河北农村物流现状及对策

肖琦 洪丽萍

随着我国电商产业的快速发展，使得物流业呈现出良好的发展势头，农村物流也得到了越来越多的关注。相比较于城市，农村物流市场具有覆盖范围大、人口分布散、基础设施不完善等特点，而这些特点对农村地区物流的发展提出了更高的要求。河北省在大力支持电商产业发展的背景下，使得河北省物流产业也得到了快速发展，河北省成为了我国的物流大省。本文就从电子商务背景下农村物流发展的现状入手，通过探究河北省农村物流的两种主要形式：县乡两级“快递下乡”直送直取和农产品配送进城，并结合河北农村的现实情况，找出河北省农村物流发展中面临的问题，最后提出一些合理的、适合河北农村情况的建议和举措。

一.河北农村物流发展现状

1.县乡两级“快递下乡”直送直取模式

目前，河北省农村地区的快递主要是两种方式，一是在县城设立县级的快递处理中心，负责整个县域的快递的配送与快件的收取，以路线为划分进行整体的派送，以县域内省道为例，穿过县城，快递员在公路边上等着村民来自取，二是乡镇代理，主要是乡镇个体工商户加盟各大快递公司，形成快递代收点，负责自己乡镇区域里快递收揽工作，只有少量的进行派送，主要以农村居民自取为主，并且部分偏远地区无人代理的。

2.农产品配送进城现状

现在河北农村物流的主要特征就是以快递为主要形式，并且快递下乡的频率远远高于农产品进城的频率。众多农村农产品销售还都是停留在传统的“商贩低价收购，大货车直接拉走”的传统的销售模式。种植规模，农产品进城季节性的特点，都使得农产品物流的需求与快递下乡的需求不平衡。同时农民进行网上销售的过程中物流方式是以快递为主，缺少专业农产品运送的梯队，无法保障产品的新鲜与否，同时快递费用高，也增加了农产品销售成本。

3.“长物流链”与“高空载”问题

在政府的大力倡导和快递物流企业的不断努力下，农村物流快速发展，尤其是快递下乡业务更是发展迅速，然而由于农村的分布不像城市那样集中，快递的需求也比较分散，同一村落，由于居民的数量导致同村的快递需求量少。物流运输从市到县，县到乡镇，属于干线物流，可以实现规模化的配送和运输，但是乡镇到村，运输距离远，时间长，快递数量少，空载率高，物流链长，使得农村电商物流“最初的一公里”和“最后的一公里”问题更加严重，也拉长了整体的物流链。

4.快递企业运营成本高，时效性低

农村地区的两个配送环节，县到乡镇，乡镇到村，距离远，需要大量的人力物力，导致快递企业的运输成本也相应地提高。目前，河北省各市已经实现乡镇快递网点100%覆盖，与城市相比，农村地区分布的地域面积更加广阔，也更加分散，从而使得快递配送、揽件的成本增加。对于乡镇快递网点而言，为了控制运营成本，就会选择降低取件送件的频率，直接通知收件人自取包裹，从而控制运营成本，但是农村常住人口老龄化和低龄化的现象严重，自取快递对一些家庭来说还是有一些困难，使得客户满意度降低。

5.缺乏专业的物流人才

我国电商物流快速发展，但是相关人才培养计划和培训计划相对滞后。我国物流企业众多，但是各企业间同质化严重，缺乏自己的核心竞争力，物流平台资源分配不平衡，这些现象也佐证了这一点。农村物流工作与城市物流的工作相比更加复杂多样，也更加辛苦，但是收入水平却低于在城市的收入，也就导致农村电商物流很难留住专业的人士。目前，河北省的农村物流的从业人员以当地的居民为主，大多数没有受过专业的电商物流培训，不具备专业的物流技能，无法更好地满足农村电商物流发展的需求，已经是制约农村电商发展的重要原因之一。

6.物流发展政策不够完善，基础设施落后

一直以来，各級政府在生产与物流方面往往更加重视生产，而轻视物流，在城市与农村市场的发展中，也更加重视城市市场，这些思想严重阻碍了农村物流的发展。在农村物流的相关政策和法律法规的制定上都有一定的滞后性：农村物流发展中急需的土地、税收、资金等扶持政策力度欠佳，基础设施建设相对落后，没有很好的在农村物流发展过程中起到良好的导向作用，除此之外，环境问题也是农村物流发展的一个重要问题。

二.河北省农村物流发展

解决对策

河北省农村物流主要的问题是：物流体系不完善，“长物流链”与“空载率高”，导致物流企业运营成本高;以农村为起点或终点“最初一公里”与“最后一公里”的情况也急需解决;在农村物流发展过程中，需要大量的物流专业人才。针对这些问题，结合河北省农村的现状，提出一些解决措施。

1.改变配送模式，降低运营成本

农村电商的快速发展促进了农村物流的发展，物流在农村的市场不断壮大，但由于农村自身的地域和人员分布特点，导致农村物流运输时间长，空载率高，物流成本高。农村物流的循环配送模式主要是指;每个乡镇快递代理点包括取货和送货两个环节，将这两个环节进行统一的整合，合理地安排时间和路线，这种整合是要层层递进的，县级处理中心也是这种整合资源，然后同一级别的代理点以线路作为串联点，这样每一个代理点的负值就是双倍的。要求合理安排车辆行驶路线，使总运输距离最短。

2.共享快递“顺风车”，低成本送出农产品

在农产品的物流配送中，快递物流与农产品物流信息不够流通，资源利用浪费严重，导致大量的重复配送。假设建设并完善物流配送信息的网络共享平台，将两种物流方式进行整合，实现物流资源的共享。除此之外可以在中东部发展较快的地区，发展快递“顺风车”业务。

这里所说的顺风车有两种情况：

一种是乡镇快递代理点到村这段距离。随着乡村经济的发展，涌现出一大批乡镇企业，这就需要大量的工人，导致许多村民到乡镇工作，每天在农村与乡镇间往返，并且随着农村居民收入的提高，司机车走进了更多的家庭中，也成了许多村民出行交通工具。乡镇代理点可以与这些私家车合作，使快递搭上村民的“顺风车”如图所示，既可以增加村民收入，又可以有效解决快递“最初一公里”和“最后一公里”问题。