京津冀协同发展下的承德旅游航空交通发展研究

宋素珍 刘凯丽

本文以京津冀地区航空客流为研究对象，运用复杂网络理论，构建京津冀旅游航空网络模型，并通过分析网络模型的特性，进一步分析承德航空网络节点的特性现状。研究表明，承德旅游航空存在凝聚力差、中心地位低、桥梁作用不明显等问题。为此，本文从旅游航空网络优化的角度，提出承德普宁机场与国内外优秀旅游城市、重要的区域枢纽机场和中转机场建立连接的具有可操作性、可供参考的对策，汇聚北京地区航空游客，进一步推动承德旅游的发展，助力京津冀旅游的协同发展。

引言

京津冀协同旅游先行，交通是基础。自我国2014年2月26日部署京津冀协同发展以来，三地旅游人积极贯彻落实国家战略，研究落实各项举措，5年来，京津冀一体化从战略构想逐渐走向具体实践，给京津冀旅游协同发展带来勃勃生机，京津冀旅游产业展现出强大的辐射带动作用，并在旅游交通方面积极构建一体化交通服务网，开通京津冀144小时过境免签，助力河北旅游走向世界。

2019年京津冀文化和旅游协同发展交流会提出，京津冀区域文化和旅游合作前景广阔、大有可为。下一步，河北将以全域旅游发展为引领、以建设京津冀世界级旅游目的地为目标，围绕文化和旅游协同发展重点任务，通过打好“文化”“需求”“品质”这三张牌，奋力推进京津冀文化和旅游高效协同，实现高质量发展。要建设世界级旅游目的地品牌和国际精品旅游线路，联合打造京津冀旅游圈品牌，全面提升旅游接纳能力，就需要构建跨区域旅游网络。要以京津冀旅游圈为基地，推进多层次区域旅游合作，构建国际化大区域旅游网络。要加强京津冀旅游圈与全国重点旅游省份的合作机制，拓展河北省与长三角、珠三角、东北三省、中西部等地区旅游重点省份的联合营销推广机制，共同推出世界级旅游线路，联合提升旅游国际化水平。要加强京津冀旅游圈与“一带一路”沿线国家和重点客源国（地区）的互动机制，搭建国际旅游交流平台和举办国际性旅游论坛等活动，促进开展双边与多边的国际旅游交流合作。这些都需要以现代高速交通体系为连接纽带。

旅游航空交通是最典型的高速、远距离交通运输方式。打造完善的旅游航空交通体系对于助力京津冀旅游的协同发展意义重大。承德是一个拥有29个A级景区的旅游城市，对旅游航空交通发展的这项研究对承德旅游发展具有重要意义。在承德旅游航空交通网络建设上应以承德机场为一个航空运输节点，连接优质旅游资源地，构建跨区域旅游网络，建设世界级旅游目的地品牌和国内、国际精品旅游线路。这些对于联合打造京津冀旅游圈品牌，全面提升京津冀旅游接纳能力，进一步开发开放承德旅游资源，吸引更多游客，协同跟进京津冀其他地区旅游发展，加强区域旅游合作，起到重要的引擎推动作用。

一、国内外研究现状

国内学者对旅游交通的研究主要涉及交通对旅游的影响、旅游交通规划、交通与旅游关联性、旅游对交通的影响、旅游交通综合理论、旅游交通管理等领域。与国外旅游交通的研究相比，国内的仍然处于起步阶段，成果不多。我国的旅游交通研究地区主要集中于云南、湖南、浙江、陕西、湖北、安徽、山东、江西、江苏、福建等10个省。对于京津冀地区旅游交通的研究很少，单就旅游航空网络方面的研究基本没有涉及;承德机场于2017年建成投用，对于承德地区的旅游航空交通研究基本没有涉及。

国外文献更关注交通与旅游资源、游客出行行为之间的互动研究等，这一主题研究角度多样化，注重互动理论的概念框架构建、交通与旅游之间的供需机制研究、交通与旅游行为的互动影响等。对于旅游交通网络，国外学者通过构筑模型进行了旅游流的相关研究。

二、数据来源及网络构建

本文整理了2019年度《中国民航统计年鉴》（2018年全年民航相关统计数据，2019年数据未更新）中的京津冀地区北京、天津、石家庄、邯郸、承德、唐山、张家口、秦皇岛8个城市机场航空客流数据，并在此基础上，将通航城市抽象为网络节点（一市两场合并为一个节点），城市之间的通航航线为节点之间的边，构建出京津冀旅游航空网络模型。

三、京津冀旅游航空网络结构分析

笔者根据2018年京津冀航空客流网络数据，绘制京津冀旅游航空网络模型，如图1所示，统计京津冀三地8个运输机场（北京首都国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场、秦皇岛北戴河机场、承德普宁机场、邯郸机场、唐山三女河机场、张家口宁远机场）与国内其他城市航空联系。

