内河航运物流信息化发展路径研究

陈琛 武汉商学院

长江干线从云南水富至长江口全长2838公里，是我国内河航运的最重要部分，2019年长江干线货运量达29.3亿吨，连续15年居世界内河货运量第一，且每年还保持着8%左右的增幅。长江沿线地区85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输都经由长江航运完成，占全社会（含铁路、公路、水路、民航）货运总量的5.80%，全行业从业人员超过200万人，间接就业超过1000万人。国务院2014年和2016年出台的《依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》以及《长江经济带发展规划纲要》将长江航运的发展提升到国家战略高度层次，然而长江航运一直以来在物流运输体系中，面临信息化发展一直相对滞后的困境，探寻提高长江航运信息化发展的途径，推进长江航运的信息化改革是长江航运发展的关键问题之一。

一、长江航运基础数据化已经基本完成

长江航运的发展最基础的、也是最先发展起来的是航运管理部门的基础信息化进程，近40年来，随着长江航运的快速发展，长江航运管理部门根据各自的管理范围内容进行了信息化建设，搜集和储存了大量的航运基本信息，基本实现了长江航运信息的数字化、管理的信息化。

（一）数据资源建设

截止2018年末，长江航务管理局建立了航运基础设施、航运企业及营运船舶等基础数据库框架，已经掌握了2000多家航运企业、8000多艘运营船舶的基本信息。

长江海事局建立了主要包括船公司、船舶、船员、行政人员等基础数据库，有效掌握了船舶基本资料9016条，船员基本信息63045条；还建立了船舶签证、船舶载货、行政处罚、船员考试、船舶动态等业务数据库，能有效掌握14000多艘船舶（包括营运船舶和海事巡逻艇）的AIS实时动态数据，以及900艘客渡船的GPS实时动态数据。已实现了这些数据的集成统一管理，初步建成了长江海事数据中心，并建立了数据维护机制，相关数据能持续更新。

长江航道局建立了主要包括航道测量、航道地形、电子航道图、航标、航道建设、航行通告等数据库；通过人工观测，并接入长江水利部门62个自动水位观测站的数据，能动态掌握长江干线重要河段的水位信息。

三峡通航管理局建立了主要包括三峡河段航标、水情气象、船舶过闸调度计划、航行通警告、危险品货物远程申报、船舶签证、船舶载货情况、行政处罚等数据库；还能及时掌握近5000艘船舶在三峡坝区水域的GPS动态信息。正在建设的三峡通航管理局数据中心将为三峡通航管理提供可靠、安全的数据支撑。

（二）信息服务系统建设

近年来，我国内河航运港航管理部门充分开展了业务信息化的工作，在业务应用、安全监管、航海保障、航道管理、应急管理等多个方面根据业务需要建设了许多信息服务系统，既提升了管理的水平也提升了服务水平，。交通运输部海事局推广应用了三十余套业务系统，实现了船舶管理、应急管理、综合管理和船员管理等多项海事业务的信息化。长江沿线各地方水运管理部门也根据地方航运特点和业务需要，建立了各类的业务系统、安全监管和应急处理系统。

除此之外，覆盖长江干线整个航线的信息化系统为长江航运的信息化奠定了坚实的基础。长江海事局联合各地方航运管理部门构建了由船舶自动识别系统（AIS）、全球卫星定位系统（GPS）、船舶交通管理系统（VTS）、中国船舶远程识别与跟踪系统（LRIT）和闭路监控电视系统（CCTV）等组成的海事立体化监管体系，基本实现了长江干线流域的立体化全监控。长江航道管理局建设了长江电子航道图，已经升级为3.0版本，这些系统都成为了长江航运信息化的有力保障。

这些信息化系统为提高我国海事和港航管理部门的业务水平、安全监管水平，提升水上交通应急和公众信息服务质量，发挥了巨大作用。

二、长江航运物流信息平台发展处于初级阶段

随着信息化的思维深入人心，在长江航运基础数据信息化完成的基础上，长江航运物流也进行着信息化改革，主要是通过物流信息化平台实现航运物流活动的信息化进程。长江航运的物流信息平台主要有政府主导和企业主导两种形式，两者的侧重点各异，但是，整体来说，目前的信息平台功能还比较单一，发展还比较简单，还处于发展的初级阶段，还需要谋求更深入的信息化模式。

