港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术

孙京生

摘要：城市化进程加快，港口与航道工程呈现多样化的发展趋势，港口与航道工程逐渐复杂化，许多高大以及复杂结构的港口与航道物诞生，因此对于港口与航道工程的裂缝控制技术要求逐渐提升。港口与航道工程中为了保证稳定性以及承载力，使用钢筋混凝土结构作为港口与航道的基本结构形式。大体积混凝土施工裂缝控制技术是一种复杂的裂缝控制技术，对于裂缝控制技术人员以及材料质量，裂缝控制技术要点等都有很高的要求，因此要提高施工裂缝控制技术水平，充分发挥出大体积混凝土施工的作用。

关键词：港口与航道工程;大体积混凝土;施工裂缝控制技术

中图分类号：U655

文献标识码：A

引言

港口航道工程的建设目标是为新建或改建港口与航道和相关配套设施等所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作，为工程实体的顺利完成提供帮助。尽管如此，受工程周围附属及其主体水环境因素影响，导致混凝土大面积侵蚀与破坏，在施工环节，通过施工控制技术的应用，能防止施工后出现的大体积混凝土裂缝问题，通过技术手段达到预期施工质量控制结果。

1港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝问题分析

1.1混凝土原材料的收缩性

混凝土原材料包括水泥、砂石以及其他材料共同组成，原材料组合在一起由于内部结构以及化学成分等都有很大的不同，因此混凝土原材料具有不同的物理反应，在不同条件下收缩性也具有很大的不同。在混凝土中混合其他材料就会对收缩性带来一定的变化，比如在混凝土调配时如果加入含有石膏较少的水泥，那么混凝土同等条件下收缩性较强，并且混凝土在硬化之后出现开裂的概率明显上升。如果在混凝土调配过程中加入氧化镁水泥，那么收缩的情况就会得到缓解，有利于降低开裂概率，因此混凝土调配中加入材料的成分不同以及用量不同收缩性也会不同，一般而言在混凝土中加入的水泥越多，收缩的问题就会更加严重。因此未来控制混凝土出现严重的收缩，需要混凝土调配过程中加入外加剂以及粉煤灰，通过适量添加剂的加入，可以有效控制收缩问题，提高混凝土的质量，避免出现严重收缩影响混凝土在施工过程中的应用。

1.2温度因素导致裂缝问题

大体积混凝土温度裂缝主要是受到温度差的影响，发生在混凝土表面以及结构当中。温度裂缝的宽度不等，在温度因素的影响下较为显著，冬季的时候裂缝宽度会比较宽，夏季的时候会相对比较窄，裂缝的走向没有一定规定，大面积混凝土裂缝常常是表现为纵横交错。梁板类的长度尺度大的结构裂缝多为平行于短边。

1.3地基处理原因

港口及航道工程属于水工项目的一类，其中分析大体积混凝土施工作业中，因地基处理不到位，产生的结构裂缝现象，也为主要的一类结构裂缝成因。其中在具体的施工作业中，地基处理原因，造成的大体积混凝土结构裂缝现象，主要表现为：地基处理质量不合格，造成在大体积混凝土结构施工中，出现了一定的地基沉降现象，从而引起的大体积混凝土结构裂缝现象，极大的影响了工程施工质量。此外对于工程施工中的安全性控制，以及工程施工成本控制，施工进度控制，均造成了一定的影响。

1.4施工环境原因

港口和航道工程中大体积混凝土工序的实施，应用了大量的混凝土材料，其中从混凝土材料的初凝条件方面分析，因施工环境原因造成的结构裂缝现象，也为常见的一类不良现象。其中分析施工环境原因，引起的结构裂缝现象，主要表现为：大体积混凝土施工作业中，环境温度过高，过低下，因工程养护质量不合格，所产生的混凝土结构裂缝现象。另外从具体的施工程序，以及环境现状分析，因环境温度原因，引起的结构裂缝现象，主要表现为：温度应力下，大体积混凝土结构出现了热胀冷缩现象，最终产生了结构裂缝现象，影响了工程的施工质量，且造成了较多的安全事故现象。

