论铝合金高速客船电气设计要点
2020-10-30刘晓琼
刘晓琼
摘 要:十多年来,随着船舶向着大型化、高速化、自动化和高新技术化方向发展,以及国内外有关公约、规范、标准有了新的变化,特别是节能减排己提升至船舶设计和营运管理重要地位。这对船舶电气设备系统设计提出了新的要求,特别是电力电子技术和微处理技术的发展,使船电技术进入了又一个新阶段。
关键词:设计要点;生产设计;法规;工艺标准
随着铝合金高速客船的建造规模日益增长,对应的设计水平也日趋提高,下面从两方面介绍铝合金高速客船的电气设计要点。
一、方案阶段设计要点
从取得船东方招标方案开始,我们就需做一系列的认证工作,首先是确定主要的电气参数(如电制、电压、频率)。然后是电气设备选型是否满足规范要求。
设计人员拿到招标文件后需认证船上的主要的电气参数,有一个招标文件提到发电机主要参数是单相220V,频率50HZ,容量由船厂核算选型,咋一看没什么问题,但仔细看过标书后,就会发现,船上空调制冷要求过高,要求十分钟内室温由40度降至16度,那么空调主机功率相比常规增加一陪,加上机舱风机功率、消防泵功率(是一艘消防救援船)、组合探照灯、照明、导航无线电设备功率一起,总功率接近60KW,对发电机选型时,电制为单相220V功率60KW左右的发电机几乎没有,满足要求的只能是三相380V电制的发电机,船厂通过早期认证并将发现的问题及时与船东沟通,修改了电制,才避免了设计失误。
电气设备选型认证也很重要。在很多招标文件中对某些设备指定了品牌型号,这些型号很可能是船东曾经习惯使用过的产品,如果船厂销售人员直接按招标文件报价,很可能导致船厂极大损失,原因是,投标文件中的设备很可能不满足国内规范要求,具体一点就是船用产品检验证书的要求,如在2020年的《船舶与海上设施法定检验规则》(国内航行海船法定检验技术规)未问世之前,高速船部分航行设备需满足2016年《船舶与海上设施法定检验规则》的修改通报,即陀螺罗经的性能标准应满足A.82(19)决议,雷达的性能标准应满足A.820(19)决议或MSC.192(79)决议,夜视仪的性能标准应满足MSC.94(72)决议等等。这些要求均需在船用产品检验证书中体现,而船东指定的产品可能是早期品牌型号没有这些要求,价格也就便宜很多,要满足这些检验要求的产品通常为国际高端品牌,价格昂贵,只有船厂在投标前向船东提出疑議,才能避免后期的经济损失。
二、初步设计要点
船厂中标后,就是初步设计了,设计要点为以下两点:1.准确估算全船电力负载;2.结合船体、轮机、内装三专业设计人员,对主要电气设备定位布置。为什么重点考虑以上两点,原因及设计工作下面介绍。
2.1准确估算全船电力负载,对铝合金高速客船航行时同时使用的电气设备的负载量,做一份电子表格,最好是结合船东提供的数据,主要包括空调、服务台用电设备、厨房设备、充电机、无线电导航设备、舱室照明、海淡水泵、公共广播等设备的负载参数,在这里重点计算空调与机舱风机的负载量,其中空调功率是可调整的,我们在建或己建的十余艘铝合金高速客船上,空调的制冷与制热量一定要算到足够余量,保证全船的舒适度,如果全船空调加上其它负载的容量总和达到发电机总容量的80%或以上了,就需要建议船东增大发电机的容量,不然等到建造后期,对于客船的舒适度达不到,而又没有更好的办法改进时,就会变成设计失误。
2.2主要电气设备定位布置,主要的电气设备是指主配电板、充放电板、分配电板及驾控台设备。布置这些设备时一定要与船体、轮机、内装三专业设计人员一起讨论定位。
主配电板定位,通常主配板安装于底甲板机舱,对于部分高速客船,为便于船东操作,将主配电板安装于主甲板艉部的配电间,而配电间的一部分还被上驾驶甲板的楼梯占用了一部分,这样主配电板的安装空间需要船体设计师预留出来,船体可通过改变楼梯的倾斜度来满足配电板安装尺寸,如果主配电板安装于底甲板机舱,电气需与轮机专业协商,尽量要避开轮机的齿轮箱、通风管道、主付机排烟管、消防管道等等,如果专业间不沟通,就会造成电气设备与轮机管道冲突,电气设备布置空间不足的尴尬场面。
充放电板与分配电板的定位,临时应急充放电板、无线电充放电板,分配电板它们均安装于驾驶室或客舱服务台或配餐间等位置,它们的定位需要提前与内装设计人员沟通,内装会根据配电板的尺寸做柜子及加强安装壁,如果不及时提前沟通,待到后期安装这些设备时,就会造成结构不强,布置不美观的局面。
驾控台设备定位,电气设计人员需要提早从供应商获取设备的外观及开孔尺寸,将所有需要布置于驾控台的设备,按一比一的比例画出来并按常规操船位布置于驾控台,然后与内装设计人员讨论,为了能布置这些设备,内装可能需要调整个驾控台的造型,如果不提前拿到设备尺寸,也不与内装沟通布置,结果很可能是驾控台布置不下应布置的设备,需要修修补补,从而导致驾控台不美观,增加返工成本。
三、生产设计要点
铝合金高速客船的优点是质量轻、航速高、工艺精。达到航速高不仅仅是因为配备了高端的进口推进主机,还有一个重要的原因是设备的安装工艺精湛。但这些施工工艺精华只有少数人掌握,并且还比较分散,我们需要把这些施工工艺做成一系列的标准,整理成册,然后规范生产,指导生产,让施工人员有图可依,提高工作效率。船舶的施工工艺有很多,但是结合实际问题通过示意图表示出来却不多,下面介绍两种生产设计中经常出现的标准工艺。
3.1特殊的电缆托架安装标准工艺之一如下图
3.2用P形夹固定电缆的标准工艺
在某些舱室天花舱壁上,电缆敷设较少不便走扁铝的情况下,可采用P型夹固定电缆,直接用铆钉将其固定在船体的结构上,为便于P型夹的安装,每个电缆支撑的距离不能大于300毫米,除非P型夹完全夹住电缆,不易松动,否则需要用电缆扎带将电缆捆扎到P型夹上,根据电缆的数量而定,尽可能地选用小型P型夹,用5-6个铆钉将P型夹具固定到结构上。
类似上述工艺标准还有很多种,如电装件标准、大型设备基座标准、中小型设备基座标准、电气设备安装工艺标准、电缆敷设工艺标准等等,标准多了,施工便简单了,效率就提高了,无论船厂人员怎么流动,施工都不会受太大的影响。
结束语:以上介绍只是建造铝合金高速客船设计要点的一部分,为推进我们国家船舶建造技术的提高,希望越来越多的设计人员能够多学习国内外的先进造船技术,总结造船精华,为国家的船舶行业出一份力。
参考文献
[1] 《船舶设计实用手册 》电气分册
[2] 《国内航行海船法定检验技术规范》2016年修改通报