催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向研究

李俞昊 朱脉 杨玉婷 张桐

摘 要：现如今全世界对环境保护方面提出较高的要求以及标准，各个国家以及每个行业都在积极的进行环境保护和节能改造，所以当前汽油在实际生产过程中必须要对脱硫工艺的技术给予足够的重视，不断地研究和创新脱硫工艺技术，使其能够降低汽油中的含硫量，使汽油在实际燃烧的过程中能够将其污染进行降低。催化汽油加氢脱硫技术主要作为汽油脱硫过程中的关键所在，将会直接关系到汽油脱硫整体效果，所以在本文中，主要对催化汽油加氢脱硫工艺的技术现状以及节能方向进行全面分析，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值，加强催化汽油加氢脱硫工艺技术质量，促进其更好地实现节能。

关键词：催化汽油;加氢脱硫;工艺技术;现状;节能方向;分析

当今在我国社会主义经济建设高速发展的背景下，促使人们自身的环保意识逐渐地提升，目前我国对于汽车尾气排放的要求逐渐提高，同时环保部门对其相关的标准和体系也是在逐渐的完善以及改进，通过采取合理的措施，有效的降低汽油中的硫含量，让汽车尾气排放能够达到国家标准要求，这样才可以起到环境保护的作用，同时不断地提高汽油的品质。但是现如今在多数的企业中，过分的追求经济效益，没有对企业所带来的环保效益引起重视，并且在节能环保方面的整体水平有待于提升，通过提高节能环保，为社会持续发展作出贡献，是企业自身持续稳定发展的关键所在，因此要引起足够的重视。

1 加氢脱硫工艺发展现状

1.1 加氢脱硫技术的介绍

加氢脱硫（HDS）工艺是将原油中的含硫化合物进行催化及加氢处理，使之转化为相应的烃类化合物，以此来降低原油中的硫含量。随着当今社会对石油产品的需求及消耗量不断增大，油品使用过后所产生的废气对大气环境、水环境的影响也日益严重。因此各国也纷纷制定相应的标准对汽油、柴油中的硫含量进行严格地限制。截止到目前，我国的国VI标准对石油产品中硫含量的要求是低于10mg/kg。这意味着需要研究者们开发新型催化剂以提高加氢脱硫工艺的性能。

1.2 加氢脱硫技术在我国的发展现状

目前，我国的成品汽油中主要的调和组分80%以上是催化裂化汽油（Fluid Catalytic Cracking，FCC），其具有高硫高烯烃的特点。因此控制催化汽油的硫含量是控制我国成品油硫含量的关键。当下主要的研究方向是在脱硫的同时降低加氢精制对汽油辛烷值的损失。当前，我国还是以采用加氢脱硫为主要工艺技术，主要的加氢脱硫技术有PrimeG+技术、CDTECH技术、RIDOS技术、OCT-M技术、DSO-FCC等汽油加氢脱硫技术。通过在国外积极的引进有关项目内容，将其这种施工方式采取成熟的工艺进行科学的划分，逐渐的完善脱硫工艺的技术水平，并且对于中石油化地区的硬件也还需要采取不同的技术方式作出持续的改进和完善，保证可以全面的提高研发管理的工作，也为日后机械化的建设持续发展奠定出良好的基础。所以现如今在我国持续发展的背景下，要对其一部分公司进行相应的RSDS的工艺技术鉴定，使其某一种催化剂能够在高沸点的情况下得到有效的应用，并且这种原理所研发出来的汽油加氢脱硫工艺技术也是能夠得到更加合理地应用。与此同时，由于加氢技术得到了普遍的运用，因此在不同领域中都具有重要作用。对于该工艺而言，主要指的就是根据适合的温度进行实施的，所以科学合理地划分催化汽油，主要分为两种，一种是轻汽油;另外一种是重汽油，在实施催化时要使用相关技术开展加氢脱硫催化，在工艺背景下，要给浓度比较高的汽油实施加氢处理，加氢处理后进行检测的结果就有了综合性鉴定，在一定程度上把原来的混合进一步转化成春脱硫工艺，这样做的目的能够实现较好的脱硫处理，并且还能不断加强其精准性。

1.3 加氢脱硫工艺的不足

虽然加氢脱硫技术已经在我国范围内发展了很长一段时间，但是加氢脱硫的方法仍然存在许多不足之处，比如前期设备投资巨大、加氢脱噻吩硫的反应条件比较苛刻导致成本提升、烯烃类物质在加氢的条件下易发生饱和，会导致汽油辛烷值的降低等。尽管我国近些年来已自主研发并制作出完整的催化剂生产线，但催化剂的性能并没有显著的提升。而且随着新国标对汽油清净性的要求不断地提高，石油产品低硫化的难度变得越来越大。当脱硫率达到95%以上时，噻吩硫浓度相对大幅提高，加氢脱硫的速率随之大幅下降。

