波音天空内饰窗灯排故分析

王欢 王旭东

【摘 要】文章主要对新一代波音飞机天空内饰具有的特点进行介绍，分析当前故障诊断中常见的问题，并且针对性的提出快速排除故障的策略措施，期望通过提升故障诊断技术水平，为我国的民航事业安全保障提供参考与建议。

【关键词】波音飞机;天空内饰;排故分析

波音公司从2010年开始在737NG上使用天空内饰，其中包括天空内饰灯光系统。天空内饰英文全称Boeing Sky Interior，缩写为BSI。天空内饰使用流线型设计和LED光源，外观简洁大方，色彩明亮温馨，给旅客带来梦幻般的感觉。从理论上来讲，LED灯的寿命应该要比非天空内饰使用的日光灯管使用时间要长的多。但在实际中，天空内饰LED灯管故障还是很常见的。只有正视目前故障诊断存在的问题，才能有针对性的采取优化策略，充分解决飞机天空内饰窗灯故障问题。因此，不断提升排故能力对提高飞机安全与稳定有着积极的正面意义。

一、波音飞机天空内饰窗灯介绍

（一）串联连接

天空内饰窗灯采用LED灯管，LED灯寿命在4000小时以上，但在实际运行中故障还是很多的，常见的故障现象有某侧的单个组件不亮，同侧的一串灯组件都不亮或者灯组件不受乘务员面板控制等常见故障。LED灯光的电路设计为把一个或多个灯组件分一组，这样的好处是省掉了许多线路，电源分配时以组为单位，而不是以传统的独立灯管为单位。所以同一组内的灯组件由于是串联关系，某一个灯组件故障导致该串联线路内的其他灯组件一起无法点亮。

（二）线路控制

具体分为四路控制：

1.前直射灯，拱形灯和左侧的窗灯由ACP（乘务员控制面板）信号线路PORT1来控制。

2.左侧的顶灯由ACP信号线路PORT2来控制。

3.右侧的顶灯由ACP信号线路PORT3来控制。

4.后直射灯，拱形灯和右侧的窗灯由ACP信号线路PORT4来控制。

可以理解为电源控制LED灯能不能点亮，而数据通信线路控制灯的光强、亮度与颜色。

（三）电源接入

而窗灯的供电比较特别，是分组控制，每组之间是并联关系，组内每个灯之间类似串联关系，每一侧的窗灯由三个115v AC电源接入点（break-in points），分别向两侧的窗灯接入电，每一组最多可接入6个窗灯。在一组窗灯中前侧的窗灯供电故障时，后侧的窗灯就可能不工作。

737-800飞机每侧有24个窗灯，总共分成6组。

并且图中每一个窗灯都有对应的类型和长度，例如35英寸C类型（注意前后应急门上窗灯的类型是F和B）。

二、排故思路

（一）确定灯管所在位置

首先找到故障灯管位置，我们只要确定窗灯的位置，一般可以从应急门前

后数，对应图中就可迅速找到所需灯的类型，再去IPC中查找件号。飞机座椅布局不一样，灯对应的排数会不一样，而且有时候一个灯还可能跨几排座位。所以实际中不用去对应座椅排数，只需要数下是第几个灯就行。可以用应急门为分界线。例如某次航后发现某飞机25排左侧窗灯也就是倒数第三个窗灯不受控，但前后灯都可以亮，证明供电线路没问题，是上游控制线路有问题，但换了倒数第四个窗灯组件后发现故障依旧。但在更新完ACP软件后，在LRU软件加载过程中发现，左侧后6个窗灯的和左侧前面的18个窗灯颜色总是不一致，存在延迟，于是大胆猜测可能是左侧倒数第七个窗灯控制线路有问题，拆下后发现的确是这个窗灯P2（DATA OUT）线路上的第三根线断了，导致下游窗灯控制出现问题。

（二）快速确定故障灯的件号

经常会碰到，拆下灯组件来一看件号，在天空内饰窗灯的拆装中，固定螺钉的接近通道比较狭窄，将大量时间消耗在等工具以及拆装过程，其实还是应该通过确定窗灯位置来找相应的件号。

但同样类型的灯有1代和2代之分，件号不同，这里总结一下窗灯件号：

（三）版本要求

一代灯GEN1不能装在ACP软件为P5版本的飞机上，一/二代灯都可装P4版本的飞机上，具体可在ACP面板上核实ACP的OPS软件版本号，P4版本号362A6472P4（2317-BPS-03P-04），P5版本号362A6472P5（2316-BPS-03P-05）。如果要让1代灯在P5版本软件飞机上正常工作，需要先将灯装到P5软件的飞机的同样位置，对灯组件加载数据后，再拆下装到P4软件飞机的同一位置。安装新的灯组件后，注意对新的灯组件加载数据，否则新的灯组件颜色不受控制。

三、排故总结

当前的窗灯故障由于多种因素限制，例如航材，工具等等无法满足飞机检修的时效性，作为一线员工更应该熟练掌握排故思路，确定故障源头，保证航班的正常性，在此提出相关建议如下：

（一）波音天空内饰窗灯的件号可根据窗灯的位置在SSM 33-21-12-104或FIM 33-20TASK SUPPORT中快速得到具体窗灯型号，再去IPC中去找对应型号窗灯的件号就不会错。

（二）当一个窗灯不受控，但发光能亮时一定是其控制线路出现问题，可以通过跟换这个窗灯或上游窗灯来判断（不一定是前一个窗灯，可在ACP上执行软件加载观察现象，或利用灯光测试工具C33001-1旁通上游灯组件）。

（三）窗灯的供电分6组每组1至6个灯不等，电源在接入点向前或向后送入每组窗灯，电源接入点（POWER IN）在第1、2窗灯之间，倒数第1、2窗灯之间和中间两个应急门之间。当一个或多个窗灯完全不亮时，其组内上游的供电线路一定出现了问题，这就需要确定其组内的上游第一个不亮的窗灯位置，并更换即可排除故障。

四、结语

综上所述，民航飞机作为复杂度高、精密度高、结构多元化的机械组件，其具有强大的科学性。对于飞机而言，其安全性与稳定性是保障群众出行高的基础核心，而飞机航班正点性更是需要考虑的主要因素。因此，一线员工应积极学习系统理论、掌握故障推理流程、提升过站快速处理故障能力，全面提高飞机故障排除技术，保障飞行的安全与可靠。

参考文献：

[1]王志武，豆争朴. LED灯光系统在波音天空内饰中的应用及其维护[J]. 航空维修与工程，2013-000-005.

[2]朱新荣，贺巍，文彬. 波音飞机天空内饰中顶灯故障的分析及排除[J]. 航空维修与工程，2019-148-149.

作者简介：

王欢（1994～），男，安徽滁州人，汉族，本科，工程师，从事机械工作。

王旭东（1994～），男，江苏徐州人，漢族，本科，工程师，从事机械工作。