探析酒钢炼铁站提高机车台日产量降低费用的对策

摘要：通过对炼铁站2013年至2019年的机车台日产量分析，确定限制机车台日产量提高的原因为货物周转量较低和机车使用效率不高，对炼铁区域内各货场货位进行调研，提出增加列车牵引吨位，将有人值守道口，改造为值班员行车室内远程控制道口杆起落，在此区域作业的司机实行单乘制操纵机车，提升了全员劳动生产率，在渣场替换作业机车，降低燃油费用支出，精细化管理，合理组织运输，减少进路交叉，提高机车使用和运输效率等措施，使炼铁站2019年机车台日产量较2018年提高9%，全员劳动生产率提升5%，年节省燃油费用约6万元，实现了冶金企业降本创效，挖掘运输生产潜能的目标。

关键词：冶金企业;炼铁站;机车台日产量;货物周转量;提高

中图分类号：TF089

文献标志码：A

0引言

酒钢作为“新丝绸之路”上的重要企业，是目前西北地区拥有自备铁路线路最长的企业，铁路运输担负酒钢公司进出厂物资总量的85%左右。炼铁站位于本部冶金厂区内，按技术性质为货运站，主要为5座高炉（1#、2#、3#、4#、7#）、3个炼钢厂（炼轧厂、碳钢薄板厂、不锈钢）、2座筛焦炉（1#、2#）的保产运输提供服务，同时为西部重工的原料（备品、备件）卸车和产品（包括水渣）外发装车工作，自备机车（吊车）、车辆检修的出入库调运业务，管辖会让站、铁水小站、铸铁区、渣场等区域，为冶金铁路车站。近年来，随着铁路运费不断增长，钢铁行业微利的情况，集团公司开展降本创效，挖掘运输生产潜能，炼铁站作为运输部机车使用数量较多的车站，在实际作业中，如何提高机车运用效率，减少机车运用数量，降低燃油费用显得尤其重要。

1限制机车台日产量的原因

机车台日产量是指铁路运输部门每台机车每日完成的货物周转量，以tkm/台日为计量单位[1]。机车台日产量是反映机车运用效率的一项重要经济技术指标，同时也是衡量铁路运输部门管理水平的重要指标之一[3]。限制机车台日产量的因素主要有货物周转量和机车运用数量两方面，通过对炼铁站近7年的货物周转量和机车使用数量统计分析，确定限制机车台日产量提高的原因主要是货物周转量较低和机车使用效率不高。

1.1货物周转量较低

货物周转量不仅包括运输对象的数量，还包括运输距离的因素，能够全面反映运输生产成果。货物周转量是指冶金企业在一定时期内所完成的货物运送吨公里数，即企业在一定时期内所运送的各种货物与其运输距离的乘积之和。近年来由于受市场经济和钢铁行业微利影响，炼铁站到达运量、发送运量、公司车运量及货物周转量有所下降，2013年货物周转量最高为2575万tkm，2019年由于受七号高炉大修影响，各种运量均有不同程度下降，货物周转量更是达到最低为2163万tkm，2013年至2019年炼铁站货物周转量、机车台日产量及全员劳动生产率见表1所列。

1.2机车使用效率不高

炼铁站日均运用11台GK型机车，2019年由于受七号高炉大修影响，现日均使用8台机车，主要为高炉保产运输铁水和调运铁钢渣至渣场翻卸，根据《运输部行车组织规则》规定，炼铁站至渣场的GK型机车上下行牵引定数为800t[2]，实际作业过程巾，由于受各主线厂矿货场货位线路有效长的限制，线路预留安全距离后，容车数较少，可停放的渣罐车不多，运输的渣罐车载重在570t左右，没有达到GK型机车规定的机车上下行牵引定数，富余量和提升的空间较大，机车日常保产和调车作业，使用效率不高，限制炼铁站机车台日产量的提升。

2提升机车台日产量的对策

2.1增加牵引吨位

通过对炼铁站货场货位的线路有效长和坡度进行改建，现不锈钢钢渣货位的线路有效长满足存放8辆钢渣罐加1辆守车的距离，不锈钢渣罐运输模式也由原来的“7+1”调整为“8+1”模式运行，机车牵引吨位由原来的570t左右，增加为现在的650t左右，牵引重量增加14%，运输次数由原来日均12趟，变为现在日均8趟，机车使用效率提高30%;2019年2月，对炼轧厂货场货位线路有效长和坡度改建，使炼轧钢渣罐由原来的“7+1”模式调整为“8+1”模式运行，炼轧钢渣罐由原来日均10趟，变为现在日均8趟，机车使用效率提高20%，炼铁区域机车台班2013年使用3754台日，2019年机车台班降为2893台日，机车台班降幅明显，机车使用效率也相应提高，机车台日产量逐年上升，2019年达到7477tkm/台日，2013年至2019年炼铁站机车台日产量见表1所列。

