分路不良造成机车信号掉码故障分析与电路改进

2020-11-26殷艺培

商品与质量 2020年44期

殷艺培

中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津 300140

信号机数量较多，司机会接收到数量巨大的信号，对线路和道岔的具体请会计学报告，为司机的判断提供帮助。但是也会出现一个情况，由于信号机是安装在地面上的，很容易受到地形及天气等的影响。比如在大雪或者大风天气，就会让地面信号难以看清[1]。同时，这些年我国列车速度大幅提升，这时当显示距离约1km的地面信号机在工作中，就无法为司机提供必要的帮助。例如司机发现有红色停车信号后，需要立即制动刹车，但这时是紧急刹车，由于惯性较大，列车也要越过信号机2km,所以将信号机安装在机车司机室，地面信号机发出的信号也可以得到全面的显示：地面信号相对应的电码、频率等被机车接收到之后，信号灯光便可以通过机车信号机进行显示，司机可通过其及时列车前方运行情况,进而来对行车的安全运行予以保障。

1 故障现象

以某站地区车场为例，排列任意侧线股道向XL1反方向发车进路，且列车越过XL1信号机，压入京沪4线（ⅢG）后，这时发现机车信号出现掉码的情况，但是由济南站经京沪4线（ⅢG）向济南站地区车场正方向发车时，并没有出现这样的情况[2]。

2 分路不良造成机车信号掉码故障分析与电路改进

2.1 电路修改安全性分析

将MJ由JWXC-1700型更换为JWXC-H340型或增加阻容电路，均不破坏电路原有结构，且继电器原有接点组数和用途均无变化，仅改变了吸起和落下的时机，下面对变化情况进行具体分析。1）MJ缓放影响分析。MJ电路在修改前，当列车压入股道或离去区段，股道或离去区段轨道继电器落下时，MJ随即落下；增加了缓放功能后，MJ则会延时0．8～3s落下（延时时间根据不同的缓放方式而定）。因列车占用股道或离去区段时，列车尾部尚压在发车进路上，会造成在MJ延时落下期间，发车进路最末区段仍会向轨面发送机车信号信息，但对本列车和后续列车不会造成影响。

2.2 发送设备故障

在对发送设备故障，进行监控期间，需要合理应用微机监控系统，这样就可以及时发现设备存在的故障，并能对邻线干扰的因素进行有效控制，从而对串码率机车信号掉码等情况的发生进行有效控制。出现故障的原因有很多，也比较复杂，所以在工作人员需要做好准备，对资料进行积累，得到详细的数据信息与资料，通过细致的研究与分析，对产品的质量进行有效控制，可以通过多种手段来应对与解决。提高信号信息检测的信息化水平是十分有效的手段，可以将信号记录器安装在机车是哪个，一旦发现有发码异常等情况，需要对异常情况做出判断，维护人员便可以依据具体情况进行处理，然后对故障来源进行精准的判断，这样就能对人工检查出现的误差进行有效控制，提升工作的综合水平。同时，信号设备的整体质量也会对实际运行中的效果产生极大影响，所以需要研制出性能全面、安全性高的设备，为机车信号质量提供保障[3]。

2.3 随机性掉码是随机发生的

掉码会在同一个机车与同一个线路上发生，机车掉码问题也比较随机，所以对于这类问题需要合理应对。机车信号设备在实际运行期间，均能符合要求，主要是在应用前经过了测试。但是随机性掉码也比较常见，虽然占比较低，但是依然无法对具体原因查明，这时整个机车信号设备都有可能出现问题，需要对可能出现问题的细节进行检查，确保其合理性与可靠性。所以，通过调查与研究，然后在实际的测试中，发现电容的老化问题考虑较少，并且在测试时，测试的内容只是时钟信号与继电器电压等[4]。

2.4 信号运行管理相关部门要有明确的分工

各个部门及工作朋友需要肩负起责任，确保各自工作顺利开展，并能在发现问题或者故障后，与能及时上报与处理。信号掉码问题被电务部门检测到后，需要对具体的引发原因进行分析，并且需要将问题向机务部门通知。当是逆变电源问题时，可以对转换模块进行更新，这样机车信号的稳定性就能大幅提升。

2.5 分路不良对MJ电路的影响分析

从MJ电路图中可以看出，其自闭电路中有多条并联支路，分别是该进路上所有轨道继电器的落下条件。下面对不同列车运行过程中，因轨道电路瞬间分路不良造成MJ↓的场景进行分析。（1）单机等短编列车运行场景。单机等短编列车长度小于发码进路上的各轨道区段长度，当列车运行时，单机等短编列车存在只运行在一个区段内的情况。当单机等短编列车占用的任何一个区段发生瞬间分路不良时，则均会造成MJ提前落下。（2）长列车运行场景。长列车长度大于发码进路上的各轨道区段长度，当列车运行时，只有当长列车压入发码进路第1个区段时，且第1个区段发生瞬间分路不良时，才会造成MJ提前落下；当列车压入第2个区段时，此时列车会同时占用进路内的2个区段，MJ电路将沟通2条自闭电路，此时仅1个区段发生分路不良，则不会导致MJ提前落下。只有当列车占用的2个区段同时发生分路不良，才会出现类似故障[5]。