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专为单车道车辆跟踪应用而设计的智能摄像头

Tattile 公司推出了新款Vega 1 智能摄像头，其核心是一个机载ALPR（自动车牌识别）引擎，该引擎位于一个内置于紧凑外壳的双通道摄像头中，形状小而且嵌入了智能技术，能够以极低的系统成本实现最大的输出，而且提供了一个随时可由终端用户解释的输出。该摄像头易于设置，能够最大限度地减少安装和维护时间。

在单车道交通监控应用中，该系统通过标准的RTSP（实时流协议）网络控制协议提供彩色视频数据流。由于具备高灵敏度的图像传感器，即使在低光照条件下，也能够实现ANPR 读取和视频数据流功能。除了标准功能，Vega 1 还具备可选功能，提供有关被跟踪车辆的品牌、类别和颜色识别等进一步信息。而且，Vega 1 具有多种网络连接选择，可连接到WiFi、LTE 和GPS。此类功能加上标准功能让Vega 1 成为一个紧凑但功能强大的数据收集器，可用于车辆识别、道路控制、执法和其他智能交通系统（ITS）应用。

针对自动驾驶的新专利帮乘客脱离危险环境

国外电动车初创企业RIVIAN 申请了一份专利，该专利旨在通过车载传感器对于环境的判断以及自动驾驶技术，保护车内乘客免受所处环境中有害物质的伤害。

该专利的名称为“在遇到恶劣环境条件时，自动驾驶汽车的应对方法”。根据专利资料的描述，在自动驾驶汽车运送乘客到达目的地的过程中，汽车会通过传感器检测车内外是否存在影响乘员健康的有害物质。针对所遇到的情况，汽车将执行相应的操作，包括但不限于开窗通风、开启车内的净化装置等。如果上述措施还不奏效，汽车则会选择更改线路或者添加经停点，躲避恶劣环境或者将乘客送至急救点。

远程胎压监测技术保障L4自动驾驶安全

住友橡胶公司（SRI）开发了一种解决方案，可远程监测无人乘坐的自动驾驶汽车的胎压。SRI 在其胎压监测系统（TPMS）和自动驾驶控制中心之间建立通信连接，以确保自动驾驶车辆的安全。

该项新技术可支持预测性维护，以防止瘪胎或其他轮胎状况问题威胁自动驾驶车辆的安全。其结合轮辋内置的间接TPMS，通过低功耗蓝牙（BLE）将胎压数据传输到车载计算机系统，车载计算机系统再将数据发送至GRANTS 控制中心。管理人员可以通过控制中心的数据管理显示器监测胎压。该技术可以提高汽车安全性和性能，同时减少环境污染。

汽车制造更趋环保

5 家汽车公司希望寻求可持续使用的材料，用于汽车制造。

1）福特用咖啡豆银皮代替之前使用的滑石材料。在制造过程中，咖啡豆银皮更适于高温加工。终端组件和以前一样坚固，但质量更轻，更具有环保性。2）宾利推出的EXP 100 GT概念车，其座椅采用100%有机、类似皮革的织物。另外，该款概念车还采用稻壳灰制成的合成外部涂料。其内饰来自于5 000 年前自然倒下的树木。3）大众将苹果皮制成类似皮革的材料，用于大众ID 系列电动汽车的座椅。4）捷豹路虎与多家公司合作，对家用废塑料进行循环再利用，制造新型优质汽车材料，用于设计仪表板和外饰等。5） 德国初创公司Sono Motors 计划利用依兰苔藓植物条，作为天然空气过滤系统，阻止颗粒物进入座舱，净化车内空气。

纯硅负极成为可能提高电池能量密度

硅有望成为下一代锂离子电池负极材料，但在循环过程中非常不稳定。美国研究人员开发新策略，在锂离子电池中扩大硅基负极的应用，将电动汽车的功率提高20%。

采用超弹性凝胶聚合物电解质（GPE）缓冲层包围硅基负极，可以让硅保持稳定，阻止电极内的粒子移动。GPE 材料由软醚部分和硬循环部分构成，软醚部分提供弹性，硬循环部分防止聚合物过度膨胀。两部分协同工作，使GPE 材料适当膨胀和收缩，同时保持硅负极结构稳定。通过这种方法，可以使用纯硅负极，显著增加电池的容量和能量密度，从而更好地传输能量，保持电极的完整性。

