采埃孚召开中国媒体见面会展现未来愿景

本刊记者 宁文祥

随着威伯科开始整合并入采埃孚，两家拥有共同愿景的行业领导者强强联手，打造以客户为中心的领军企业，来推动商用车技术的发展。未来，采埃孚将继续致力于扩大商用车服务组合以及开展客户业务。

近日，采埃孚的商用车事业全球及亚太团队在北京与中国媒体交流，并通过视频及视频会议等形式，展示采埃孚为中国商用车行业提供解决方案的能力和决心。

今年是采埃孚特殊的一年

因为新冠疫情的爆发，今年可以说是特别难忘的一年，那么采埃孚的商用车控制系统事业部在中国以及全球市场今年发展情况是否会受到很大的影响？在媒体见面会上，采埃孚的商用车事业全球及亚太团队表示：2020年是他们收获的一年。

采埃孚表示：“2020年是具有挑战性的一年。这一年，全球共生产了300多万辆商用车，其中有140万辆是在中国进行生产制造的，这占据了全球市场的半壁江山，也体现出中国商用车市场的巨大成功。同时，我们看到中国政府以行之有效的手段非常快地控制了新冠疫情的蔓延，这对于我们的商用车业务在中国的发展也是极为有益的。从整体来看，2020年采埃孚全球的商用车业务都取得了突破，特别在自动化运输方面。因此，对于整个商用车事业部来说，2020年是收获的一年。”

采埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰表示：“今年欧美地区的疫情是从二季度开始爆发的，所以一季度数据还不错，从1～9月的数据来看，全球商用车市场下滑了10%左右，欧洲下滑了超过30%。中国商用车是逆势上涨并且达到了历史新高，在1～9月份的商用车数据中，相较去年，重卡增长了31%左右。对于采埃孚商用车来说，今年应该是快乐并痛苦着的一年，全球市场受新冠疫情的打击还是蛮大的。但在中国，我们赶上了车市的好时候，前两个季度虽然很艰难，但我们在供应链方面也做了很多努力，尤其是在欧洲的这些供应链，因为我们并不是100%的国产化，我们克服了很多困难，保证了客户的供应，今年交出了一个不错的答卷，实现了逆势增长，而且增长的势头还不错。我们经常说‘跑赢市场率’，今年我们在中国市场的业绩增长了31%，我们跑赢了市场，按照目前的预计来看，全年跑赢市场率应该是两位数。”

采埃孚集团商用车技术事业部副总裁、中国区负责人戴章煜说：“今年对我们而言比较好的状况是，中国市场走向更高效的要求、更TCO、更安全，采购车型走向国Ⅵ的趋势大的物流公司的采购需要寿命长、回报率更快的整车，我们的产品刚好适合这个时代，我们的轻量化、我们系统的集成能力更高效、更安全、更舒适地满足这些物流公司和司机的要求，所以说我们的增长是不幸之中的万幸，我们还要加大国产化力度，满足国内主机厂和客户的要求继续发展。”

收购和合并不是为了垄断

本次在北京举行的见面会，也是采埃孚和威伯科整体合并后在中国举办的第一场媒体见面会。在发布会上，采埃孚也再次强调，收购和合并不是为了垄断。

采埃孚商用车控制系统事业部负责人Fredrik Staedtler表示：“我们长期以来都非常看重中国市场，因为中国市场正在不断成长、不断涌现出越来越多的先进技术，采埃孚商用车的业务拓展也得到了中国市场的大力支持。我们想要强调的是，收购和合并不是为了垄断，也不是为了成为市场中的主导，而是为了能向商用车行业提供更好的服务，更好地支持和助力中国乃至全球商用车行业的智能化发展。未来，我们要想更好地实现电气化、自动化和数字化趋势的全方位结合，还必须要在传感器、智能化的单位执行机构、传动系统和底盘系统等各个领域都具有很好的优势，才能更好地为中国客户增添价值，而这也是采埃孚和威伯科于今年6月1日开始推进合并的原因。合并之后，我们将拥有更好的能力、更饱满的激情，为中国的商用车客户提供服务，定制更多、更适用于本地化市场的解决方案。我们对于未来充满信心，也更期待在未来更好地服务于中国市场和客户。”

将威伯科先进驾驶辅助系统、燃油效率系统和采埃孚现有的技术组合整合后，采埃孚目前已拥有适用卡车、客车、挂车和相关车队的完备且独特的产品系列。

Fredrik Staedtler说道：“威伯科和采埃孚优势互补，整合加速了采埃孚成为全方位技术供应商以及系统集成商，我们将为商用车行业提供更好的服务，继续领先全球，面向未来。”

“通过‘智动商车，联享未来’，我们帮助全球客户实现更清洁、安全、高效的下一代出行。收购威伯科已四月有余，通过融合了双方系统能力的新研发项目，我们取得了十分可观的成效。”

“凡是关于下一代商用车转型的解决方案，我们都将全力落实。”商用车技术事业部负责人Andreas Moser补充道，“我们重点关注创新技术项目，比如燃油经济型卡车—挂车样车的开发，它兼具轻量化和气动设计，为电动化的战略留出足够的底盘设计空间。”

中国的半挂车行业将加速升级

采埃孚和威伯科合并之后，业务的板块也延伸到了半挂车的市场。对于中国半挂车市场的研判，采埃孚商用车也给出了自己的看法。

于素杰表示：“半挂车现在受到物联网的发展影响，也出现了一些新的业务模式，比如挂车租赁。这些实际上会让甩挂的比例越来越高，所以主挂车的比例甚至可以从1:1.2提升到更高。这样的发展对挂车的安全性和效率就会有新的提升和要求。另外，从法规角度来说，实际上对车辆的超载超限，尤其是对于半挂车的超尺寸的治理，迫使半挂车的技术提升到另外一个水平上。标准的车型为了提升效率，就需要提升技术含量。法规里边还有一条——搭载空气悬挂的车辆可以多增加一吨的轴载，所以它也引导一些半挂车开始装盘式制动器或是带电控的空气悬挂系统来实现轻量化。”

随着法规的要求从安全角度加强管理，和车队管理系统的一些应用，也带动了挂车EBS装车率的提升。于素杰说：“比较典型的案例如中置轴的轿运车以及因为智能车队管理要连接到挂车EBS，有一些高端的物流车开始更多地装配TEBS，再就是如盘式制动器，因为它可以将轻量化做到更好，并且对制动的效率也会更高，所有这些都将在半挂车上会得到一个比较广泛的应用，这将会提升半挂车的技术水平。”

在主挂一致性方面，采埃孚商用车也有相应的解决方案，于素杰说：“我们都知道，实际上挂车或是主车本身的安全，如果没有主挂车的制动协调性的话，也会出现一些制动的折叠或甩尾等安全故障，所以主挂一致性慢慢步入大家的视野。在这一领域，我们也有一些完整的解决方案，比如主车的EBS加上挂车的EBS来提升制动协调，即使是常规制动之下也可以达到主挂车的制动协调。”