2015款宝马320i车燃油表指示不准确

上虞金昌宝顺汽车销售服务有限公司 胡立富，王 荣

故障现象 一辆2015款宝马320i车（车型代号为F34），搭载N20发动机，累计行驶里程约为4万km。车主反映，去加油站加油，加油枪跳枪后燃油表指示燃油箱还没有加满，于是将车辆开至4S店进行检修。

故障诊断 接车后首先试车确认故障现象。接通点火开关，燃油表指示的燃油油位不到3/4刻度（图1）。将车辆开至加油站加油，当加了3 L左右的燃油时，加油枪开始跳枪，确认车主反映的故障现象属实。回厂后，用宝马专用故障检测仪（ISTA）检测，无任何故障代码存储。针对上述加油枪跳枪的故障，维修人员认为需要确认燃油箱是不是已经加满，如果燃油箱已经加满，那么该车的故障就是燃油表指示不准确（加油枪跳枪是正常的）；如果燃油箱还没有加满，那么就要检查燃油箱通风排气系统是否存在故障。根据上述故障诊断思路，用装有燃油的油桶往燃油箱慢慢添加燃油，发现只加了约1.5 L的燃油，燃油箱的燃油就到了加油口，说明燃油箱确实已经加满，加油枪跳枪是正常的，于是将故障的排查范围放在了燃油表、燃油油位传感器及其相关线路上。

图1 燃油表指示的燃油油位

查阅燃油油位传感器工作示意（图2），得知宝马320i车配备的是马鞍形燃油箱，在马鞍形燃油箱中安装了2个燃油油位传感器，分别为左侧燃油油位传感器和右侧燃油油位传感器。燃油油位传感器由具有滑动触头和滑动触头轨道的电位计、杠杆臂及浮子组成。后部电子模块（REM）为每个燃油油位传感器供电，通过电位计上的电压降（与油位有关）确定电阻值。该电阻值经过前部电子模块（FEM）被发送至组合仪表（KOMBI），并在组合仪表中通过特性曲线确定以L为单位的燃油油位。如图3所示，燃油油位传感器的测量范围大约为0 mm～200 mm，从曲线图中可以看出传感器电阻随着油位的降低而变大，电阻变化大约为46 Ω～1 012 Ω。根据上述燃油油位传感器工作原理，推测可能的故障原因有：左侧燃油油位传感器故障；右侧燃油油位传感器故障；后部电子模块故障；前部电子模块故障；K-CAN2总线或PT-CAN总线上的信息错误（如加装了一些附件造成的干扰等）；燃油表故障（如燃油表指针出现卡滞等）；相关线路故障。

图2 燃油油位传感器工作示意

图3 燃油油位特性曲线

本着由简入繁的诊断原则，首先用ISTA对组合仪表进行功能测试（图4），发现燃油表指针能从刻度0到刻度1来回摆动，说明燃油表工作正常。读取后部电子模块相关数据流（图5），发现左侧燃油油位传感器的电阻为395 Ω，右侧燃油油位传感器的电阻为52 Ω。正常情况下，燃油油位传感器的电阻应为46 Ω～1 012 Ω ，其中，当燃油油位达到最高时，燃油油位传感器的电阻为46 Ω；当燃油油位降至最低时，燃油油位传感器的电阻为1 012 Ω。考虑当前燃油箱内的燃油是满箱的，于是判断左侧燃油油位传感器及其相关线路存在故障。

图4 用ISTA对组合仪表进行功能测试

图5 读取的后部电子模块相关数据流（截屏）

查阅相关电路（图6），拆卸后排座椅，脱开燃油泵总成导线连接器，用宝马专用测量接口盒（IMIB R2）测量燃油泵总成端子1与端子3之间的电阻（即左侧燃油油位传感器的电阻），为395 Ω（图7），测得燃油泵总成端子3与端子4之间的的电阻（即右侧燃油油位传感器的电阻）为52 Ω。上述测量值与ISTA读得的燃油油位传感器电阻一致，说明左侧燃油油位传感器的确存在故障。由于燃油箱上左侧燃油油位传感器安装部位没有维修孔，不能单独进行维修更换，因此只能更换燃油箱总成。

故障排除 更换燃油箱总成后试车，燃油表指示正常，故障排除。

图6 燃油油位传感器控制电路

图7 测得的左侧燃油油位传感器电阻