可反复充电电极能够缓解锂资源压力

宾夕法尼亚大学的工程师们希望使用非锂金属离子，设计一种可反复充电的电极，提高电池工作效率。其中镁离子电池是一种很有前途的替代品，但是，能够可逆存储镁的材料，更容易出现裂纹和其他问题。

该校研究人员找到一种解决方案，在镁离子电池的负极中，加入熔点略高于室温的金属镓。在每个充放电周期中，这些负极产生融固化现象，可以“愈合”裂纹，避免出现膨胀，从而提升可充电电池的存储能力。试验表明，新型镓基负极能够明显延长镁离子电池的寿命，而且不需要昂贵的纳米材料。这些特性使镁离子电池可承受超过1 000 次的充电循环，大约是目前最先进的镁离子电池的5 倍，非常适合大规模应用，减轻锂资源压力。

调查显示纯电动车电池每年衰减2.3%

一家名为Geotab 的公司公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据。该公司通过收集世界上近6 000 辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论，并表示以这种衰减速度来看，纯电动车电池寿命将会大于车辆本身的使用寿命。

该项研究还表明，采用（液体）主动式电池温控系统的车型，电池容量平均每年衰减2.3%，而采用被动式空气冷却系统的车型，电池容量平均每年衰减4.2%。另外，数据显示，纯电动车电池组的电池衰减速度并不是线性的，它们会在多年时间内保持电量缓慢衰减，但随后则有可能会急剧下降。调研还显示，与不经常上路或者充电的纯电动车相比，经常使用纯电动车并不一定会出现更严重的电池退化。此外，在炎热的气候下使用纯电动车以及频繁地快速充电，将会加快电池的老化。

先锋公司推可自由拆卸的车内智能显示屏

汽车音响供应商先锋公司发布了一款便携式智能显示屏。驾驶过程中，用户可快速访问自己喜欢的音乐，使用设备的内置GPS 查找到达目的地更近的路线，还可激活语音助手并读出未读短信。此外，安装了智能显示屏的车辆还接受高度定制，用户可根据常用功能进行优先级排序。驾驶员在观看视频和操作设备时可调节显示屏的角度，也可将显示屏从安装座上简单拆除，提高了使用的便利性和移动性。

该智能显示屏降低了车辆的硬件要求和产品成本，设备在设计时还考虑了安全性与耐用性，安装架和显示屏盖能够防止设备损坏并延长系统的使用寿命。

有机材料阴极使钾电池在10 s内完成充放电

为应对未来几十年内锂金属短缺的问题，科学家们努力寻找在化学特性上与锂相似的钠和钾等其他替代品。俄罗斯的研究人员利用有机材料，制成了功率可达到超级电容器功率水平的钾电池。1）含有六氮杂苯并菲碎片的聚合物。该新材料同样适用于锂电池、钠电池和钾电池，充电时间为30～60 s，在经历数千次的充放电循环后仍能够保持储能能力；2）基于二氢苯那津胺的聚合物，可以确保电池的平均工作电压增加至3.6 V。

科学家们在碳纸上使用了类似的钠钾合金作为电池的阳极，利用所研发的氧化还原活性聚合物作为阴极，该电池可以在10 s 内完成充放电。

阿里巴巴与中国一汽携手打造智能网联汽车

2019 年12 月27 日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。中国一汽将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化技术基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。

此次合作，中国一汽与阿里巴巴将携手共建汽车行业面向未来的核心技术能力，推动汽车行业从数字化走向智能化。阿里巴巴将拥抱更广阔的开放生态，与中国一汽打造下一代智能网联汽车，推动未来从车联网真正走向智慧的车世界。斑马网络将以前瞻性的技术及生态开放平台，提供智能座舱解决方案。双方也将推动行业建立自主可控的智能网联车载操作系统，共同打造面向未来的出行服务生态圈。

