发现破损及时进行修复，防止浇筑时混凝土渗入。混凝土浇筑分两次进行，第一次浇筑箱梁梗腋以上1～2cm，第二次浇筑剩余部分。箱梁的浇筑从最低点向最高点进行浇筑。具体浇筑主要是由跨中向墩顶方向浇筑，后浇筑墩顶两侧各3m 左右范围内混凝梁段及横隔梁。竖向分两次浇筑。第一次浇注至箱梁梗腋以上1～2cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接合缝按施工缝的要求处理，进行凿毛、清洗，以保证结合面的强度。