2.2提升全员劳动生产率

全员劳动生产率是将工业企业的工业增加值除以同一时期全部从业人员的平均人数。工业企业的工业增加值为炼铁站的运输总量，2018年炼铁站全员劳动生产率为67624t/人，2019年通过对炼铁区域14#2号和沙子线道口进行远程控制改造，道口和行车室内加装视频监控设备，《运输部行车组织规则》巾第19条道口管理和使用的规定，增加9远程控制道口的相关内容，规范值班员在室内操纵按钮，确认道口无人员及车辆通行后，控制道口杆的起落，视频监控列车通过道口，实现减员，提升全员劳动生产率，并对此区域内的机车前后方、司机室、副司机侧等处安装高清摄像头，将机车运行时路况及机车周围的图像信息实时传输至司机室司机侧监视器，便于司机不离开座位就可实时掌控机车运行的环境动态，科室制定作業办法，作业司机实行单乘制操纵，减少乘务人员1人。2019年全员劳动生产率达到70825t/人，比2018年全员劳动生产率提高5%，运输效率明显提升。2013年至2019年炼铁站全员劳动生产率见表1所列。

2.3替换作业机车，降低燃油费用

炼铁区域使用的多为GK型机车，日常高炉保产和调车作业中满足要求，但在2号渣场钢渣陪伴卸渣作业巾，运输的钢渣罐载重在650t左右，GK型机车的牵引定数为800t，没有达到机车规定牵引定数运输，机车使用效率不高[4-7]。GK型机车日均耗油为350L左右，而TM型机车日均耗油约为100L，TM型机车的牵引定数满足渣罐在渣场运输的载重，使用TM型机车在2号渣场陪伴卸渣作业，比较GK型机车陪伴卸渣作业，按每周加油2次计算，2轮班可节省燃油约250L，月可节省燃油1000 L，年可节省燃油1.2万L，可降低约6万元燃油费用，达到集团公司开展降本创效，挖掘运输生产潜能的目的。

2.4精细化管理，合理组织运输

为提高炼铁站机车台日产量，车站调度员须提前拟定日班计划，协调联系上下级及主线厂矿均衡运输，对现场作业人员合理布置和下达作业计划，做好安全联防互保，保障高炉出铁顺行，各货位铁钢渣及时倒调，提升铁路运输服务质量，优化铁路行车组织，减少进路交叉，提高机车使用和运输效率，提升机车台日产量指标。

3结束语

通过对炼铁站2013年至2019年的机车台日产量分析，确定限制机车台日产量提高的原因为货物周转量较低和机车使用效率不高，对炼铁区域内各货场货位进行调研，提出增加列车牵引吨位，使不锈钢和炼轧钢渣由原来的“7+1”调整为“8+1”模式运行，牵引重量增加，列车运行次数减少，将炼铁区域内的2处有人值守道口，改造为值班员行车室内远程控制道口杆起落，在《运输部行车组织规则》中第19条道口管理和使用的规定，增加9远程控制道口的相关内容，实现减员，在此区域作业的司机实行单乘制操纵机车，减少乘务人员1人，提升了全员劳动生产率;在渣场替换作业机车，TM型机车渣场陪伴卸渣作业，降低燃油费用支出;精细化管理，合理组织运输，减少进路交叉，提高机车使用和运输效率，提升铁路运输服务质量等措施，使炼铁站2019年机车台日产量较去年提高9%，全员劳动生产率提升5%，年节省燃油费用6万元左右，实现了冶金企业降本创效，挖掘运输生产潜能的目标。

参考文献：

[1]马啸.酒钢嘉北站咽喉通过能力分析研究[J].甘肃科技，2019（14）.

[2]中华人民共和围铁道部.铁路技术管理规程.铁道部部令第29号[Z].北京：2006.

[3]马啸.浅析酒钢嘉西站运输能力及提升对策[J].甘肃科技，2019，35（8）：61-62.

[4]刘汉英，刘斌.铁路车站咽喉通过能力分析研究[J].铁道运输与经济，2018，40（8）：12-16.

[5]孔文清.基于机车运用效率与铁路运输成本的探讨[J].企业改革与管理，2017（2）：195.

[6]张伯伦.关于提高机车运用效率的研究[J].科技風，2018（3）：135.

[7]耿立艳，张占福.铁路货物周转量的LSSVM智能组合预测法[J].统计与决策，2019（24）：77-80.

收稿日期：2020-06-23

作者简介：马啸（1987-），男，回族，甘肃天水人，大学本科，工程师，主要从事铁路运输技术工作。