《汽车驾驶自动化分级》标准通过国家审核

由长安汽车、中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，通过了全国汽车标准化技术委员会评审。作为我国智能网联汽车标准体系的11 项基础类标准之一，《汽车驾驶自动化分级》国家标准将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制类标准的出台提供支撑。

《汽车驾驶自动化分级》国家标准主要包括驾驶自动化的定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化各等级定义、驾驶自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等。该标准将自动驾驶划分为0～5 级。第5 级属于完全自动驾驶，任何情况下都不需要人工接管。

复杂3D场景信息助力无人驾驶远程传感

英法研究人员合作，提出了一种新框架，能够将统计模型与计算机图像界中可高度扩展的计算工具相结合，以实时（50 帧/s 的速度）提取精确的3D 信息。

该新方法可以在杂乱的场景中探测目标，并形成图像，能够实时对复杂的移动场景进行目标重建，并为汽车远程传感（下一代无人驾驶汽车的关键功能）所需的传感技术提供先行技术。该项技术在雾中、目标杂乱、水下介质高度散射或距离大于10 km 的自由空间等极端环境下，成功重建了高分辨率的3D 图像。

多国研究人员合作制成高活性催化剂

荷兰研究人员与中国、新加坡和日本的研究人员合作，研发出一种由镍和铂合金制成的空心纳米催化剂。与目前铂催化剂的活性相比，其活性高出20 倍。

催化剂必须具备稳定性使其能够在氢动力汽车或房屋中工作数年，因而，研究人员在燃料电池中对该催化剂进行了5 万次循环测试，发现其活性几乎没有下降。此种新型催化剂的应用范围非常广，既可以用于燃料电池，也可以用于电解槽中的逆反应。例如，燃料电池可以用于氢动力汽车，或为医院应急发电机供电；而电解槽可用于海上风电场，甚至可以用于风力涡轮机。运输氢气比运输电力的成本低得多。

研究人员希望未来利用该新催化剂研发1 个大约10 MW、冰箱大小的电解槽。该设备可从太阳能板上将所有能量以氢气的形式存储起来。地下的天然气管道可以输送氢气，家用集中供热锅炉将被燃料电池所取代，而燃料电池可将存储的氢气转化成电能，这样就可以充分地利用太阳能了。

中国一汽推进自动驾驶量产落地

2019 年12 月30 日，中国一汽与黑芝麻智能科技在一汽总部举行战略合作签约仪式，双方计划在自动驾驶芯片、视觉感知算法和数据等领域展开全方位的合作，共同推进自动驾驶技术在一汽系列车型中的量产应用。

随着人工智能与汽车产业不断的深入融合，芯片和算法协同进化的时代已经到来，双方将在华山系列人工智能芯片应用和视觉感知算法方面开展合作，坚持自主创新，共同掌握具有自主知识产权的关键核心技术，把握人工智能发展机遇，加快推进自主芯片技术发展及在汽车产业中的应用。未来双方还将共同搭建人工智能图像数据采集车，实现覆盖各种天气环境和各种场景的图像数据采集，建立人工智能图像数据集等。

里维安新技术使汽车也能180°转弯

初创公司里维安汽车在它的R1T 车型上实现了180°转弯的能力，不需要向前或向后移动。这项功能源于坦克，坦克两边的履带是独立的，它可以一边使履带停滞一边继续转动，实现在原地的180°转向。而传统汽车无法做到这一点，4 个轮胎都被限制在同一方向，但是电动汽车的出现改变了这一点。

里维安的车型之所以能实现这一功能，是它采用了4 台独立的电动机负责4 个轮胎，这让它能够精准控制分配每一个轮胎的扭矩，实现与坦克车同样的操作，即在原地实现180°的转向。

