交通事故黑点评价方法及安全改造

董 俊，李 智

（1.新疆维吾尔自治区汽车产品质量监督检验站，新疆 乌鲁木齐 830000；2.新疆交通科学研究司法鉴定中心，新疆 乌鲁木齐 830000）

引言

随着社会经济的发展，城市道路建设速度与机动车保有量飞速增长，与此同时道路交通已成为我国安全生产中死亡人数最多的领域。为有效降低交通事故发生率，众多专家学者和道路管理者开始关注交通事故多发点（即交通事故黑点），进而以基础交通事故数据为基础衍生了事故频率法、当量总事故次数法等道路交通事故黑点鉴别方法［1］，旨在提前辨析事故多发点，分析其成因并对其进行道路条件改善、安全设施更新等安全性改造［2］。

1 交通事故黑点评价方法

道路事故多发点的鉴别即是识别道路中事故频数异常的位置，直观而言，事故率较高的位置即为事故多发点，但需有合理的方法评定该事故率高的评价阈值。而且事故多发点的鉴别并非仅局限于某一地点，其研究对象也可能是城市局部区域或路网，而研究对象范围的不同，研究深度和事故集中度均存在差异，相应的交通安全评价方法与指标的选取也不尽相同，因此交通事故多发点鉴别方法与评价指标的选取分为适合于事故多发区域、路段和地点三类。

区域交通安全评价主要在排除不同区域道路交通条件差异性的基础上，通过事故数及其严重性等同一标准评价区域的安全性。常用的评价方法有简单的评价方法和灰色聚类评价方法，前者包括死亡强度指标和经济损失指标，但该方法过于简单，缺乏说服力和科学性；后者可综合考虑不同地区间的人口、车辆里程等观测指标的差异性，将其整合定义成若干类别，从而使评价指标更全面合理，具有较强说服力和可信性。

依据既有路段或地点交通安全评价研究理论成果及其在国内实际应用的可行性分析可知，累计频率法是较为合理的评价方法，其主要原因是我国交通事故研究尚未提出成熟的安全指标的“标准值”，且城市道路的等级之间和同一等级下的设施条件、交通量、交通环境和人口活动等差异很大。预测法虽可避免事故指标间简单比较的弊端，但模型标定需广泛的基础调研，同时模型适应性也受道路、交通条件的影响，故部分预测模型更适合于宏观评价。

2 事故黑点安全改造

交通事故黑点的鉴别只是辅助交通安全管理的手段，而非最终目的。鉴别交通事故多发点的核心目的在于采取一系列安全改造措施,提高其安全性以降低事故发生率，但交通安全设计需遵循相应的原则。

2.1 交通安全体系设计目标与原则

交通参与者在出行过程中可能发生状态突变，在冲突状态下避险失败就会造成事故。发生事故的风险可分为交通参与者在事故发生区的滞留、事故发生率及其损害后果三部分，故交通安全设计应遵循一定的原则。

2.1.1 减少滞留

交通安全设计的第一个原则是设法减少或消除可能发生交通事故的地点，并减少交通参与者在可能事故发生点的滞留，降低交通事故发生率。

2.1.2 降低事故发生率

若规划建设过程中存在无法避免的交通冲突点，可通过运营过程中管理控制手段调整冲突双方的时空通行权，尽量避免无序交通状态，规范交通秩序。同时设置明显警示或警告标志，使冲突双方提前发现并判断危险，确保其避险反应操作的及时性和准确性，有效降低事故发生率。

2.1.3 减轻事故严重程度

针对交通事故发生后各交通参与者间可能存在的能量和运动状态改变，可在道路设计阶段针对交叉口、陡坡等常规事故多发点设置一定的防护措施，如交叉口渠化设计减速带，陡坡路段设置护栏以缓冲、防撞等来减轻可能发生的交通事故伤害后果。

2.2 典型事故黑点区域安全改造示例

以交通事故黑点评价体系及相关道路安全评价方法为基础，选取事故多发的道路交叉口为研究对象进行安全设计改造，基本方案如下。

2.2.1 交叉口优化设计

通过交叉口空间资源精细化设计，可充分提高交叉口的通行效率，提高交叉口的通行能力，消除节点瓶颈，见图1。

图 1 交叉口精细化设计

2.2.2 人行过街、机动车掉头的一体化设计

交叉口处机动车掉头对车辆或行人通行影响较大，会增加车流与人流间的交织。将机动车掉头与公交停靠站和人行过街设施结合的一体化设计，配合交叉口信号协调控制与渠化设计，可有效减少冲突点，提高通行效率和安全性，见图2。

图 2 掉头、公交站点、人行的一体化设计

2.2.3 行人二次过街交通组织

针对大型平面交叉口而言，其行人流特点：（1）人流组团。大性交叉口一般信号周期较长，导致同一方向过街行人聚集较多；加之行人有抱团行走更为安全的心理，故在绿灯启亮时会出现行人组团过街的现象。（2）通过时间长。依据年龄和性别划分，行人步行速度均值在1.14 ～1.56 m/s，因此通过大型交叉口的时间均值长。（3）通行能力不足。行人流在有效绿灯时间内可能无法完全通过交叉口。为确保大型交叉口行人过街的安全性，应在相应交叉口内部设置安全岛辅助行人二次过街。根据行人在安全岛上的行走路线，其交通组织方式可分为直通式二次过街、错位式二次过街和环岛式二次过街三种形式，基本设计形式见图3。

图 3 行人二次过街交通组织方式

3 结语

通过对比分析交通事故安全评价指标中的绝对指标与相对指标的相关特性，综合构建城市交通事故黑点评价体系，并详细探讨了分别适用于区域、路网和路段或地点的安全评价方法及其评价指标选取原则。最后结合城市交通安全体系设计原则对交叉口等事故多发点进行安全设计改造，对城市交通事故多发点安全建设与管理具有一定的指导意义。