海口市绿色物流配送实证分析

王明严 陈举正

摘要：绿色物流的发展对环境保护和资源节约起到重要作用。作为国家生态文明试验区，海口市理应首当其冲发展好城市绿色物流，为海南发展国家生态文明试验区做出贡献，为全省乃至全国做出示范。本文从物流包装和运输两个环节进行考察，分析海口市物流绿色配送现状及存在的问题，探究问题的根源，进而在此基础上提出有效的解决方案。

关键词：海口市，物流配送，绿色环保

近年来，全球环境恶化迫使我们静思人类本应对大自然的敬畏之心，反思对环境的保护和资源的节约利用等方面的不足。快递业是现代服务业的重要组成部分，也是推动物流方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。目前在我们日常物流活动中，产生了大量的不可降解的包装材料及在运输配送过程中车辆尾气排放对大气造成的污染，故发展城市绿色物流配送势在必行。本文通过调研海口市绿色物流现状，分析海口市绿色物流配送存在的问题，进而提出相应的解决措施。

1海口市绿色物流配送现状分析

1.1包装环节绿化程度

近年来，海口市的快递量快速增长。2016年的快递量为3434.23万件，同比增长73.16%;同年快递业务收入为62850.45万元，同比增长61.79%;2017年快递量为4192.34万件，同比增长22.08%;同年快递业务收入为78271.57万元，同比增长24.54%;2018年快递量4981.17万件，同比增长18.82%，同年快递业务收入98588.08万元，同比增长25.96% 。

近年来，海口市的快递量快速增长促进了经济的发展，但同时也带来了大量的包装材料浪费以及环境污染。文章对海口市绿色物流配送中包装环节绿色化程度的调研，选取了海口市五家有代表性的快递公司网点，对其进行包装环节绿色化程度的实地调研，每个快递网点的调研样本为1000个，调研内容以连续一段时间内收件人取件时的包装材料有哪些类型，了解收件人对处理情况，及非循环利用包装材料的最后流向。对五个快递网点的调研数据进行统计，发现包装主要为塑料袋包装、瓦楞纸盒包装、泡沫盒包装和瓦楞纸盒外套塑料袋四种类型，对五个快递网点的四种包装类型数据进行平均，得到数据如表1示。

据C快递网点负责人李经理介绍，2018年的“双11”期间包裹量在大约在2800件左右，其中塑料包装大约有1500件，超过50%，表1的统计结果证实了李经理的说法，无法重新利用的塑料袋包装占比达66%，势必会带来严重的环境污染。

1.2运输配送环节绿化程度

目前，海南省环境空气中细颗粒物（PM2.5）来源于机动车尾气的占比在35%以上，同期，北京市的高达45%，上海市的为29.2%，深圳市的为52.1% 。因此，减少机动车尾气污染，可为大气环境减轻“负担”。传统燃油车依赖化石能源，使用过程中会排放一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物，清洁能源汽车能实现使用过程中的污染零排放，有效降低了因汽车尾气排放带来的环境污染。

为了如实了解海口市的绿色物流情况，笔者选取海口市五家物流公司进行调研，实地了解这些公司目前用于物流配送的交通工具的情况，对所选取的代表性物流企业运输工具的新能源车辆利用情况统计结果如表2示。

由表2数据可知，海口市五家代表性物流企业的新能源车辆数量有多有少，两家运输车辆需求外包的物流企业新能源车辆比例均超过60%，而自营车辆的物流企业相对偏低，最低的不到10%。从整体视角看，五家物流企业新能源汽车平均只有39.6%，相对较低。

海口市“最后一公里”配送所用交通工具全是两轮电动车，新能源交通工具达到100%。

1.3绿色物流社会公众意识调研

发展城市绿色物流，不仅仅需要政府来主导，更需要广大社会群众的支持，为了真实了解海口市社会公众的环保意识，笔者对海口市居民进行了问卷调查。共收集到800份有效样本，笔者對收回的有效问卷归纳、分析得知，每月的包裹量在1-3个的居民占比66%;人们收到的包裹，其包装材料主要以瓦楞纸盒包装、塑料袋包装以及瓦楞纸盒与塑料袋两种材料的组合包装居多，分别占比53%、58%、57%;对于拆开后破损的包装物，74%人选择的处理方式为扔进垃圾箱，包装物回收率较低，仅有37%的人留下继续使用。综上所述，海口市发展绿色物流还有很多问题亟待解决。