2港口与航道工程大体积混凝土的施工裂缝控制技术

2.1保证混凝土施工的规范性及科学性

想要预防混凝土裂缝问题的发生，就必须保证混凝土的施工技术水平，这对于提高混凝土施工质量和进度都具有重要的作用。在具体混凝土施工中，施工单位及施工人员必须严格按照相关技术要求、施工图纸等进行规范性、科学性的施工。混凝土的拌制、运输等必须满足连续浇筑施工的需求[3]。如处于炎热季节施工，可以对混凝土材料进行适当的降温、遮阳处理。在混凝土运输过程中，要合理控制运输时间，如运输时间较长，可以采取加冰搅拌、预冷搅拌等措施。在混凝土浇筑过程中，要注意清除混凝土表面的泌水以及土体表面的杂物。在混凝土振捣过程中，应该注重二次振捣和多次抹面，保证混凝土振捣的均匀和平整。在混凝土硬结过程中，要切实做好养护工作，比如要保持混凝土表面的潮湿，避免出现收缩裂缝。在大体积混凝土拆模后，要及时采取预防寒潮、降温、剧烈干燥等养护措施。

2.2制定施工阶段的优化措施

科学的实施混凝土配合比措施在确保混凝土工作质量的前提下，减少混凝土的用水量，做到低砂率、低水胶比;掺入一定剂量的减水剂、引气剂、在高粉煤灰的使用前提下制定优化措施，提高混凝土的强度、硬度和极拉值，使用热量较低的混凝土材料。使用增配构造筋的方法能够有效提高混凝土的抗裂能力，选择钢筋时使用直径和间距较小的钢筋。

2.3施工条件上加以改善

基于混凝土在港口和航道基础工程建设中的重要性，实际操作环节通过技术防控，强化施工人员的技术方法和手段，对后续施工大有裨益。以冬季施工为例，要求混凝土材料选择为硅酸类盐水泥;骨料选择中，不含杂质、矿物质及冰块等内容;拌合水使用前必须经过实证演练，避免任一环节出错导致的质量事故。

2.4养护及其他控制策略

在完成混凝土浇筑后，施工单位应避免在大体积混凝土上过早堆积物料、进行施工的情况出现，并凿毛清洗施工接茬处，必要时还需要设置钢丝网防止收缩裂缝产生。在具体的保温养护环节，需合理选用温控技术措施，为降低大体积混凝土自约束应力，块体的内外温差必须得到严格控制，混凝土应具有适当的抗风条件和湿度。在混凝土表面温度控制过程中，一般应选择喷雾、洒水、蓄水的养护措施，需结合结构物体积、水泥品种、气温确定养护时间。如环境与大体积混凝土表面温度差在15℃以上，应推迟拆模。在冬季等低溫季节，应选择气温较高时段拆模并合理选用保温措施，如日平均气温在5℃以下，不得采用洒水养护措施;除养护控制外，地基处理与新技术选用同样直接影响大体积混凝土施工裂缝的预防，因此必须重点关注软土地基等特殊地基的处理，以此合理选用地基处理技术。BIM5D等新型技术在大体积混凝土施工裂缝控制中所能够发挥的作用也不容忽视，通过针对性的施工模拟，很多施工问题即可在施工前暴露，配合针对性处理措施，港口与航道工程大体积混凝土施工质量即可进一步提升。

结束语

综上所述，在港口与航道工程施工中大体积混凝土施工是一项重要的、基础性的工程，需要对混凝土施工裂缝控制技术进行研究和提升，通过对混凝土施工裂缝控制技术要点的分析，对温度、材料等进行严格的检测，保证大体积混凝土施工的质量，推动港口与航道行业的发展。

参考文献

[1]刘黎.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].房地产导刊，2019，（23）：54.

[2]王领弟.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].百科论坛电子杂志，2018，（24）：26.

[3]卢强.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].珠江水运，2018，（15）：21-22.