1.4 加氢脱硫技术的发展趋势

（1）在加氢脱硫的过程中，催化剂拥有举足轻重的作用，因此未来将有更多的科研项目和研发资金投入到催化剂的开发及相关优化方面，以达到深度脱硫的工艺要求。

（2）在加氢脱硫的工艺中，因辛烷值的损失是不可避免的，且随着国标对汽油产品芳烃烯烃及辛烷值等指标越来越高的要求，深度脱硫技术在高硫原油、降低烯烃含量和辛烷值方面将会有巨大的发展空间。

2 分析催化汽油加氢脱硫工艺的技术影响

2.1 单金属助改器影响分析

在社会持续发展的过程中，主要指的之前进行加固的加氢反应器把全面的整体元素进行有机处理，结合实际状况，积极完善加氢脱硫，与此同时还要结合相关需求合理地选择出化学要素配比，这样不仅能较好的了解到不同氧化器在制备过程中的条件，还能明确需要适应的高温状况，进而实施科学有效的分析，在这样的背景下提出相应意见，同时还要将其元素在实际反应过程中的温度控制在30℃。要想保证最终效果具有全新的管理经验，就要对氧化剂进行增多，进一步实施脱硫处理，把两者技术进行游侠融合，不断加强催化剂自身的饱和度，利于催化剂自身的一些元素饱和度能达到从27%降低到20%，利于温度差能够长期处于平衡状况下，为日后管理工作的开展奠定出基础。另外，随着某种元素的不断加大，就逐渐降低催化剂的酸性程度，加大负载量的上升速度，所以要制定科学有效的技术积极改变多元技术，结合最终的实现状况加强不同催化剂的饱和程度，尤其在加氢处理的过程中，应该做好硫酸管理工作，对饱和性的管理进行有效降低，如果问题比较严重的话，就会致使原有的饱和程度在实施加氢处理的过程中会提升原来的脱硫性能。

2.2 现阶段双金属助改器对的影响分析

由于社会经济的不断发展，要结合实际状况科学降低助改器在加氢脱硫过程中的性能，对催化剂加氢处理过程进行有效运用，就能在一定程度上降低不同烯烃饱和率，提高实际应用过程中的性能。在这个过程中，还要结合实际状况积极改善不同数据，不断创新计算机软件在处理过程中的模式，实施开展多元技术风险，这样做的目的才能不断加强脱硫率。对于催化剂而言，由于组成成分是不同的，所以会由于其他相关一系列因素实施多元技术方面的创新，这样就会导致金属表面会存在不可避免的误差，所以要结合实际创新建设饱和率，这样才能保证之前的负载量能够在比较理想的状态下。对不同质量分数进行对比可知，在選择比较专业性的催化剂加氢处理技术的过程中，应该结合实际状况以及技术自身存在的先进性进行有效分析，科学处理改性金属质量分数的基础上，还要加强优化方式得到最大化的提升。

3 节能应用

3.1 节约燃料

创新工艺技术的基础上，通过合理运用加热炉在废炉上使用的相关方式，将其整体应用效率进行提升，与此同时还要对现阶段燃煤处理过程中的方式进行不断地完善。在实施调节技术的过程中，要使用相对来说比较高效的燃料喷头，提高空气中的预热器对炉体实施保温处理。这样在实际应用的过程中，进一步优化参数操作，这样做的目的能够有效降低一些催化汽油在工艺技术上的负荷率，提高燃气整体使用率，让塔体温度进行降低，保证能够在一定程度上实现节能减排的目的，对工艺技术的快速发展起着推进作用，对资源燃烧消耗等相关状况进行全面降低。再加上，在管理时，要结合实际状况积极开展多元技术分析，逐渐提高实际管理控制力度，建设出相对来说比较完善和专业的技术性手段，为后续的燃料处理奠定相应基础。但需要对催化汽油的加氢脱硫工艺技术给予充分保障，提高施工过程中的工艺质量，积极完善加氢脱硫工艺，改进高质量燃料的同时，还能进一步保证整体质量的提升。

3.2 节约电能

现阶段由于社会的全面发展与进步，应该积极创新相关工艺，其中分为材料质量以及相关品质等，对于消耗相对来说比较大的一些机械设备要做到严格管理，对新技术做到科学有效的运用，对变频调速技术的使用进行不断提高，这样做的目的能够能够对不同结构实现有效调节，尤其是在转动中的深度，该技术应该结合技术存在的特点对变频技术进行全面提高，对工艺器材的运转深度进行相应的调整，减少在应用时出现不必要的偏离，实现节约电能的作用。现阶段由于社会的进一步发展，要对不同区域的电能进行全面了解，存在的最大消耗点要及时找到，不仅要科学利用先进技术，还要有效运用先进手段，只有这样才能进一步制定出更多满足要求的技术方案，使其节能降耗的价值能够最大化的发挥出来。

4 总结

通过上述分析得出，我国现阶段对专业性催化尤其加氢脱硫施工技术比较重视，由于社会环境污染程度的不断增加，再加上人们自身存在着比较强的环保意识，我国也开始出现相关政策对其技术给予大力的支持，对汽车尾气的排放进行严格的控制，在汽油环保质量上开展全新的管理，因此对于炼油而言，应该在一定程度上提炼出比较清洁的汽油，对汽油中存在的烯烃等进行降低，促进汽油在生产过程中的经济性。

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