空管自动化系统主备切换模式下 AI DC功能的实现

郑楷文

（民航山东空管分局，济南 250000）

1 现状

山东分局目前主用 NUMEN-2000 自动化系统，备用华泰英翔自动化系统。已实现与济南管制区共同实施 AIDC 的周边管制区有上海、合肥、郑州、青岛、北京，相应的管制区范围如图1所示。

图1 管制区范围

AIDC 是通过自动报文方式完成的相邻管制区间的协调和移交，提高了管制效率。但长期以来，备份系统不具备 AIDC 功能，当例行或紧急切换情况下只能通过电话协调，增加了管制负荷。因此，实施备用自动化系统 AIDC 功能，对于提高管制单位应急保障能力，实现备用系统常态化使用，具有重要意义。

2 备用系统数据配置

AIDC 有 2种实现方式。一种是通过转报方式。这种方式的优点是配置简单，不需要单独设置物理路由，只需要在自动化和转报机上配置相应的参数，缺点是转报链路延迟较大。目前，济南和上海、合肥、郑州之间的 AIDC 均采用转报方式。

另一种是通过专线方式，这种方式的优点是速度快，缺点是费用高，且如果只租用了一个运营商的链路，当该运营商链路中断时 AIDC 功能就会失效。济南和青岛、北京之间的 AIDC是通过专线方式实现的。

按照与主用系统相同的模式，在备用系统测试平台中配置 AIDC。以青岛为例，需要配置的链路参数和 AIDC 离线参数包括以下几方面。

2.1 专线链路参数配置

1）修改 jner.conf 文件，在 FDP 节点配置下新增一行：

AIDC FP1 JN_AIDC_01

在 第 一 个 Pline 上 配 置 一 条 AIDC 链 路 ， 名 称 为JN_AIDC_01。

2）修改 fp_map_x25 文件：

JN_AIDC_01007006000010 AIDC 007006000011

定义双方协商一致的本端和对端地址，007006000011 为本端地址，007005000010 为对端地址，并设置本端为主叫。

3）修改 X25_addresses 文件，建立虚拟线路，JN_AIDC_01定义为38虚拟线路：

FDP JN_AIDC_01 38

2.2 AI DC离线参数配置

1）修改 FD_EX_PARAMETERS.ASF 文件：

/CENTER_DESCRIPTOR/

EXT_2 | ZSQD | AI | AI |0|0|3600|1200| MCC | Y

EXT_1 为第1路收发报链路即 AFTN 链路，EXT_2 为第 2路收发报链路。

/EXTERNAL_FIR_ADDRESSEE/

ZSQD | ZSQDTEST | NULL_INIT | TRUE| ZSQDZRZX

设置对端的 AIDC 地址和 ICAO 地址，CRC 初始值和是否应用逻辑确认/拒绝报。设置 LAM 和 ACP 报文超时告警时间。

2）修改 EXTERNAL_CONF.ASF 文件：

/FD_EX/

EXT_2 | X25 | IA5 | AIDC_D | AAA| ZSJNTBST

配置了济南链路的通信地址，EXT_2 为专线链路，AIDC地址为 ZSJNTBST。

3）修改 ADJACENT_FIR.ASF 文件：

/FIR/

ZSQD | AIDC | Y | N | N | N | NOBLOCK | METRIC | N |N | N | TRUE | BCDEIJRWZAFGHKLMOPQTUVXY | Y |QINGDAO

将 ZSQD 的协议由 ICAO 改为 AIDC，将 ICAO_CPL 和ICAO_EST 列修改为 N 并且在 TOC-AOC 列输入 Y。

4）修改 COORDINATION_PARAMS.ASF 文件，在 ZSQD 的情报区中增加移交点信息，EST 和 TOC 发送时间。

5）修改 EXTERNAL_MESSAGE_CONDITIONS.ASF 文件，根据需要在对应的移交点下面修改发报参数，增加 EST 和TOC 的发报条件。

3 华泰系统实施 AI DC存在的问题

华泰系统实施 AIDC 存在的问题包括：

1）华泰系统实施 AIDC 功能必须开启自动移交，入界航班即将经过本管制区时会自动发起移交，管制无法判断这个移交是 AIDC 移交还是系统的自动移交。建议对方管制单位在系统定义的自动移交时间 VSP 参数之前完成移交。

2）华泰系统在产生偏航告警的情况下无法进行 AIDC，但是管制常常指挥飞机更改航路或偏置飞行，可能产生偏航告警，导致 AIDC 失败。

3）华泰系统如果管制的航班在未出管制区之前完成移交，系统会自动计算出航班还在管制区内，移交出后的航迹颜色不会显示为非管制色。

4）华泰自动化系统具备入界航班自动协调功能，以保证在不实施 AIDC 的情况下仍能自动相关。但如果交入的航班在收到 EST 报文之前自动进入协调状态，系统会将 EST 判断为错报。建议厂家修改程序，使在协调状态下的计划仍能自动回复 LAM 及 ACP。

4 主备切换方案设计

目前，全国大部分地区都仅有主用自动化系统，实施了AIDC 功能，主备切换模式下的 AIDC 方案尚在探索阶段。采用转报方式时，仅需要按照上述 AIDC 离线数据配置方案在备份系统上进行相应数据配置，在主备切换时，AIDC 功能随之切换。采用专线方式的地区可以通过给备用系统新增专线链路的方式解决，但如果采用这种方式，则需要4路专线才能满足双方主备切换的需求，造成资源严重浪费。经过分析测试，本文采用新增线路切换器的方式实现如图2所示。用这种方式连接，进行主备自动化系统切换时，需要手动在串口切换器上将链路切换至备用自动化系统，切换后的链路可以自动重新连接，不影响管制 AIDC。

图2 新增线路切换器

5 结语

本文结合实际测试经验，介绍了备用华泰英翔自动化系统 AIDC 配置方法，对备用系统 AIDC 测试中存在的问题进行了描述，并提出了一种实现主备自动化系统 AIDC 无缝切换的方法，可供同行参考借鉴。