富拉尔基嫩江铁路大桥史话

王世茹

2010 年，在一个绿意葱茏的季节里，富拉尔基区作家协会组织采风，相约去看遗址。富拉尔基已有三百多年的历史，在明朝的万历年间，富拉尔基被叫做“瑚拉尔吉城”，据《盛京通志》记载，努尔哈赤征乌拉部时收降此城。黑龙江先民在这里生活的历史痕迹可以追溯到新石器晚期或铜、石并用时期，他们在这里过着渔猎生活，繁衍生息。

我们的向导是个达斡尔族人，世世代代生活在富拉尔基，自称是“土著人”，按他的年龄算不上是沧桑的老者，可是他从祖辈那里知道的事情很多。在他的指导下，我们来到了富拉尔基红岸大堤的嫩江大桥下。这座嫩江铁路大桥又称281 复线特大桥，横跨嫩江的东西两岸，在它的左侧，有一个桥墩和两个桥头堡，东岸的已经被1998 年的洪水给冲倒了，西岸的还立在那里，顶层似古城墙的女墙。与之相对应的下方是凸凹规则的花边，显现出欧洲建筑的风格。堡身高几十米，厚厚的水泥围墙，各个方向都有射击口，向导说这是俄罗斯人修建的桥。在大桥的右侧，还有一个已被废弃的桥，13 个桥墩还立在嫩水中，向导说这是日本人修建的桥。一座大桥的寿命不超过50 年，那么，富拉尔基怎么会有如此之多的桥？为什么会有不同的民族，不同的国家的人来这里修桥？五十年前、一百年前，这里发生了什么？

明王朝在李自成领导的农民起义中瓦解，清军入关，满族人执掌朝纲，把中国的疆土扩展为西跨葱岭，北接西伯利亚，东北至黑龙江以西的外兴安岭和库页岛，东临太平洋，南到南海诸岛，成为亚洲最大的国家。到了清朝晚期，闭关锁国阻碍了中国的发展，而欧洲一些国家早已竞赛似地开始了领土扩张的战争，对中国这块肥沃的土地垂涎欲滴，虎视眈眈。义和团的起义，甲午海战失利，清政府欲“以夷制夷”，欲寻求俄国帮助。

19 世纪末，横贯欧亚大陆的西伯利亚铁路修到了贝加尔湖，原计划绕行黑龙江北线与乌苏里铁路相接。1894 年，俄国人勘测发现，如果铁路能横穿黑龙江和吉林两省，比原方案节省1039 公里，且绕开了山地等不利的自然条件。由此，俄国便强迫清政府签订《中俄密约》，使沙俄掠夺了中东铁路的修建权和经营权。当八国联军侵入北京，签订《辛丑条约》，使中国陷入了半殖民地半封建社会的深渊。

中东铁路，最初叫东清铁路，俄国人借地修路，对中国进行侵略。除钢材是从美国和比利时购进外，其他一切材料均是从中国掠取。他们雇用17 万中国铁路工人，在生产和生活条件极其恶劣的情况下，在俄国包工和监工的层层剥削下，修建成了西至满洲里，东至哈尔滨滨洲西线铁路，1903 年7 月14 日正式通车。

中东铁路建设中共分13 个工段近百个工区，西线的45 号工区就是富拉尔基，后称为富拉尔基站，位于滨洲铁路283.7 公里处。1899 年6 月29 日，中东铁路工程局发布第52 号命令，规定中东铁路两侧各3 公里之内划为附属地，由俄国人实施治外法权。富拉尔基沦为铁路附属地，富拉尔基境内铁路全长为20 公里。1902 年2 月1 日，隶属于俄国边防军独立兵团的阿穆尔军区的中东铁路护路队和铁路员工，进驻富拉尔基，在修建铁路和车站的同时，修建了一批俄军兵舍和铁路员工住宅，其中一批住宅为欧式二层楼，是富拉尔基史上第一批住宅楼。一百多年过去，那些黄白色的房子还矗立在铁道线旁。

在铁路的建设中，钻山洞和架桥梁是比较复杂的工程。在富拉尔基工区面临的难题就是要在嫩江江面上架桥，将是滨洲铁路线上最大的铁路桥，难度不言而喻。大桥于1898 年开始备料，1902 年开工架设，全长686.68 米，1902 年3 月28 日竣工。1903 年，东清铁路全线通车，45 号站正式改为“富拉尔基站”。桥两端各有一座水泥灌制的桥头堡，由护路队把守。

自从有了这条铁路线，黑土地上的矿藏和粮食被大量地运出了国门；自从有了这条铁路线，清政府在黑龙江辖区设立的与朝廷递送公文奏章，保持联络的御道逐渐荒芜。光绪三十四年，黑龙江境内驿站全部裁撤。