2海口市物流绿色配送存在的问题及原因分析

通过对海口市物流配送市场的绿化程度的调研、归纳，得知海口市物流配送市场的绿化程度并不高，那么存在的问题及其原因是什么是我们需要关注的重点。

2.1包装材料污染严重

一次性使用塑料包装是目前快递件的主要包装方式，所以，塑料污染是物流业主要污染源之一。从上述调研数据和问卷调查数据分析，塑料包装占比偏重，这类包装主要有：快递外包装塑料袋、编织袋、内层包装用的塑料薄膜、聚乙烯薄膜等。包装塑料袋一般为PE塑料回料，它本质上与聚乙烯薄膜一样都为聚乙烯材料，但PE回料是由各种聚乙烯材料经过回收，重新加工，添加一些填料。这种塑料袋是目前快递业使用最多的一种包装，由于其回收利用价值不高，很少有企业愿意投资再利用，导致了环境的污染和资源的浪费。

2.2快件包装物重复利用率低

根据问卷调查的数据显示，使用过的包装物未破损的留作下次寄件使用的人仅有37%，破损的包装物选择回收的仅23%，表明消费者对包装物的回收重复利用意识相对淡薄，深挖其中的原因应为海口市包装循环回收体系尚未健全。

2.3燃油车辆尾气排放污染严重

2018年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4065.3万吨。其中，一氧化碳（CO）3089.4万吨，碳氢化合物（HC）368.8万吨，氮氧化物（NO）562.9万吨，颗粒物（PM）44.2万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO、NO和PM超过90%，HC超过80%。按车型分类，货车排放的NO和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者。按燃料分类，柴油车排放的NO接近汽车排放总量的70%，PM超过90%;汽油车CO和HC排放量较高，CO超过汽车排放总量的80%，HC超过70%。占汽车保有量7.9%的柴油货车，排放了60.0%的NO和84.6%的PM，是机动车污染防治的重中之重 。

根据海口市生态环境局分析海南本地的污染源，大气污染源的排位依次是：机动车尾气、扬尘、街头工地、工业源、生活源以及散源，其中机动车尾气污染占比最重。 海口市曾经做过大气污染源解析，PM2.5数值中，机动车尾气的占比达到了35%以上 。因此新能源运输车辆的普及应用十分应景，既能减少尾气的排放由此保护环境，也符合海南自贸区自贸港的发展定位，更重要的是造福全人类。

2.4新能源运输车辆普及率低

发展绿色物流是国家推广新能源运输车辆的初衷。作为热带城市，海口与岛外其他城市相比，气温高、雨水多，因此在新能源汽车研发方面不仅要攻克电池、电机电控、安全性能等核心技术问题，还要根据海口实际解决整车耐高温、雨天露天充电以及安全通过积水路面等技术难题。分析海口市新能源运输车应用的原因主要有以下四点。

（1）充电桩覆盖面小。充电桩并没有普及，电动车也就很难推广。续航里程是纯电动物流车的最大弱点，制约了其在更多场景的发展，载重能力也弱于燃油车且充电时间较长。充电桩无法普及，电动车的上路配送，也就面临诸多不便。

（2）新能源车辆使用成本较高。成本问题是物流业绕不开的话题。新能源城市配送车辆，从购车成本、到维修保养、管理成本，都要大于燃油车。尽管一些新能源车平台推出租赁服务，打包解决一系列问题，租金成本也是相对较高的，租赁3、4年的成本，几乎相当于买一辆车，对于没有稳定货源的散户、小企业，基本不会考虑，主要客户以大企业为主。

（3）电池衰减快。另一个较大的问题，就是电池性能。物流业有句话叫做“三年回本”，指的是很多应用场景下，购置车辆的成本，在企业正常运行的情况下，基本3年以内是可以回本的。然而，以初期国内电动车的电池情况，衰减速度较快，好不容易车子回本了要开始盈利，又要面临电池性能低下、更换电池等问题，使得企业望而却步。近年来电池能力密度不断上升，加上乘用车领域发生了多起车辆自燃事件，逐步引发了公众对其安全性的担忧。

（4）配套设施不成熟。新能源车尚未普及，也就意味着车后市场也是不完善的。传统燃油车辆产业链的成熟，以及优质的服务、核心技术等都优于新能源车辆，并且燃油车的维修、保养等服务体系已经非常成熟，而电动车的维修、保养，基本依赖造车企业。故配套设施的不成熟使得新能源车辆的推广遭遇阻碍。

