公路路面病害养护及修补技术探究

凌翠侠

（临沂市公路事业发展中心兰山区中心，山东 临沂 276000）

公路路面常见病害的养护及其修补，有利于提高路面使用寿命，提高路面使用质量，减少路面养护养护支出。以下就公路路面病害养护及修补技术进行了探讨。

1 公路路面常见的病害分析

1.1 裂缝病害

裂缝病害形式是沥青路面最常见的病害形式，而这一病害形式的出现主要是由于路面结构压实不足，使其无法达到规定的强度，或者是因施工不当，对沥青混合料接缝处碾压不密实，使其在车轮反复荷载作用下产生裂缝。

1.2 车辙病害

车辙一般产生于高温季节，在车辆反复作用下因公路路面产生塑性流动而逐渐形成的。基层结构疲劳破坏，基层开开裂，水分渗入基层产生水损坏，都会引起车辙。

1.3 坑槽病害

导致公路路面工程坑槽病害的因素很多，主要表现为混合料在施工过程中拌合不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的作用下，细集料被吸出，导致局部坑槽。此外还有施工过程中压实度不足等原因引起地方坑槽。

2 公路路面病害的养护策略分析

2.1 裂缝的养护策略

公路路面裂缝养护需要明确裂缝的原因，一般导致横向裂缝的原因在于沥青材料的黏连性不足，进而影响到了公路路面的抗压能力。在处理宽度5mm 之内的横向裂缝时，养护单位首先需要处理掉裂缝当中的杂质，并采取特定的手段清除干净裂缝中的灰尘，比如空气压缩法。在确保裂缝中无灰尘的前提下，养护单位才能向裂缝中注射加热的沥青材料或专用的灌缝胶。在处理宽度达到5mm 以上的横向裂缝时，除了要采取上述的几个环节之外，养护单位还要使用烙铁对裂缝进行封口处理。

2.2 车辙病害的养护策略

公路路面中的车辙病害养护需要根据车辙的深度进行选择，其养护方式主要包括：一是车辙深度低于15mm 时，养护单位仅需对路面进行拉毛处理。二是当车辙深度高于15mm 且低于30mm 时，则需要将问题路面的表层以及基层挖除，重新对基层和表层进行建设。三是当车辙深度高于30mm 时，车辙的影响范围基本覆盖到了整个公路，因而需要将受影响的道路表层全部挖除处理。

2.3 坑槽养护策略

公路路面坑槽病害养护时，不能只从路表进行养护，而是要考虑路基对于路面的影响，并采取综合养护的方式对路面进行修补。若坑槽出现原因是因为路表问题而引发，则仅仅需要将问题路面挖除后重新摊铺沥青材料即可。若坑槽出现的原因是因为路基问题而引发，则需要将故障路基挖除，并使用混凝土材料对路基进行修补后再对路表进行处理。

3 公路路面常见病害的修补技术分析

3.1 裂缝病害的主要修补技术

1） 热沥青灌缝撒料法修补技术。公路路面工程表层裂缝一般可以直接采用热沥青灌缝撒料法修补，修补起来较为简单，只需要沥青热炉和喷涂设备就可以完成。这种修补方法对交通的影响较小，不需要占用大量的空间，即使妨碍交通也可以在较短的时间内恢复。

2） 路表封层修补技术。路表封层养护可以分为雾状封层、沥青表处、碎石封层三种，雾状封层是利用沥青洒布车在公路路面上喷洒一层不含集料稀释的乳化沥青，使得车辆对路面的负载分散更为均匀，从而延缓路面的老化。沥青表处也称为聚合物改性稀浆封层，是利用聚合物改性乳化后的沥青与其他的集料按一定配比混合后摊铺的方法，作用原理同上。碎石封层修补技术主要分为普通与同步两种碎石封层方法，其能够有效改善公路公路路面的细小裂缝问题以及延缓公路公路路面的老化与硬化现象。

3） 开槽灌缝修补技术。开槽灌缝养护是应用专业开槽设备在裂缝处开挖人工槽，再将融化后的裂缝修补胶注入事先挖好的槽中，修补胶可以将路面牢固地粘合在一起，从而实现对裂缝的修补。这种方法仅仅适用于路面表层的裂缝。

3.2 车辙病害的修补技术

1） 微表处法。公路车辙分布范围广发，全部采用铣刨换填法所需费用较高，因此对于车辙深度小于38mm 的车辙病害可以采用微表处法，该类方法施工简单快速，可对重交通道路进行车辙填补和表面整修。作为一种预防性修补技术，与其他修补技术相比具有明显的经济优势。

2） 同步碎石封层法。利用同步碎石封层车将粘结材料与碎石同步铺洒在路面上，利用自然行车碾压行车单层沥青磨耗层，由于磨耗层表面粗糙，既可以平整原路面又可以增强其防滑能力。该种技术施工简单快速，能够迅速开放交通，同时与其他修补技术相比其性能和价格均有明显的优势。

3） 铣刨换填法。对于失稳性车辙来说，要想从根本上解决此类问题，需将原路面铣刨到一定厚度，然后重新铺筑新拌沥青混合料，此类方法可以有效节约材料，降低造价，有利于环境保护，是一种比较经济的养护方法。

3.3 坑槽病害的修补技术

1） 热烘式坑槽修补技术。对坑槽破损处公路路面利用相关设备进行间歇式加热，使其温度迅速升高至恰当温度，用乳化沥青对旧沥青混合料进行处理，然后在整平、压实，从而达到对坑槽病害的处理，其本质就是一种小型的现场热再生沥青处理技术。但是由于该种方法将原有旧料与一些新料拌合重新利用，很难准确保证其性能和用量，虽然最后也能做到碾压密实，但是其压实度无法得到保证，其最终的养护效果并不十分明显。

2） 挖补式坑槽修补技术。该方法是将坑槽损坏处沥青混凝土全部挖出，将坑槽底面的病害全部清理干净，随后将新拌的沥青混凝土注入其中，碾压成型，由于该种方法能够从根本上解决坑槽问题，因此是一种永久性修补技术。

3） 填料式坑槽修补技术。该方法只是对坑槽进行简单的处理，将其内的杂物清除干净之后，随后将填充料放入其中碾压成型即可，一般用于紧急情况或是损坏不严重的情况。

4 结语

综上所述，公路沥青路面在投入运营后，基于材料老化等原因会使其产生病害现象，如果不及时进行养护与修补，会由功能性损害转变为结构性损坏，因此为了保障公路沥青路面工程质量，必须加强对其病害进行养护与修补。