长安福特探险者MPV 的替代者

■文：沙印松

相信现在正在看这篇文章的朋友中，有很多人和小编一样，随着家里添丁加口，原来的五座车已经不能满足举家出行的需求，添置或者更换一台多座、空间大的车迫在眉睫。然而真到选择时，就是在买MPV 还是SUV 之间纠结了。MPV 的乘坐空间占优势，尤其是第三排的舒适性比大部分七座SUV 要好，SUV虽然空间不如MPV，但更好的通过性比较适合时不时自驾游的用户。当然，还有一点，二三十万元价位的六座MPV 屈指可数。别小看这一座之差，直接关系到两次进场车检，相信不少人跟小编一样，宁愿选择够用的六座，也不会因为七座而向增加的两次车检妥协。

那么，预算在30 万～40 万元之间，就没有一个“完美”的选择吗？如果在福特探险者国产上市之前，大众途昂算是一个，美中不足的是它只提供七座车型，而国产探险者在相同配置的七座车型基础上增加了六座版本，近乎完美地解决了像小编这样用户的诉求。

实话实说，如果不是格尔木的两天试驾，我还真不会把探险者作为30万～40 万元价格区间的备选，在小编的印象里，探险者的价格还是进口车型时的41.28 万～59.28 万元，当我得知这是一款不折不扣30 万元级别的中大型SUV 时，的确惊诧不已。就拿我们试驾的这辆次顶配的EcoBoost 285 四驱运动版 ST-LINE 六座版车型来说，市场指导价仅为37.98 万元，相比之前的进口车着实便宜不少。

掐指算来，自从1990 年第一代车型诞生至今的30 年的时间里，探险者已经经过了六代的演化，眼前这辆探界者便是最新的第六代车型。如果你对探险者的发展史略有了解，它和那个时代的大多数SUV 一样，都经历了从非承载到承载式车身、从全能到公路化、从硬汉到俊男的演化。

长安福特探险者 EcoBoost 285 四驱运动版 ST-LINE

车身尺寸 5 075、2 004、1 778 mm；轴距 3 025 mm；发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷；排量 2.3 L；最大功率203 kW；最大扭矩 425 N·m；变速器 10 挡手自动一体；综合油耗 9 L/100 km；悬架形式 前双球节弹簧减振支柱独立、后多连杆独立；轮胎规格 275/45 R21；售价 37.98 万元

旁的不说，单在设计上，小编更亲睐前四代探险者，充满肌肉的线条彰显的是典型美式SUV“范儿”。虽然从第五代车型开始，探险者的设计向 Crossover 妥协了不少，但不能不说，这种变化更符合汽车设计的潮流，更能取悦消费者的审美。最明显的就是前大灯更加细长，并且为了营造出与进气格栅的一体化设计，在造型上更加不规则，进气格栅也采用了类似菱形的设计，没有了以往大尺寸镀铬装饰的简单粗暴，甚至为了突出运动感，ST-LINE 车型还对进气格栅进行了“熏黑”处理。虽然这些设计越来越让探险者不像一辆美国车，但对此小编也不由要说一句：我喜欢。

内饰依然如此。在那个工程师比设计师更强势的年代，把功能优化到极致的内饰无疑是对探险者全路况、硬汉形象最好的诠释。但在大繁至简的今天，以往散落在中控台、前面板上的按钮，更多被集成在了方向盘上，甚至连过去硕大的换挡杆也被旋钮取代，更夸张的是，一块类似超大智能手机的智慧大屏更是无所不能，强大的SYNC+系统可以让你选择听歌还是广播、座椅加热还是通风、设置导航还是查看天气，如果你不愿意动手，一句“你好，福特”，剩下的交给它就是了。

当然，设计变了、工艺变了、甚至功能也变了，但探险者唯独不变的是它的空间。探险者的长度超过了5 m，宽度超过了2 m，轴距也达到了3 025 mm，中大型SUV 车身尺寸也让它的内部空间媲美 MPV。我们试驾的这辆EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 六座版采用了2+2+2 的座椅布局。日常情况下，就拿我们此次试驾来说，算上小编在内的四名记者，恰好只需要前两排，通过电动按钮将第三排折叠放倒后，可以为大大小小的行李腾出更多的空间，但出乎意料的是，探险者的后备厢空间大到三个拉杆箱和三个双肩背也仅仅能铺满它的地板而已。

大车身、长轴距的好处就是，第三排空间并不会像“鸡肋”一样的存在，第三排座椅的腿部空间相当宽裕，第二排座椅前后移动功能还能对前后空间进行协调，而且第三排座椅对大腿的支撑很好，即便长时间乘坐也不会过早疲劳。而且值得一提的是，虽然第三排座椅被设计为两座，但1 705 mm 的宽后轮距，坐进三个正常体型的成年人也不会过分拥挤。

有颜值、有空间，但探险者有一点令小编并不是十分满意。说起美式SUV，除了肌肉感的设计、庞大的车身外，一定要再加上大排量自吸发动机，小到4.0 L，大到6.4 L，不是V8 也是V6，在那个年代一切皆有可能。但随着节能环保这股风刮遍全球，大排量自吸发动机没有了市场，逐渐被小排量涡轮增压发动机取代，这是大势所趋，谁也不能逆势而行。不过，在得知此次国产探险者仅搭载一台4 缸涡轮增压发动机时，小编的确有些失望，要知道，彼时进口探险者还有搭载3.5T V6 发动机的版本。

在试驾之前，这台2.3T 发动机能否拖动这辆超过2 吨的探险者一直是我想一探究竟的问题。那么答案是什么呢？出乎预料，这台同样搭载在野马上的2.3 L Ecoboost 发动机所爆发出来的203 kW 的最大功率和425 N·m 的最大扭矩虽然没有让探险者风驰电掣，但足以应对格尔木的公路和戈壁，即便爬个坡、越个野同样不在话下。虽然7.8 秒的0～100 km/h 加速时间在海拔超过3 000 m 的格尔木并没有得以展示，但超个车也算得心应手。

这台2.3T 发动机之所以能够在探险者身上展示出不错的效果，一方面来自它本身的素质，而另一方面则是与其匹配的10 挡自动变速器的功劳。这台变速器不但有更为紧致的齿比，需要动力时能够保证发动机始终保持最佳性能输出，而且还能提供更平顺的换挡感受，以及更出色的油耗。据小编粗算，在长时间怠速、急加速、急减速的情况下，探险者试驾那两天的油耗也就10 L/100 km 多，不到11 L/100 km 的样子。

虽然是一辆中大型SUV，但探险者开起来并不算笨重，偏向欧洲车的底盘调校让它即便在较为激励的驾驶中也能比较得心应手，方向盘的各种反馈也比较精确。出乎意料都是，这样一款中大型SUV 的转弯半径仅为5.4 m，这让探险者在较为狭窄的河谷里掉头非常从容。

短短两天的试驾，让小编对探险者有了个重新认识。虽然此次试驾活动的主题是“硬到骨子里”，看上去更多是代表着一种硬派，但在小编眼里这也是一种硬核，尤其是价格上的硬核，30 多万元买一辆大空间六座SUV，不仅能拉能装，还能上天下地，家用，还要什么MPV 呢？