如何客观看待商用车油耗异常的问题

北汽福田汽车股份有限公司 王玉刚

分析重点行业统计的TCO（运营总成本）数据，在单辆车的运营总成本（表1）中，燃油成本比重占30%左右，因此，一辆车的油耗直接影响一个物流公司在行业中的竞争力和运营收益，同时，车辆油耗的高低也成为一个商用车品牌市场竞争力大小的重要因素。但是从综合情况分析，影响车辆油耗的因素有很多，如果不能客观地看待这个问题，就很难形成正确的结论，从而制定有效的解决方案。下面以处理欧曼重卡油耗问题时遇到的两个典型案例为例，分析一下如何客观看待商用车油耗异常的问题。

案例1 2019款欧曼EST牵引车油耗高

故障现象 一辆2019款欧曼EST牵引车，搭载福田康明斯ISGe5-510发动机和采埃孚传胜12速自动变速器，后桥速比为2.714，累计行驶里程约为1.8万km。驾驶人反映，车辆爬坡无力，平路上变速器升挡后提速也较慢，且车辆油耗已超出购车时销售员介绍的油耗。

故障诊断 维修人员对车辆进行跟车检测，发现仪表盘显示的综合油耗为51.9 L/100 km。另外，在跟车检测过程中，得知该车的车货总重为49 t，车辆行驶路线为G5京昆高速芝川至荆姚段及108国道荆姚至到贤段，行驶里程总共为136 km，总耗油量为47.9 L，计算得出的综合油耗为35.2 L/100 km。其中，高速段行驶里程为113.5 km，耗油量为38.3 L，计算得出的油耗为33.7 L/100 km；国道行驶里程为22.5 km，耗油量为9.6 L，计算得出的油耗42.6 L/100 km。

对车辆装载和驾驶人驾驶操作情况进行调查，未发现车辆存在超载现象，且驾驶人的驾驶操作比较规范，基本排除外部因素导致油耗异常的可能。从动力数据情况看，前期测试的发动机动力曲线，发动机动力表现正常。在跟车检测时发现，由于该车行驶路线中上坡路面较多，而车辆后桥速比较小，驾驶人感觉车辆提速慢，且爬坡过程中变速器降挡偏慢，动力表现较疲软，尤其在国道上行驶时车速一般不超过70 km/h，变速器挡位很难升至11挡或12挡，因此驾驶人经常使用手动模式。

根据上述跟车检测结果，将故障点锁定在了后桥速比与车辆实际使用工况不匹配上，进而得出的处理措施为加大后桥速比。更换后桥主减速器内的主从动齿轮，将后桥速比由2.714调整为3.083。在车货总重不变的情况下，继续进行跟车检测，读取发动机数据流（图1），发现平均燃油经济性显示为49.8 L/100 km，较之前降低了2.1 L/100 km，单程费用较之前节省200元/趟。

表1 重点行业统计的单辆车运营总成本数据（按每年计算）

图1 读取的发动机数据流（截屏）

另外，从整车动力表现情况来看，驾驶人感觉动力提升非常明显，在几个坡度较大的路段，之前用6挡才能爬的坡，现在使用8挡就可以轻松上坡，并且超车提速反应迅速；在变速器升挡方面，当车速达到73 km/h时，变速器挡位可以升至12挡，确保车辆在高速高挡位下行驶，以达到节油的目的。

故障排除 更换后桥主减速器内的主从动齿轮，驾驶人所反映的故障现象不再出现，且油耗也得到了一定的降低。

案例2 2017款欧曼EST牵引车油耗高

故障现象 一辆2017款欧曼EST牵引车，搭载ISGe5-510发动机和法士特12速手动变速器，后桥速比为3.083，累计行驶里程约为22.6万km。驾驶人反映，发动机动力不足，且油耗较高，最高油耗达到43 L/100 km，且已在其他修理厂更换过中冷器、高压油泵、喷油器，调整过发动机气门间隙，清洗过催化器及消声器总成（EGP），但感觉油耗依然没有改善。

故障诊断及排除 接车后，维修人员首先检查发动机进气歧管、中冷器等部件，未发现有泄漏的部位。连接康明斯故障检测仪（insite）读取故障代码，无任何故障代码存储。起动发动机，踩下加速踏板将发动机转速提升至2 040 r/min，待气泵打满气，风扇离合器脱离后，读取发动机数据流，发现进气歧管的压力为24 kPa，说明涡轮增压器正常，进气管路无泄漏。对喷油器进行性能测试（IPT），所有喷油器的测试均显示为通过，且数据正常。查看发动机保护及发动机滥用历史，均无任何异常。查看行程信息，平均燃油经济性显示为32.3 L/100 km，与驾驶人反映最高油耗达到43 L/100 km相差甚远。查看工作循环检测，发现发动机转速在1 400 r/min～1 600 r/min的占比高达27.6%，说明驾驶人的驾驶操作存在一定的问题。检查驾驶室导流罩调整角度，正常。检查主车及挂车的制动管路，无漏气现象。进行路试，制动踏板回位正常，车辆滑行能力正常。

鉴于在上述车辆检查方面没有发现任何问题，维修人员刷写了发动机动力控制单元程序，并对驾驶人的驾驶操作作了相应的指导。进行路试，驾驶人对动力性感觉特别满意。

通过以上两个案例可以看出，关于商用车油耗高低的判断，是一个比较复杂而又综合性的问题，不是简单的非此即彼的论断，有时候我们往往会被假象所误导，有时候是主观上的感觉，而非事实本身，所以针对油耗问题，应该有一个客观的判断标准和检查流程，而不是简单从仪表盘上读取油耗信息或主观上轻易下结论。针对这个问题，笔者提出以下5点建议。

（1）管理好客户的期望值，销售员对车辆的节油性能不夸大。

（2）销售员在销售车辆时，要对车辆的实际使用工况进行调研，将最佳配置的车辆推荐给客户。

（3）对驾驶人驾驶操作技能进行培训，尤其是使用新技术的车辆，例如电控发动机、自动变速器、液力缓速器等，让新技术发挥最大的功效。

（4）配备车联网系统，对车辆行驶路线进行优化，保持最佳运行效率，对驾驶人驾驶操作行为进行监控，发现不良习惯予以纠正。

（5）针对油耗数据，要有一套科学的检查标准和检查流程，用事实和数据说话。