浅谈填砂路基施工质量控制

刘龙生

（贵州建工集团有限公司，贵州 贵阳 550000）

道路工程施工本身具有一定的复杂性和难度，特别是在遇到资源匮乏的时候更是如此，为了保证地区之间经济文化交流的效果、为了促进我国各地区经济的均衡发展，我们必须要采取相应措施解决遇到的资源问题，保质保量的完成路基施工。本文就结合实际工作中填砂路基施工的具体经验，以相关施工技术及理论知识为指导，对填砂路基施工质量的控制措施进行简单的分析，希望能够为有关人士提供一定的参考。

1 基底处理

填砂路基施工具有一定的复杂性，只有做好基底处理才能确保后续结构的稳定性。具体来说，工作人员需利用测量技术明确路基的坡角边线，同时对周围五米范围内的地表杂物进行清理，清理深度一般控制在三十厘米左右，以此为基础对沟槽进行压实。而后根据原有地面的情况调整平整度，借助压实机械做好碾压施工。

2 分层填筑

为了从根本上提升填砂路基的稳定性，也为了让路基结构在后续的使用中始终保持稳定，施工中可采取分层填筑的技术，结合洒水压实技术保证填砂路基的结合紧密度。和传统的粘土路基相比较起来，施工方需要投入更大的精力对砂质地基的特点进行分析，参考相似的施工方案最终确定施工计划，为了保障设备运行的效果，可选择履带式设备进行施工，避免在运行的时候陷入砂质地基中。

3 包边土施工

路基填砂分层填筑工程中，为解决边坡的稳定性及边坡防护要求，需要使用素土包边，素土包边验收与填砂路基分层施工同步进行，采用台阶搭接方式，确保路基的稳定，同时每隔一定距离，设置排水盲沟，便于填砂路基施工过程及后续投入使用时水体顺利排出。

4 洒水施工

可能出现填砂路基施工技术的地区一般存在水资源不足的问题，为了节省水资源施工单位需合理选择洒水技术。一般情况下填砂路基的洒水技术可以分成两种，即路基直接洒水搅拌以及事先洒水洇湿这两种。其中路基直接洒水搅拌这种洒水方式具有一定的问题，那就是砂质路基往往不具有太突出的支撑力、且具有很可观的亲水性，洒水车在洒水过程中极易出现喷洒不均匀的问题；而事先洒水洇湿的方式问题在于施工地区一般气温极高且空气炎热干燥，水分在装卸埋藏的过程中就已经出现了大量的散失，最终的洇湿效果不一定尽如人意。权衡二者利弊的情况下，一般施工单位都会选择洒水洇湿的方式对地基进行处理，根据施工地区的蒸发量合理调整洒水量，使之略高于正常的需水量，这样一来最终的效果就能够与计划效果相同。另外碾压施工需要采取分层多次碾压的措施进行处理，在砂质路基的密度达到设计标准以后，就可以填筑下一层的砂土，而后重复上一次的洒水碾压等等步骤。

5 填筑、碾压施工

填砂路基中的“砂”具有透水性优良、内聚力低的特征，在失水情况下会第一时间出现结构松散的特征，所以很容易在受到外界影响的时候出现位移，在施工中很可能导致机械设备陷入其中，让后续的施工难度进一步增加。为了解决这一问题，在进行施工的过程中施工单位需要在填砂路基中间设置施工便道，从而确保运输车辆能够顺利通行，车辆运输的砂料可以直接卸到便道两边，而后以推土机进行摊铺和找平，让砂料能够在卸车以后快速的就近应用。另外，沙地的承载力非常不好，因此常规的压路机很难在其上运转，很可能导致路基碾压难以为继，为了解决这一问题通常可选择不同的压路设备。在压实施工的过程中，为保证填砂路基的稳定性可采取分层处理的技术，在摊铺找平结束以后砂料密实度基本可达六成左右，在此基础上再借助振动压路机进行碾压。

6 填土厚度控制

在填砂路基施工过程中，压实机械的压实效果关乎到后续路基的松铺厚度，因此在开展实际施工的过程中施工人员可根据具体情况，合理选择碾压次数和振动次数。为了让填土厚度保持在合理区间，在进行正式施工之前可以先行实验，分别将填筑厚度控制在不同值域上，在按照顺序压实处理以后观察最终效果，从中选择最佳的厚度作为实际填铺厚度。

7 路基检测

在压实施工结束以后施工人员需对路基情况进行检测，安排专人借助核子密度仪进行实地检查，确保填砂路基的承压能力。另外，在上一个步骤中经过测定尝试可以发现，填铺厚度在六十厘米左右的时候性能最佳，为了让这种效果延续下去，需在此基础上设置检测点，从而确定路基结构中间层的承压能力。

8 细砂质量控制要点

除了上文中提到的几点控制措施之外，填砂路基的质量还受到砂料本身质量的影响，砂料在承受压实和振动的情况下密度和含水量一般呈现多峰值特征，也就是说其性能的最佳点可以分成两种，在反复加水及压实的重复实验中这种多峰值状态是可逆的，所以说在收集数据的时候工作人员需保障采集准确度。

9 结语

总而言之，为了更好的利用各种资源进行路基填筑作为交通工程首要解决的问题，为了在更加资源匮乏的环境下顺利的做好道路工程的施工，我们需要对填砂路基的质量控制措施进行进一步的分析。