道路桥梁检测中的无损检测技术运用

2020-11-26姚全文

建材发展导向 2020年7期

姚全文

（重庆中环建设有限公司，重庆 401120）

1 工程概况

柳吊溪大桥起点桩号K0+043.950，终点桩号：K0+254.050，桥梁全长210.1m。桥面宽度由28m 渐变至22m，跨度布置为：2×40+3×40=200m，两联连续箱梁。本桥桥面铺装厚度为160mm，两侧均设置5.05m 的重力式桥台。

桥梁上部结构采用斜腹板现浇预应力混凝土连续箱梁，双箱双室断面，桥梁结构宽度按照道路线形渐变，标准段梁宽为28、22m；箱梁梁高2.0m，翼缘悬挑长度为3.0m，翼缘端部厚0.2m，根部厚0.5m；箱梁顶板厚0.25m、底板厚0.25m，腹板跨中厚0.5m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。

本桥最大墩高19.5m，在两岸台口设置80 型伸缩缝，2#桥墩墩顶设160 型伸缩缝；结合桥位处地形情况，下部结构采用钢筋混凝土方墩柱，1#、2#方墩柱为：2.5×2.5m，3#、4#方墩柱为：2×2m。桩基础均采用直径为1.5m 灌注桩60 根；两岸桥台均采用桩承重力式桥台。全桥桩基础按端承桩设计。

2 无损检测技术在道路桥梁检测工作中的应用优势

2.1 检测技术更加完善

传统的道路桥梁检测方法，只重视专业性能的强弱，而忽视了应用范围，直接导致功能比较单一，只适用于一种情况。而无损检测技术，克服了传统检测方法的弊端，在注重其专业性的同时，充分考虑其应用范围，做到了二者很好的结合。道路桥梁检测工程庞大复杂，每个部件建设所需的原材料是不同的，对应的检测方式也是不同，如果继续应用传统方法检测，则需要运用多种方法，不仅耗时，而且也会消耗大量的人力、物力及财力。如果运用技术更加完善的无损检测，可以直接进行检测，一步搞定，不用考虑不同情况下方法的改变。

2.2 无破坏性

一般来说，在进行道路桥梁工程施工中为了保证建设成果会努力做好工程技术、材料以及施工管理等各方面的工作。但是，为切实避免道路桥梁出现质量问题，应适当的对道路桥梁工程进行广泛的检测，有效的避免工程中存在的问题。通过相关调查研究发现，在道路桥梁工程中，无损检测技术的可行性较高，并且具有较为健全的技术体系。分析发现，检测技术并没有破坏性，在进行道路桥梁检测时，不仅能够确保信息的准确性，也可以在工程运行维护中得到一定的支持。第一，在应用无损检测技术时，无需安排过多的人员与设备，可以在工程的重点位置或易忽视的位置开展系统的检测与分析工作，得到的信息与数据比较全面。第二，在使用无损检测技术的时候，“无损”是最大的优势，所以能够有效的提高桥梁的保护性能，切实避免由于破坏性检测而导致重建问题的出现。

2.3 拓展空间较大

随着经济社会的发展，城市化水平的进步，在未来道路桥梁检测工作必然会遇到许多挑战，如果检测技术较为单，难以为之后的发展提供有效保证。在这一方面，无损检测技术予以了一定的关注，为未来的发展预留了较大的空间。

3 道路桥梁检测中的无损检测技术

3.1 超声波检测技术

超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。超声波检测技术在实际应用中可能会出现误差，例如，如果结构内部有水或者空气，可能会对超声波的传输产生影响，导致检测结果偏差，而且其虽然可以快速找到路基或者桥体中的缝隙，但是在其他检测项目存在很多不足，需要技术人员做好进一步的优化和完善。

3.2 光纤传感检测技术

对于光纤传感检测技术，传感技术的应用是其主要特点，此外，其还利用了光纤技术自身所具有的敏感性。综合两者技术的反应特性，共同构成了光纤传感检测技术。光纤传感检测技术同超声波检测技术一样，都属于物理检测技术而并非化学检测技术。

3.3 图像检测技术

具体来说，图像检测技术又可细分为两种：①红外成像技术，其建立在材料导热性能的基础之上，受结构导热性的影响，可以得到结构内的红外成像情况，由此寻找到故障发生区域，并准确判断出具体位置。②激光全息图像摄影技术，其密切依赖于全息摄影技术，在其作用下可以获得相应的检测数据，以便展开针对性分析，综合考虑力学量等因素，进一步明确数据的发展趋势，此方法带来的精度较高，检测过程中直观性较强。