汽车轮胎气压监控系统常见故障及维修

吴敏

摘要：輪胎气压监控系统监测所有轮胎的胎压，并向驾驶员提供任一轮胎充气不足或充气过度的信息，或给定车桥上左、右轮胎胎压偏差过大的信息，并将其显示在驾驶员信息中心。其常见故障有胎压过低或过高以及胎压无（或部分）显示。

关键词：汽车;轮胎;气压监控

一、胎压过低或过高

（一）胎压无显示或部分无显示

故障现象分析及故障排除方法如下：

（1）车辆蓄电池被断后，4个轮胎胎压值显示“一一”。此时不需要进行维修，保持车速20km以上，正常行驶20min后胎压显示将恢复正常。

（2）轮胎学习过程未完成，车辆行驶20min后胎压仍然无显示，或部分无显示。此时需要进行胎压传感器重新学习读入。

（3）更换胎压传感器，相应的轮胎胎压显示“一一”。此时需要进行胎压传感器重新学习读入。

（4）改装的电器系统或外加装的DVD系统发出了干扰信号，干扰了接收器接收胎压传感器信号。由于其干扰信号较强，故必须排除电磁干扰。

（5）在补胎拆装过程中由于操作不当造成胎压传感器机械性损坏，相应轮胎胎压显示“一一”。此时需更换胎压传感器，并进行胎压传感器重新学习读入。

（二）胎压传感器读入方法

胎压传感器读入方法有专用模块读入法和手动读入法两种。

（1）专用模块读入法

①使用J-46079胎压学习工具，将点火开关置于ON位，按下信息按钮，进入轮胎读入模式，听到喇叭发出两声“嘀嘀”声并启动转向灯3s，表示读入模式启动，左前转向灯点亮。

②按左前轮一右前轮一右后轮一左后轮的顺序进行读入学习，读入完成后喇叭会发出两声“嘀嘀”声，并退出读入模式。

（2）手动读入法

①将起点火开关置于ON位，按下信息按钮，仪表信息中心显示轮胎读入模式，这时再按住设置/重置按钮，直至所有转向灯被启动持续3 s并且喇叭“嘀嘀”响两声，显示读入模式已被启动，左前转向灯也将点亮。

②从左前轮开始，放气/充气气压8.3kPa，然后等待喇叭发出“嘀嘀”声。“嘀嘀”声可出现在放气/充气最多30s后，一旦发出“嘀嘀”声，说明已读入该轮胎压传感器信息。

③按同样的方法，以右前轮-右后轮-左后轮的顺序读入胎压传感器，读入完成后所有转向灯被启动持续3s，喇叭“嘀嘀”两声退出读入模式，将胎压调整至标准胎压值。

（三）轮胎气压监控系统故障检修实例

（一）故障现象

一辆2010年产奥迪A6L 2.4轿车，搭载BDW型发动机，匹配O1J型无级变速器，行驶里程2.6万千米，用户反映该车在行驶里程约3000km时就出现过仪表板上TPMS故障灯报警的现象（见图1）。每次故障出现时，用户自行检查各轮胎的气压并存储胎压后，报警灯会熄灭，但车辆行驶一段时间后又会报警。最初几次报警用户并没有在意，随着故障变得愈加频繁，用户不得不进站维修。

（二）故障诊断

接车后，维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，发现TPMS控制单元中存储有含义为“轮胎直径信号不可靠/偶发”的故障码。首先进行常规检查：检查轮胎外观、尺寸及充气压力，均正常;检查轮辋尺寸，也没有问题。仔细询问用户，得知该车从未更换过轮胎，仔细观察各轮胎花纹磨损状况，磨损也很均匀。之后进行试车，发现该车在存储胎压后行驶几千米TPIS就会报警。观察数据流，报警时各轮胎的报警状态均为255，这说明各轮速信号无异常。根据以往的维修经验，维修人员先试换了TPMS控制单元J793，但试车时故障依旧。那么问题应该出在车轮上，于是又同时试换了4个相同的车轮。经长时间试车，故障消失了，由此可以判定问题出在轮胎的尺寸差异上。

（三）故障排除

为了验证判断，再次安装原车的4个车轮，果然在行驶到4.3km时又出现了TPMS报警的情况。看来初步的判断得到了验证。为了弄清究竟是哪个车轮导致的系统报警，决定用备胎分别替换4个车轮进行观察。首先将备胎安装在右前轮位置，试车行驶5.6km后TPIIS报警;然后将备胎安装在左前轮位置，试车行驶4.8km后TPMS报警;将原车左前轮安装在左后位置上，试车行驶6.5km后TPMS报警;将原车左后轮安装在右后位置上，试车行驶50 km无异状，故障消失;将原车右后轮安装在左前位置上（替换备胎），试车行驶175km无异状，故障消失;将原车右后轮安装回原位，试车行驶5.3km后，TPMS再次报警。至此，可以确定故障就出在右后轮上。

新款奥迪A6L轿车采用间接式TPIS，因此车轮中没有安装胎压传感器。 TPIN/IS控制单元J793通过舒适系统总线接收ESP控制单元J104传送来的4个轮速传感器的速度信号，通过分析来判断轮胎是否失压。TPIS按照两种不同的监控分析方案同时进行分析，可以同时识别出多个轮胎的气压损癸。第一种方案是监控轮胎体积，当轮胎气压减小时，轮胎体积变小，要行驶相同的距离车轮必须比没有失压的车轮转得更快，车轮转速信号被ESP控制单元J104传递给TPIS控制单元J793进行分析。在TPMS中，各对角线的车轮转速被相加，然后进行比较，再将同轴车轮和单侧车轮的转速信号进行比较，由此可以修正弯道行驶、离心加速度及转向角度等因素的影响;第二种方案是监控轮胎振动，由于行驶道路不平整，每个轮胎滚动时都会引起滚动振动，TPIS通过测量各车轮转速分析该车轮的振动情况。如果轮胎气压降低，那么轮胎振动的方式就会发生改变，这种分析方式也可以同时测量出多个轮胎失压及轮胎缓慢漏气的情况。

每次可通过MMI系统对TPIS进行初始化设定，每次设定系统会有一次胎压值的学习过程，在其后的行驶过程中，控制器会记录下各种行驶状态下的车轮转速和车轮振动状态，并结合车轮速度的变化规律、转向角度、横向加速度及离心加速度等因素的修正加以分析，胎压的学习值就是系统监控的标准值。在行驶10 min后，系统就可以监测出轮胎快速漏气，对轮胎缓慢漏气的监测大约需要行驶th。如果判断出某个车轮气压过低，就将报警信息通过网关发送到组合仪表，发出声光报警，提示用户某个车轮压力不正常。当一个轮胎由于损坏而气压很快减小时，会亮起红色警告灯，驾驶员信息系统会有相关的文字提示说明漏气轮胎的位置。当一个或多个轮胎缓慢漏气时，会亮起红色警告灯，但有可能没有文字提示说明哪个车轮漏气，系统只提示车轮压力低。

对于该车的故障，通过多次轮胎换位试车观察分析，可以确定该车故障原因正是右后轮胎的制造或质量误差导致J793在巧合的轮胎对应关系下误认为轮胎直径不可信。