搭载“中国芯”地平线将推新计算平台

人工智能芯片公司地平线对外宣布，将在2020 年美国CES 上发布Matrix自动驾驶计算平台新一代版本，同时展示中国首款车规级AI 芯片“征程二代”及一系列智能驾驶落地成果。该芯片搭载了地平线自主研发的BPU 2.0（Brain Processing Unit）计算架构，可提供超过4TOPS（1 万亿次/s）的等效算力，典型功耗2 W。征程二代能够处理多类AI 任务，可满足自动驾驶感知、视觉建图定位、视觉ADAS 等智能驾驶场景需求，以及语音识别、眼球追踪等人机交互需求。

地平线还将在2020 年CES 上，展出由征程二代赋能的ADAS、自动驾驶、众包高精地图、车内多模交互等多个合作落地方案。

法拉利申请安全新专利挡风玻璃设中央支柱

为了满足安全要求，汽车A 柱越来越宽，但是，A 柱越宽大，驾驶员被挡住的视线就越多，反而带来安全隐患。为此，法拉利申请新专利，在挡风玻璃中心处设置支柱。该设计旨在减轻车体负担，减少A 柱占据的空间，通过中央支柱，将车内空间一分为二，在发生事故时更好地保护乘客，同时可作为空气通道，改善空气流通。为了充分利用增加的气流，甚至可将空调移至座位后面。

这根支柱比A 柱还要宽。为了不影响视线，法拉利通过外部摄像头设置，捕捉汽车的正面视图，并将实时镜头投射至中央支柱的内表面上，使其与驾驶员视线高度一致。这样，驾驶员在行驶过程中，可以完全不受阻碍地看清路况。

特斯拉申请电解质添加剂专利

特斯拉为一种新型化学物质申请了专利，可以让电池性能更好、寿命更长、价格更低。该专利涵盖一种新型电池系统，采用的电解质添加剂更少，不过可以用于多种储能应用，如车辆和电网储能。该专利包括一个电解质添加剂系统，可以提升锂离子电池的性能，延长其寿命，同时与其他需要更多或其他电解质添加剂的电池系统相比，成本也得以降低。电解质添加剂已被证明可以有效地增加锂离子电池的寿命和性能，为了促进电动汽车的普及和电网储能应用的采用，需要研发出能够在高温和高压情况下，提供更长使用寿命的电池，同时，不会显著增加电池成本。在电池储能和运行的过程中，引入少量电解质添加剂是形成保护固体电解质界面层（SEI），以限制电解质分解的一种实用方法。

新360°视频后视镜可看车内外全景

电子设备设计商和制造商Rydeen Mobile Electronics 发布了新的360°视频后视镜Tombo360，内置10 in（25.4 cm）无框高清触摸显示屏，不仅能捕捉并录制DVR 视频，而且还配备360°4K 高清数码摄像头，从后视镜的位置可看到汽车内外全景。

Tombo360 使用内部处理，使图像平面化，呈现明亮、清晰和真实的画面。该系统采用索尼Hi-Res CMOS 传感器与高级HDR（高动态范围）技术，可调整照明条件，从而在任何情形下都能实现高清晰度和高分辨率。用户可使摄像头角度面向前方，毫无阻碍地看到汽车A 柱外两侧的场景。还可以自动改变屏幕视角，从而消除盲点。在倒车时，后视镜也会自动触发后置摄像头，为所有驾驶方向提供无缝视野。

自动驾驶定位标准立项

由千寻位置牵头的《基于卫星地基增强的车辆定位技术要求》正式启动立项，华为、阿里、四维图新、一汽、清华大学等单位参与标准制定工作。该标准将规范符合汽车行业需求的高精度、安全可靠的卫星地基增强服务，让汽车定位方案、器件选择以及测试验证等环节有标准可依。

据悉，自动驾驶汽车对定位精度、可靠性、安全性等有着高性能要求。然而，目前汽车业尚未从服务、车端、路端等层面制定系统化卫星地基增强定位相关标准，车企等用户在选择应用卫星地基增强定位方案时还没有参考标准。千寻位置将通过分析现有卫星地基增强服务相关标准、汽车定位相关标准，并研究汽车在智能网联应用背景下的高精定位性能需求，协同行业伙伴共同制定出适用于汽车行业需求的系统性基于卫星地基增强的车辆定位技术要求。