新能源汽车维修的安全管理

◆文/江苏 郭栋

在广州一个新能源汽车维修讲座上，有很多学员提出了新能源汽车维修的安全问题，担心维修新能源汽车会伤害到自己。这次我就跟大家谈谈，新能源汽车维修领域会遇到哪些安全问题？如何进行维修安全管理？

新能源汽车的用电安全

首先我们来看看新能源汽车有哪些安全隐患。维修新能源汽车的第一关键因素是用电安全问题。传统汽车上的电源是12V或24V的安全电压，新能源汽车配备了电压高达300～700V的直流电。比如，比亚迪唐的工作电压是600V，丰田普锐斯的电压有650V。这么高的电压可能使人体受到电击和电伤两类伤害。这在过去传统的汽车维修作业中是从未出现过的情形，因此我们需要学习，需要改变作业程序，更需要使用专门的防护设备。

电击是电流通过人体引起的病理及生理效应，当电弧和大电流经过人体皮肤表面时，会给人体造成局部伤害，如电灼伤、电烙印。电击伤害程度取决于电流或电压的大小以及通电时间的长短。在人体恒定内阻是1000Ω左右时，电压越大，流经人体的电流就越高，而人体可承受的电流却很小，30～50mA的电流就能使人致命。我们知道安全电压通常不高于36V，持续接触的安全电压为24V，而电动汽车或者混合动力汽车的电压高达700V，所以，在维修新能源汽车时，如果接触电源或者带电导体对人身来说是很危险的。

为了防止人体触电，新能源汽车上采取了很多防护措施，比如高压互锁、卸荷装置、高压元器件外壳接地、高压零部件有维修提示、高压线路采用橙色的警告颜色等。同时要求维修人员在工作中做好防护措施，比如使用绝缘工具、禁止穿金戴银，同时要求配备绝缘手套、绝缘毯。仅有这些是不够的，还要求遵守作业规范，不能双手同时操作。在美国有一个黄金法则，即带电作业时要双人作业，一人作业、一人提供保护。在新能源汽车的维修作业中，对电工作业和钣喷作业都有相应的安全要求。

新能源汽车的着火现象

新能源汽车维修的第二个关键因素是电池的着火现象。电动汽车的电池滥用极易引起火灾。电池着火是由于电池内部短路或热失控导致的，也就是电池内部聚集了能量，产生了高压气体，裹挟电液，喷射到空气中，电液与空气混合后产生自燃。电池包由单个电芯通过串并连接，一个电芯燃烧能量不大，但是热失控的电芯会加热周围的电芯，导致“火烧连营”的连锁反应。由于电池包外表有金属外壳，而且燃烧时像放烟花一样，一个接一个地喷射出来。一旦形成规模就很难被扑灭。目前还没有有效的灭火剂，只能用大量的水冷却以控制电池包的内部温度。

电动汽车电池的滥用分为机械滥用、电气滥用、热滥用。机械滥用就是振动、冲击、挤压、穿刺；电气滥用是过充、过放，特别是电池包内一旦进水，电池就会发生短路，导致过放；热滥用就是给电池加热，电池即怕冷也怕热。在维修过程中切记不能对电池滥用。

目前在维修过程中，电池滥用主要是因为维修人员缺乏安全知识，很多情况下是无意识的，比如电池加热系统的损坏、电池的过充；再比如将电动汽车推进烤漆房加热等。另外，电池滥用后热失控有一定的潜伏期，而电池燃烧时会产生剧毒烟雾，可能使人窒息。因此，在美国不允许把水淹车、碰撞后的新能源车停入室内，而需要放置在专门的露天隔离场所。

我们知道，新能源汽车装了很多高压电器，这些部件在短路和过载的情况下可能发生燃烧。比如驱动电机、控制电路的IGBT管、MOS管、电容等。新能源车的电火与传统汽车的油火不同。汽油与空气混合产生可燃气体，遇明火就会被点燃，如果在一个密封的空间内就会产生爆炸。而新能源的电火多与电池有关，这要求我们学习一些新的安全操作规范。

从美国的经验我们了解到，安全操作规范中首先要求在汽车设计时充分考虑到安全防护措施，比如提示和警告、监控、绝缘、泄放装置，在维修手册中给予足够的提示。另外可以开展必要的培训，在技能认证中加入安全的考试内容。目前我国安监总局的新能源汽车安全课程，有详细介绍新能源汽车事故类型、触发原因、不同作业场所的安全作业规范，欢迎从事新能源汽车维修工作的朋友去学习交流。