高速公路桥梁高墩施工技术探析

2020-11-25许建东

建材发展导向 2020年19期

许建东

（宁夏凯珠机械化工程有限公司，宁夏银川 750000）

高速公路是我国道路建设中重要的一部分，最近几年随着我国整体经济的快速发展而发展迅速。当今社会，区域间的经济贸易往来日益密切，对高速公路等基础设施的施工质量提出了更为严格的要求。

1 高墩施工发展现状概述

随着高速公路工程及其相关桥梁工程建设数量与规模不断扩大，应用于桥梁工程施工高墩施工技术得到较为广泛关注与应用。同时随着高速公路建设技术水平不断提升，高墩施工技术也得到较大程度地发展与提升，同时也表现出极大发展潜力与价值。但是许多实际建设数据以及经验表明，高墩施工是极易出现问题环节。导致该情况出现重要原因具体有以下几点：一方面是施工单位综合能力不足。在建筑工程发展历史过程中，高速公路建设时间尚短，经验不足，对于先进工艺技术应用水平不高，并且受到施工经验匮乏影响，施工单位普遍存在综合水平不高问题，这也就导致了高墩施工存在诸多问题关键因素。另一方面是目前我国采用高墩施工技术比较单一。我国地域辽阔，地形也是复杂多变，这就使桥梁工程建设施工受到诸多方面因素影响，仅仅依靠滑模施工技术难以满足高速公路桥梁建设质量要求。此外，还存在对于高墩施工后期养护不力问题。对于高速公路及桥梁工程养护方面，许多相关部门并未严格按照相关标准落实养护工作，责任意识不强导致高墩质量问题日益突出。

2 高速公路桥梁高墩施工技术

2.1 测量放样

测量放样是高墩施工技术的首要环节，此环节主要是要减少工程误差。测量放样主要从以下方面来实施：1）桥墩的测量放样，需要保障高墩四周边缘与中心线的距离，将其距离控制在10mm以内。测量放样过程中，为保证测量结果的精确性，往往需要进行复测，保持两次测量结果的一致性，为后期施工质量的控制打好基础。2）在混凝土的浇筑过程中，由于其受到桥墩高度的影响，在浇筑过程中需要遵循分层浇筑的原则，在每层浇筑结束以后，相关的人员要立即进行高墩四周边缘与中心线距离的测量。3）测量工具标杆必须保持垂直性，且标杆读数部分必须洁净，以避免测量误差的出现。

2.2 钢筋工程

钢筋工程是高速公路桥梁工程的关键组成部分，发挥着不可替代的支撑作用，因此要采取高墩施工技术，强化刚劲工程施工质量。要首先做好工程量计算，详细计算分析桥梁工程所需用到的钢筋数量，并进行必要的焊接、绑扎、截取等特殊处理，减少钢筋浪费，使钢筋利用率趋于最大化。为保证墩身的稳固效果，须避免在墩身处采用进行过焊接操作的钢筋；要根据技术标准规范，科学掌握钢筋弯钩长度；通过特定方法合理选择钢筋尺寸与型状；初步处理完成的钢筋须明确标识。对于钢筋绑扎而言，其距离通常可控制在3-5m左右，既降低工程成本，又确保绑扎有效。

2.3 设备质量控制

另外在利用高墩技术在高速公路桥梁施工的过程中，还需要注意对施工设备的质量进行一定程度的控制，对于施工设备质量的控制一般分为三个方面入手。首先，我们需要落实对于高速公路桥梁专用机械设备的规范化管理。对于专用的机械设备需要用专业技术人员定期的进行维修与检查，另外需要建立与施工企业相匹配的机械系统管理制度。其次我们还需要对机械设备实现经济化管理，施工时应该尽量减少机械设备的移动范围。因为这样可以加强对机械设备的保护，提高机械设备的维护效率。另外还需要通过检修人员与专业的技术人员相匹配接触，从而采取一定的措施修复原有机械的一些故障问题。

2.4 支架搭设与验算方面应用

高支架在高墩施工发挥着垂直运输以及相关具体操作辅助作用，避免桥梁出现变形问题。所以必须确保支架横向、纵向、斜向较高强度与刚度，有效地将沉陷值控制合理范围内。在进行支架搭设过程中，第一步是需要对基土进行充分夯实，并且使支架脚手架与墩柱承台手架紧密相靠。第二步就是要进行碗口件支架搭设，根据相关操作规范要求来控制横杆与立杆间排之间距离。第三步，在扣件搭设之前，还应做好支架受力分析、验算。通过对支架应力传导分析可知立杆底端受力最大，所以地基验算与立杆底端计算极为关键。同时还应注意对结构自身重量以及操作平台水平风荷载等验算还有，确保立杆足够刚度与稳定性。第四步，搭设完毕后，需要保证纵向、横向以及斜向连接杆性能良好，从而保障整体支架性能达标。

2.5 建筑模板

高速公路桥梁施工中高墩施工的模板施工环节，往往应用组合式钢模板，这种模板本身具有明显的应用优势，其平整度、抗变形性等性能较好，且在施工过程中的拆卸较为便捷，这就使得其可以获得良好的应用效果。但是，组合式钢模板的安装过程中，相关的施工人员必须保证安装的规范性，避免安装质量问题的出现。安装过程中要做好相应的安装防护，避免安装事故的发生。