（一）政府主导型航运物流信息平台

政府主导型航运物流信息平台大多是从以往的信息公开平台发展而来，影响最为广泛的是长江航运网，它的功能较为全面、信息发布最多，主要包括五类信息服务：长江沿线主要港口动态；综合索引，进行包括船期、装运港、卸货港、货物包装类型等；企业网上营销服务，包括企业建站、移动商务、广告服务、航运通服务等；航运信息公开，包括水位、气象、水情、水深等航运所需信息；船员信息，包括船员统考成绩、适任证书查询、诚信船长名单等。在长江航运网中，还建设有综合物流信息系统，将会包含物流信息系统、仓储管理信息系统、配送管理系统、拖车管理系统、报关管理系统、设备管理系统等，但是大部分功能还不能实现。

（二）经营型的航运物流信息平台

企业主导的航运物流信息平台数量也比较多，比较典型的有航运在线、中国飞越船舶交易网、锦程物流网。航运在线实行会员制，可以提供八项在线交易服务，包括：散杂货租船、集装箱订舱、船舶买卖、备件物料供应、船员招聘、陆上管理人才招聘、船舶管理和船舶保险。会员不仅可以自行开展交易，还可以委托平台的专业服务人员进行交易，交易内容也基本上覆盖了主要的航运物流产业链。中国船舶网是一个针对中国船舶行业的物流信息平台，网站主要为客户提供全面的船舶买卖、船舶租赁、船舶配套设备与船舶相关的信息服务。锦程物流网主要通过发布丰富的信息促成航运物流供需双方的交易，提供了包括运输、商检、报关、仓储、联运等多个环节的信息。

政府型的航运物流信息平台权威和必须的信息非常齐全，但是物流服务功能有限。经营型的航运物流信息平台在航运物流方面的功能更多，但是目前还是以信息交换为主要服务方式，信息化的使用功能比较简单、深层次利用率不高。目前的信息平台，主要还是利用了互联网的信息发布功能，不论是航运物流业务的服务模式，还是信息工具的利用模式，都比较简单基础，还需要拓展更多的服务模式。

三、长江航运物流信息服务需求分析

过去长江航运的发展主要走的是各自发展、各自建设的过程，航运的各个参与方根据自己的业务内容自己开展信息化建设，经过一段时间的发展，航运参与各方在自己的业务领域内已经完成了部分信息化进程。然而，随着信息化的深入，长江航运的信息化发展开始进入了深水区。此时，为了完成物流信息链化的过程，需要将航运参与方原有的信息化成果串联起来，形成航运物流供应链信息化，必须从航运物流的供应链整体角度上重新梳理航运各参与方的信息服务需求。

根据长江航运物流活动的参与角度不同，将长江航运的信息服务对象分为4类，分别是海事航道公安等港航管理部门，从事货代、船代的第三方物流企业，各类港口码头企业，船员、船东等其他航运服务需求者，针对不同参与者的主要业务，梳理他们各自的信息服务内容和信息服务形式的需求。

图1 长江航运信息服务对象

（一）港航管理部门

港航管理部门主要是指长江航运秩序的维持者，根据行政职责划分主要包括长江海事局、长江航道局、长江航运公安局和三峡通航管理局四个主要部门。

1.信息服务内容需求。港航管理部门能够进行通航管理、航道管理、船舶管理、船员管理、危险品航运监管、水上消防、水上治安等活动的信息化。

2.信息服务方式需求。首先需要常规的信息检索、信息报道和信息发布，除此之外，能够利用先进的技术方法，获取重点监管区域、重点监管目标、识别风险行为等高级别信息咨询服务。

（二）航运物流企业

长江航运物流涉及的流程复杂、环节繁多，出现了不同类型的航运物流企业，根据航运物流企业的业务范围，主要分为货代型航运物流企业、船代型航运物流企业和运输型航运物流企业。货运型航运物流企业主要是接受托运人的委托，以委托人的名义为其办理长江航运运输及其相关业务，并以此收取服务报酬；船代型航运物流企业主要为船公司服务，通过代理船公司的航线、舱位获取订舱佣金或者补贴，同时协助船公司完成航运运输中的相关业务；运输型航运物流企业拥有或租赁一定数量的船舶，长江沿线从事物流运输活动，保障及时、准确、安全的将货物运抵目的地。

1.信息服务内容需求。航运物流企业需要以物品沿长江水路运输为核心，完成包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流活动，信息服务内容围绕整个物流活动开展。

