城市在役公路标线施工技术研究

张大庆

（江苏博纳华交通科技有限公司，江苏 南京243000）

交通公路标线作为道路设施中至关重要的组建内容之一，其目的重点是规范引导行车行驶，保证汽车以及行人在交通过程中的安全性，最大限度地降低交通事故的发生，进一步提高交通安全。结合过往实践工程的建设经验来看，交通工程标线的设计严重关系到驾驶秩序与行车安全，不同交通标志的设置必须有效结合道路的具体施工、道路行人和车辆的数目等因素，特别是比较繁华的路段、十字路口更需要设置明显的标志，借此来提醒路人和驾驶司机的注意，保证道路交通的车流、人流获得安全保障。

1 城市在役公路标线施工技术

1.1 标线选型及喷涂方式的选择

公路标线选型上有必要充分考虑到汽车防滑链、铲雪车作业时对标线的破坏，不可以因为标线过厚而产生破碎；必须考虑到标线材料因温差变化而产生变形等一系列问题，否则就会导致标线裂开；同时还需要考虑到融雪剂等化学用剂的腐蚀性，因此本文选用双组同时作业喷涂的方式[1]，这种型式的厚度偏较薄，大致在0.6～0.8mm 之间，比较不会被破坏，其柔韧性和收缩性表现较佳，施工环节比较简单，易操作、持久性比较好。南方地区常年多雨，所以需要以热熔防滑型或双组反光型标线为最佳；西部区域较为辽阔，常年干旱少雨，且昼夜温差比较大，紫外线较强，风沙较大，可选择持久、耐光老化、柔韧型的热熔、双组份用剂[2]。

1.2 施工前标志线设计

道路标志线的设计过程综合道路交通之间的关系，以指路标志为例，它的存在是为了给行人和司机指引前进方向的，因此有必要从整体上对道路交通进行具体而准确的规划，否则就会发生极大的安全隐患问题，指示标志设计必须保持高度清晰，避免在某些路段上导致指路失误，从而造成某些路段和十字路口屡屡发生交通事故[3]。警告标志的作用是警示一些危险车辆，用来确保行人和其他驾驶员的安全，保障所有线性结构的路段均具备完整的交通规则和精确的选择。警告标识作为一种警示意味非常明确的标识，具体设计过程要以长方形、圆形、正方形为主，通常是白底黑字，形状选取要规整。在司机的眼里，诸多事物均一晃而过，假如标志设计模糊的话，就没有办法起到相应作用。考虑到常人目之所及的极限，警示标志会提前告知行人前方路况危险，这样能够为行人和驾驶员预留一个距离。公路标线设计必须根据国家出台的《道路安全交通法》以及《道路安全交通法实施条例》，不合格的道路标线会导致路段规划效果不尽如人意，因此设计道路标线必须合乎设计警示规则，以此起到辅助交通管理的作用。

1.3 定位放样

以城市在役公路标线假设路段为准，在距路段起点100-1000 米处，以精密设备和量具为主，初始就需要设置控制点(线)，之后就采取拉绳和打水线相结合，利用标线设备固定好标线侧边边缘线，并安排专门作业人员对样点(线)进行检测核查，以确保放样定位的准确。

1.4 设置路段标志标线

在设计城市在役公路标线时，有必要根据交通道路的实际状况和全线安排对道路交通标志标线进行设计，综合考虑公路的运营条件和行驶规定，以保证公路交通标志具备连续性和科学性等优势，使司机可以利用道路交通标线避免安全事故的发生。交通标志必须根据警告与指示的重要度从上至下依次排列设置，放在容易被人辨出的位置，中间需要注意不要被建筑物或树木所遮蔽，保证交通标志在视觉上的突出。通常急转弯、连续弯、陡坡、连续坡、路侧危险、出入口的特殊路段，均必须设置标志标线，有些设置的位置比较容易被司机误解，这样就无法起到提前引导、安全行驶的目的。所以，设置的位置必须充分考虑到司机的理解能力，尽量用比较容易懂的简短语言或标识，确保司机可以快速理解，使得交通标志标线可以及时高效地发挥作用。

