起飞！C919

2017年5月5日，上海浦东机场，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。作为首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机，它的首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破，成为民用航空工业发展的重要里程碑。

启动、滑行，机头昂起，飞入云霄。2017年5月5日14时许，我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机—C919成功首飞。

在围观人群的注目之下，C919平稳升空，消隐在远方的云层里。经过约70分钟的试飞流程，客机平稳降落在上海浦东机场。倾注了中国几代航空人心血的“大飞机梦”终于得以实现，它不仅标志着中国航空工业取得了重大历史性突破，也是国家实行创新驱动发展战略的重大成果。

一直以来，大型客机被认为是现代工业“皇冠上的明珠”，集中体现着一个国家的工业和科技水平。从上世纪70年代起，我国便开始进行大型民用飞机的研制，但没过多久便陷入停滞。

随着中国经济的快速增长和民航业的不断发展，研制具有自主知识产权的商用飞机被再次提上日程。2007年，大型客机C919研制项目启动，历经十几年持续攻关，终于成功首飞。

飞机总设计师吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准产品。从设计航程上看，它可以满足中国境内任何点到点的飞行。”

作为一架拥有完全自主知识产权的干线飞机，C919的最大特点就在于它的气动外形和机体结构。用吴光辉的话说：“C919的每一条线、每一个面和每一个元素都是我们自己的，每一个‘DNA’都是我们自己的。”

上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍，设计飞机不仅要知其然，还要知其所以然。飞机是仿制不来的，否则任何一个微小的变化都可能影响飞行安全。因此，突破飞机设计是一个必须攻克的难关。为了保障飞机性能，研制团队围绕机翼前后绘制了2000多份图纸，通过不断优化试验和反复计算，最终才确定方案。

C919的知识产权还体现在对系统之间的集成控制上，吴光辉介绍，C919飞机上有几百万个接口，系统间绝不是简单的拼接，如何关联，它取决于飞机的设计方案。

然而，研制的考验不仅存在于设计层面，还要经过系统集成试验、静力试验、机上试验等多重试验。通过C919的设计研制，我国攻克了100项核心技术，带动新技术、新材料、新工艺取得群体性突破。在引领整个产业的发展和提高科学技术水平上，C919同样发挥着举足轻重的作用。

作为着眼于最主流航空运输市场的干线飞机，C919完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制，每一步进展都受到国内外市场的关注。截至目前，我国已经投入6架C919大型客机试飞，获得来自国内外28家用户的815架订单。

据预测，未来20年全球商用飞机交付量将达4万多架，总价值将近6万亿美元。其中，中国的新机交付量将达9000多架，占全球的22%。

未来，中国的大飞机将逐渐走向国际市场，与世界航空巨头共竞蓝天。