（5）载重能力不足。在城市物流运输中物流企业难免会遇到较重的货品，这时物流企业对于运输车辆的载重能力要求就相对较高，传统的燃油运输车辆运力强大，相比燃油运输车辆新能源物流车在这方面性能偏弱，需要更多的运力，所以载重能力低成为新能源运输车辆难以推广的原因之一。

（6）社会公众环保意识薄弱。从以上调查问卷的结果分析，海口市社会公众环保意识相对薄弱。人们在拆取快递包裹时往往都不太会注重包装物的完整性，愿意是大家都不知道包装物能回收重复利用，大多都是拆取包裹后包装物就扔了。分析其原因是目前没有一个比较完善的回收方式，社会公众也缺乏绿色物流概念相关的了解。

3海口市发展绿色物流配送策略建议

物流绿色化需要政府作为主导力量，引导绿色发展，建立绿色生产消费的制度导向，明确鼓励企业和寄件人使用可降解、可重复使用的环保包装材料，鼓励企业采取措施回收快件包装，充分发挥相关各方积极性，共促快件包装材料的减量化利用和再利用。

3.1推行绿色包装材料

包装物造成的土壤污染、大气污染，深究其原因是包装材料的不可降解性造成的，因此推行环保包装材料是解决包装污染的根本途径。参考国外美国快递包裹中的缓冲物，采用的是玉米淀粉制成的海绵状体，这种缓冲物可以生物降解不会对环境造成污染。国内当然也有优秀的企业，京东快递循环袋也代替了一次性纸箱。改造前，生活用品、图书等物品采用一次性纸箱，造成废弃物排放。改造后，循环包装袋材料为再生纤维、涤纶，结实耐用、寿命长，可循环使用。

3.2推行绿色包装模式

鼓励商品生产者、经营者通过以旧换新、押金返还、快递送货回收包装物、设置自动回收机、利用信息化平台等多种方式，回收快递包装物。政府和物流企业，制定绿色快递包装循环使用体系，可采取回收计酬或积分等形式，鼓励消费者取件时当场回收，或设立区域性的回收站点，进行包装物的回收利用，政府和物流企业随时给予参与快递包装循环利用和回收行动人以回报。

3.3加快新能源配送车辆配套设施建设

近年来我国很多一线城市，采取了路权保障和政府补贴的形式来推广物流企业应用新能源配送车辆。海口市可以借鉴深圳市的推广政策，同时，政府应出台相关法律法规，以此规范物流企业再购入的物流配送车辆。比如，对于新增的燃油车牌照、营运证等进一步的管控，给予新能源运输车辆上牌以及路权好处等政策的扶持，以此吸引物流企业应用新能源运输车辆;规定物流企业运输车辆的淘汰更换后，新购入的运输车辆中新能源汽车的占比;对物流企业购入新能源汽车适当给予一定的补贴政策，鼓励物流企业应用新能源运输车辆。

3.4提升社会公众环保意识

政府可以在全市主要路段报刊亭，设立绿色快递宣传资料投放箱，为过往市民提供绿色快递宣传资料，发放加快推进绿色包装应用倡议书;企业可以在处理场所悬挂绿色快递标语横幅，张贴绿色快递宣传标语，在营业场所设置绿色包装产品展示台，展示本企业各类绿色包装产品，向收寄快递群众普及绿色包装知识，提升群众应用绿色包装和回收绿色包装的意识;利用互联网、手机等新媒体等平台的作用，开展行业绿色快递日常宣传工作。通过宣传，提升全社会绿色快递意识。

城市物流绿色化是城市物流发展的必然趋势。随着海南自由贸易港和生态文明试验区的进一步推进，海南对智慧物流的需求将不断加大，这就需要构建良好的绿色物流模式来保障海南省经济和环境的良好健康发展。海口市发展城市绿色物流配送，契合了海南自贸区自贸港和生态文明试验区建设的发展，海口市必须要不断探索，走在潮头，为全省乃至全国做好示范标兵。发展绿色物流需要不断破旧创新，不仅要由政府做好合理的顶层发展设计，更要广大民众积极参与。

参考文献

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[作者简介] 王明严，男，碩士，海南经贸职业技术学院副教授，研究方向：国际物流;陈举正，男，本科，海南经贸职业技术学院副教授，研究方向：物流管理。