纵观世界历史，每当有外族入侵，打破原有的和平与宁静之时，民族精神便成为人们从内心深处迸发出来的势不可挡的力量。富拉尔基的反抗既有有组织的，也有民间自发的。

1900 年6 月20 日，齐齐哈尔义胜军左路统领吉祥，在富拉尔基至哈尔滨铁路区段布防，设哨所，驱逐沙俄护路队。沙俄护路队和工程技术人员及家属，惶恐地登车逃离富拉尔基。7 月，筑路工人因长期不发工资举行罢工，卜奎的义和团与富拉尔基筑路工人，联合抗议沙俄暴行，拆毁了铁路，破坏了路基。

义和团对富拉尔基的武装保护及铁路工人的觉醒，令沙俄非常害怕，便以保护铁路和侨民为，出兵十五万大军，分三路大军进攻东北。8 月28 日，占领齐齐哈尔，寿山将军殉国。31 日，侵略军骑兵部队开进富拉尔基。

1923 年，中华民国收回了中东铁路的行政权。赶走了豺狼，又闯进了猛虎。九一八事变后，日本侵占东北，1934 年挟持溥仪成立“满洲国”，关东军控制了一切权利，实行“工业日本，原料满洲”的殖民经济政策，对东北进行全面的经济掠夺，把中东铁路改名为“北满铁路”。南满铁道株式会社成为东北最大的殖民垄断企业，三井、三菱、小松等财阀势力也先后进入东北经营企业。1932 年，日军占领富拉尔基，修筑兵营，开办小松制材厂，建立日军101 部队陆军医院。

马占山在齐齐哈尔打响了武装抗战的第一枪。江桥抗战失败后，1942 年，苏炳文在海拉尔领导东北民众抗日救国军进行了“海满抗战”，以富拉尔基为主战场，在富拉尔基铁路线上与日军英勇战斗，激战45 天，三进三出富拉尔基。10 月，富拉尔基沦陷。

1942 年，日军废弃了沙俄修建的嫩江大桥，修建了嫩江2 号大桥。嫩江发源地是大、小兴安岭，森林茂密，遮天蔽日，日军的铁蹄践踏之处，参天大树一片片倒下，他们把这些优质木材捆绑成筏，顺嫩江水势漂流至富拉尔基，加工成型后装上火车运走。每天，一列列火车满载着木材离站，满载着大豆、小麦到站，为日军提供补给。有护桥部队和铁路警护团把守的富拉尔基站，成为了日本关东军的军事补给线和经济掠夺线。

战火纷飞的年代，在强敌的奴役下，那些年我们顽强地活着，拼命地缝补那道裂开的伤口。风刮卜奎风始啸，血沃龙沙血未央。齐齐哈尔市富拉尔基在屈辱中长大，在悲伤中觉醒，在愤懑中抗争，在抗争中等待，期待一轮新生的太阳。

一个世纪过去了，战争的硝烟早已散尽，今天的富拉尔基已发生了翻天覆地的变化。在中国版图上，它已经成为现代化重工业基地，拥有第一重型机械厂、钢厂、电厂、建材厂、纺织印染厂、玻璃厂等，其中，中国一重是我国重工业的“长子”，是以生产轧钢、冶金、锻压、矿山、电力装配等重型设备为主体的大型全能“母机”工厂，为我国民族工业的发展作出了巨大的贡献。由于交通便利，黑龙江省物资储备管理局（二三二处）也建在了富拉尔基。

在20 个世纪90 年代初，国家决定废弃日本人修建的大桥，新修建了嫩江铁路大桥，又叫281 复线大桥，1995 年7 月8 日正式通车。这座大桥系上乘式钢梁水泥复桥，全长857.6 米，宽8.88 米，高6.5 米，桥墩22 个，孔24 个，避车台27 个，由守桥部队日夜守护。这座大桥拓宽了排水量，承载列车安全运行，成为富拉尔基的铁路大动脉，为经济发展注入动力。

伫立嫩江岸边，水中的沙俄桥头堡和日寇的桥墩沉默不语，似默默赎罪。当年成为日寇制材厂动力的烟囱似一支破旗杆，也许是要作为富拉尔基被外强蹂躏的物证。只有立于岸边护堤的百年榆树黄了又绿，绿了又黄，它用飘落的片片榆钱向人们诉说它亲眼目睹的一个个历史瞬间。

嫩江大桥，我曾经无数次地仰望过你，从东岸、西岸，从地面、从空中。今天，我则以一个崭新的角度来凝望你，你的历史让我有一种壮怀激烈的悲壮，你的历史让我有一种刻骨铭心的痛彻，你的历史让我有一种与生俱来的亲切，你的历史让我有一种与日俱增的豪迈。