2016款福特锐界车发动机故障灯闪烁

江苏汽车技师学院 王 雷

故障现象 一辆2016款福特锐界车，搭载2.7 L EcoBoost发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为4.6万km，车主反映，车辆行驶时突然加速无力，熄火后重新起动，发动机怠速抖动，且仪表盘上的发动机故障灯闪烁（图1）。

图1 仪表盘上的发动机故障灯闪烁

故障诊断 接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，发动机顺利起动着机，此时发动机怠速抖动，且仪表盘上的发动机故障灯闪烁。用故障检测仪（IDS）检测，在发动机控制模块内存储有故障代码“P0019 曲轴位置-凸轮轴位置相互关系-第2排传感器B”“P0025 B凸轮轴位置正时-延迟过量（气缸组2）”“P0300 发现随机缺火”“P0304 发现气缸4失火”“P0305 发现气缸5失火”“P0306 发现气缸6失火”（图2）。根据故障代码的提示，推测可能的故障原因有：发动机正时故障；气缸4、气缸5、气缸6的点火、喷油或气缸压力故障；发动机相关传感器、执行器或控制线路故障。

由于检查发动机正时相对比较麻烦，维修人员首先用IDS对各气缸做相对压缩测试（图3），发现存储故障代码的3个气缸中只有气缸5有些差异，其他2个气缸均正常；进行动力平衡测试（图4），发现气缸4、气缸5、气缸6工作不良或基本不工作，因此发动机怠速抖动，发动机故障灯闪烁。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 对各气缸做相对压缩测试（截屏）

图4 对各气缸做动力平衡测试（截屏）

读取故障代码P 0 019的快照资料（图5），发现S H R T F T 2（气缸组2短期燃油修正）的值为-28.13%，LONGFT2（气缸组2长期燃油修正）的值为-10.16%，说明气缸组2的混合气很浓，排除气缸组2没有进燃油的可能。为了避免不必要的拆装，起动发动机，读取怠速时的发动机数据流（图6），发现VCT_EXH_ACT1（气缸组1的排气凸轮轴位置）的实际值为-1.75°，VCT_EXH_ACT2（气缸组2的排气凸轮轴位置）的实际值为48.25°，VCT_INT_ACT1（气缸组1的进气凸轮轴位置）的实际值为-1.93°，VCT_INT_ACT2（气缸组2的进气凸轮轴位置）的实际值为-1.5°。根据上述检查，发现气缸组2的排气凸轮轴位置不正常，始终处于最大的延迟位置。踩下加速踏板，发现气缸组2的排气凸轮轴位置值始终没有变化，从而使得气缸4、气缸5、气缸6工作不良或基本不工作。

图5 故障代码P0019快照资料（截屏）

本着由简入繁的诊断原则，拆检气缸组2的进、排气凸轮轴正时（VCT）电磁阀，未发现任何异常。查看进、排气VCT电磁阀的零件号，两者的零件号一致，于是将气缸组2排气VCT电磁阀与气缸组1进气VCT电磁阀进行互换测试。起动发动机，用IDS对各气缸做动力平衡测试（图7），发现气缸1、气缸2、气缸3工作不良或基本不工作；读取怠速时的发动机数据流（图8），发现VCT_INT_ACT1（气缸组1的进气凸轮轴位置）的实际值为-62°，VCT_EXH_ACT2（气缸组2的排气凸轮轴位置）的实际值为-1.43°，由此判定为气缸组2的排气VCT电磁阀故障。

故障排除 更换气缸组2的排气VCT电磁阀后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。

图7 互换进、排气VCT电磁阀后的动力平衡测试（截屏）

图8 互换进、排气VCT电磁阀后的发动机数据流（截屏）