1.5 交通标志施工过程

标志基础绝大部分呈现分散性与长路线的特点，混凝土在实际运输过程中极有可能会发生土质初凝现象，这就会对工程的最终质量产生一定的消极影响，所以在标志施工过程中有必要对混凝土进行集中搅拌。利用混凝土装罐车密闭性比较的性能运输并施工，当混凝土装罐车运输到达施工路段后，在浇注以前，必须在施工路段上敷设一层厚的塑料布，这样做是为了避免混凝土撒落影响路面外观。除此以外，在粘贴标志反光膜的操作中，有必要将作业环境温度控制在20-30℃之间，并借助空调、加湿器等工具将环境参数控制在合理范围内。如果反光膜在粘贴的时候发生接缝现象，就必须立即采取上下侧膜倒压的方式进行弥补修缮，并在拼接部位留出3.2-7.0mm 的重叠部分，以免后续操作出现路面渗水现象。

1.6 公路标线的材料选择及施工过程

公路标线有必要按照道路的断面样式、宽度以及管理需要进行划定设计，一般会选择设置在道路表面，这种状况下由于受到长时间的风吹日晒和雨淋，再加上重型车辆的磨损，选择具备一定条件的标线涂料就非常重要了。标线涂料主要有常温型、加温型以及热熔型三种，每一种均分为1 号和2 号。其中热熔型广泛使用，本文选择热熔型。

这种标线涂料具备施工周期短，耐磨损性高，使用寿命比较长(可达26-48 个月之久)，施工结束后马上作业等一系列优势。热熔型涂料内大概含有22%-27%的玻璃珠，施工过程中会再撒落一部分玻璃珠在涂料上。这是因为玻璃珠在性能上具备较好的夜间反光性，能够大幅提高标线在夜间的可见性，且还具有较强的抗滑性。

在使用初期，撒落在涂料表面的玻璃珠发挥作用，当撒落在涂料表面的玻璃珠被时间和重物磨损后，涂料本身内部的玻璃珠就可以继续发挥作用，如此一来就大大增加了其使用寿命和有效期。热熔型涂料在常温状态下呈块状，必须在200℃-250℃的高温下充分加热搅拌熔融后才可以开始施工。严格遵从操作流程和施工事项的指导，精心准备施工，才可以完全发挥出涂料原本的品质，这也是获得质量最佳的公路标线的关键之处。施工中，必须对涂料的加热温度加以控制，以防由于温度太高而导致涂料变质失效。

同时需要保证涂敷标线时保持均匀的作业速度，如此才可以获得相同宽度和厚度，外观精美的公路标线。志标线充分掌握周遭环境状况，达到安全驾驶的目的。

2 实验与效果分析

为了更加清楚、具体的看出此技术的实际应用效果，特与传统的城市在役公路标线施工技术进行对比，对其渗透率大小进行比较。

2.1 实验准备

从某地高速公路中随机选取100 km 长度的A、B 两个路段，对其进行现场拍照和记录，确定该路段交通标志标线设置的合理性，大致情况如表1 所示。

表1 A、B 路段高速交通标志标线合理性情况

2.2 实验结果分析

按照以上原理，采取本文设计方法对选取的公路路段标志标线进行一系列的优化设计，并再次对现场进行拍照和记录，最终完善后的合理性状况如表2 所示，相比以前有了很大的提升。

表2 本文方法优化后A、B 路段交通标志标线合理性情况

实验结果表明，本文提出的城市在役公路标线施工技术相比于传统公路标线施工技术设计，有了很大的提升，这证明本文方法具备较高的实用性和有效性。

3 结论

对城市在役公路标线施工技术进行分析，伴随国内交通线路的健康发展，交通线路中所用的标线已经成为行车规范、安全警示的重要标记，其功能受到社会各行各业广泛的重视。对于现今标线市场存在的施工质量、线路选型等一系列问题，笔者认为城市在役公路标线施工技术的科学性、创新性、实用性较为重要。未来广大标线作业人员有必要强化后续回访，逐步收集有关的检测数据，努力完善标线设计施工方案，使其更为科学、合理。希望本文研究可以为未来有关城市在役公路标线施工技术提供一定意义的参考意义，能够为推动中国交通标线事业的发展贡献应有的责任。