2.信息服务方式需求。除了已有的常规的信息检索、信息报道和信息发布之外，对物流供需活动自动匹配、企业诚信画像、市场分析与预测等高级信息咨询服务的需求非常强烈。

（三）港口码头

港口码头企业是具有一定设施和条件，提供船舶在各种气候条件下安全进出、靠泊以及进行旅客上下、生活资料供应、货物装卸与必要编配加工等作业的场所。

1.信息服务内容需求。港口码头的信息服务需求集中在码头装卸和集疏运的规划、组织和管理。

2.信息服务方式需求。除了已有的常规的信息检索、信息报道和信息发布之外，对装卸方案决策、货流分析与预测方面的高等级信息咨询服务有大量需求。

（四）其他需求方

除以上之外，船员、货主、船东等作为长江航运的参与者也有着信息服务的需求。

1.信息服务内容需求。船员希望获得船员资质认证、培训、任职相关的信息服务；货主的信息服务需求主要集中在货物代理和运输监控；船东则关注船舶管理、监控方面的信息化。

2.信息服务方式需求。除了已有的常规的信息检索、信息报道和信息发布之外，希望获得更多的船员诚信画像、企业诚信画像、市场分析预测等信息咨询服务。

在信息需求调研的过程中，大部分航运物流业务流程已经完成了信息化，航运参与方的信息服务内容需求已经得到了部分解决，但是除了常规业务活动的整体信息化之外，对于基于人工智能、数据挖掘等先进技术的高级物流咨询服务的需求非常强烈，几乎每个航运参与者都希望能够获得更为智能的信息服务，而不仅仅是服务的信息化。

四、长江航运物流信息化发展趋势

（一）建设长江航运大数据库

长江航运的信息化以前都是以各个独立部门为主体，走的是各自发展、逐步靠拢的方案，目前随着各个部门，主要是港行管理部门的业务信息化进展，已经各自保存了许多航运数据，接下来，如何将分散的数据库整合成长江航运大数据平台势在必行。

长江航运信息化从分散数据整合为大数据，不仅仅是简单的数据集中起来存放，在数据统一融合的过程中，面临了许多的问题，比如数据源质量参次不齐、数据整合造成的冗余不一致、传统数据平台架构无法满足大数据存储处理要求等，都将是长江航运大数据平台建设中要解决的关键问题。

（二）建设服务长江航运供应链的信息服务平台

长江航运物流是跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，在物流业务活动中，涉及到物流企业、港行管理部门、港口、海关、金融、保险等多个角色和服务环节，过去的各自发展信息化，各家的数据不融通、信息系统不互通，使线上航运物流活动并不能形成顺畅联接整个供应链流程，需要推进供应链信息服务的融通，构建供应链级别的信息服务平台。

建设长江航运供应链信息服务平台，实现供应链信息和服务的融通，必需从整体物流环节的战略高度规划建设，发挥各方积极性，集成各方力量。在建设过程中，供应链各方的需求分析、平台的服务内容、数据共享方式、平台运营模式都将是需要解决的关键问题。

（三）建设基于大数据挖掘的高级信息服务应用

长江航运经过信息化的发展，已经实现了基础信息数据化，基本业务电子化，随着收集的数据越来越多，必将形成大数据量级的航运数据资源，数据资源从数量级别的跨越也将带来数据的价值内涵的质变，航运参与各方无一例外地都表现出了对高级信息服务应用的强烈需求，航运大数据将是这些信息服务需求应用的基石。

基于大数据挖掘的高级信息服务应用，可以开展很多创新应用，比如货运量预测分析、港口热度分析、天气水文运力投放预警、客户行为画像等。由于航运业在这方面几乎还没有应用，这个领域内还遍地都是可以挖掘的黄金，新兴的大数据遇上传统的航运业，可以给航运业带来又一次飞跃。

五、结语

以长江为代表的内河航运在我国的交通体系中有着举足轻重的地位，航运业相对于其他的交通形式，信息化程度一直发展相对滞后，而内河航运的信息化相对于国际航运更是不占优势，但是信息化的浪潮仍然在悄然改变着航运物流的进程。内河航运物流已经有了初步的数据化基础和信息化规模，依据航运物流参与方的信息化需求分析，数据一体化、供应链一体化、高级信息服务将是航运物流信息化未来的发展趋势。