其中北京节点，国内通航机场153个，表现为较多的连接航线。天津节点，国内通航机场104个。河北省内机场国内通航机场71个，其中石家庄节点国内通航城市节点45个。石家庄正定机场（SJW）航线数最多（72条），唐山三女河机场（TVS，18条）、邯郸机场（HDG，17条）、秦皇岛北戴河机场（BPE，11条）、张家口宁远机场（ZQZ，10条）、承德普宁机场（CDE，5条）。从以上数据及京津冀旅游航空网络结构图可以得出，京津冀旅游航空网络具有非同质性，一些连接众多航线节点的城市如北京、天津、石家庄，对整个旅游航空网络的连通性和覆盖性起到关键作用;而承德节点只有5条航线，通达至上海、石家庄、厦门、广州、西安、烟台等6个城市，在整个京津冀旅游航空网络中的作用边缘。

四、京津冀旅游航空网络承德节点分析

网络中的节点分析是通过分析节点对网络起到的支撑作用、对其他节点影响大小以及对网络性能起到的作用来展开的。对节点的测度可采用点度中心度、中间中心度、接近中心度来分析确定。

点度中心度用于衡量城市机场节点拥有直接连接的城市机场数。节点的点度中心越大，意味著与之连接的节点数目越多，这样的节点往往是网络中的大的枢纽城市，是客流集散地;中间中心度用于衡量城市机场节点控制其他城市机场之间联系的能力。节点的中间中心度越大，则表示该节点可以完全控制网络中的其他节点，是网络的核心;节点的接近中心度是节点到网络所有其他节点最短距离的总和，为了与点度中心度、中间中心度的统一，这里采用其倒数形式，接近中心度越大，该节点与网络中其他节点之间的距离越小，则说明该点越接近网络的中心。

统计分析2018年度京津冀旅游航空网络数据，计算京津冀网络城市节点的3个中心度的数据，绘制节点3个中心度的分布情况散点图，如图2a、图2b、图2c所示。

从图2可以看出，承德节点在京津冀所有城市节点中的中心度排名处于末位。根据网络节点的3个中心度分析，承德节点在整个京津冀旅游航空网络中存在凝聚力差、中心地位低、桥梁作用不明显的问题。

五、承德旅游航空交通发展建设

根据建模分析得到的京津冀航空运输网络结构特性及承德节点属性，结合京津冀协同发展实际提出承德航线优化建议及机场功能定位和机场综合交通体系建设建议如下。

（一）建立承德普宁机场与国内优秀旅游城市的航线连接

要建立承德普宁机场与国内优秀旅游城市的航線连接，就要建设精品空中旅游航线，构建跨区域旅游航空网络。目前，承德节点只有5条航线，通达上海、石家庄、厦门、广州、西安、烟台等6个城市，与国内主要的优秀旅游城市并未建立航空连接，没有形成竞争性精品空中旅游航线，承德机场网络凝聚力很差，旅客的汇聚力不足。对此，要通过引入运力大的航司入驻承德机场，申请开辟运营一些与重要旅游城市连接的航线，打造南北互通的特色旅游航线，联合打造京津冀旅游圈品牌，从而全面提升旅游接纳能力。

（二）与重要的区域枢纽机场、中转机场建立连接

枢纽机场和中转机场汇聚的旅客量巨大，这样有助于吸引更大批量的旅客来到承德，提升承德机场在整个京津冀航空运输网络的中心地位性，拓宽承德旅游资源的覆盖范围，带动京津冀旅游圈的外围辐射，推进京津冀文化和旅游高效协同。

（三）利用空铁联运汇聚北京地区航空游客

2020年承德到北京的高铁将通车，人们从承德到北京可1小时内到达，承德机场可以依托首都机场吸引旅客来承德乘坐飞机，同时开发短期旅游，不仅可以缓解首都机场的运行压力，同时促进承德的开放发展。北京节点出港直飞航线300多条，国内航线最多飞往内蒙古和山东两省。通过打造承德通往内蒙古和山东旅游航线，在京承高铁的支持下，承德可吸引一部分从京出发旅客来承德。内蒙古和山东都存有特色旅游资源，与承德皇家园林文化旅游资源可共同打造旅游品牌航线。临近省份航线开辟，承德机场有地理优势，可以进一步以京津冀旅游圈为基地，推进多层次区域旅游合作。

六、结语

本文运用复杂网络理论，收集京津冀旅游航空交通数据，利用UCINET、Origin软件针对统计数据，绘制京津冀地区旅游航空网络结构图，并分析结构特点特性;运用中心性理论，分析承德旅游航空在京津冀地区旅游航空网络中的地位、作用以及存在的问题。根据承德旅游航空存在的凝聚力差，中心地位低，桥梁作用不明显等问题提出建立承德普宁机场与国内外优秀旅游城市的连接，与区域的枢纽机场、中转机场的连接，助力京津冀旅游开放发展。

（作者单位：河北旅游职业学院旅游管理系）