25型客车旅客界面的提升优化设计分析

黄秋霞 秦广泰 姜 涛 展 伟

(中车四方车辆有限公司 山东 青岛 266000)

1 研究背景

随着人民生活水平的提高和国家科技水平的发展，人们出行时对车内设计的舒适性与文化性需求程度进一步提高，各大路局都根据所在区域的民间风俗、文化特色及路局运输特点、运用特色等对25型普通铁路客车进行优化及改进，完善内部设备功能，提升内部空间环境，体现路局运营特色，为路局赢得更多的客运市场。

2 客车内部环境介绍

铁路客车内部设备结构是客车舒适性、安全可靠性、美观性等在内的多方面的体现[1]。旅客在列车行驶过程中依赖内部环境调整情绪，不同的色调、布局可以带给旅客不同的感受。因此25型铁路客车车内设备结构功能的提升优化，须结合人机工程学对客室布置区域的使用功能、客户期望目标及颜色匹配，制定具备可行性的优化方案，从客车内设备布置、设备安装结构、美工效果等方面进行优化改进，提供给乘客一个舒适、整洁、愉悦的乘坐环境。

3 提升优化方案及实施

3.1 优化原则

(1)先进性原则

结合近几年新造客车、大型改造车的设计经验，使25型系列客车改造后的性能、结构及乘坐舒适度全面提升。

(2)安全、可靠性原则

车辆设计借鉴以往设计客车方面的成熟经验，各系统和零部件的结构设计采用现有的成熟技术，所选零部件均需经过试验验证或是前期成熟产品。部件材料采用具有防腐、防火阻燃、耐磨耗和耐高温性能良好的环保材料，部件结构具有足够的强度和刚度，能够提升优化改造客车的安全可靠性，且材料及部件结构满足相关标准的要求和部文改造要求。

(3)通用互换性原则

零部件更换配置及改进系统尽可能采用成熟的零部件和系统，便于在采购、生产、制造、维修、服务等方面简明高效。

(4)标准化、模块化原则

在车辆提升优化设计过程中贯彻部件结构标准化、模块化原则。

(5)整体轻量化原则

各部件采用轻量化的优化改造设计，控制轴重，不能超越原车辆自重。

(6)环保要求

在优化设计过程中，材料及车辆客室空气质量应执行国家相关标准及客户方的有关要求。

3.2 车内美工效果整体提升优化

对客室内部件的美工效果进行整体提升，采用比较先进、环保的多样式花纹的内饰板、金属件表面氧化等处理方式，取代以往单一的油漆表面处理方式，优化后的效果如图1所示。

图1 大走廊美工效果提升优化前后对比

3.3 车内结构优化

3.3.1客室顶板优化

客室顶板提升优化后采用模块化的玻璃钢结构，取代了原客室用铝板、工程塑料结构的顶板。优化后的顶板结构安装简单，性能稳定，抗老化性强且整体美观性更为协调。优化后顶板安装结构如图2所示，顶板升级优化前后效果如图3所示。

图2 顶板安装结构

图3 顶板升级优化前后效果

3.3.2通风口优化

原25型客室顶板和包间顶板上的出风口为直吹式，直接吹到乘客身上，会给旅客带来不适,因此对顶板的结构进行了优化，把顶板上的风口结构设计为隐藏式送风口，这样送风方式比较缓和，提高了客室环境的舒适度及顶板表面的整体美观性[2]，效果如图4所示。

图4 通风口由直吹风口优化为隐藏式送风口

3.3.3地板及地板布铺装优化

在车辆的通过台和小走廊部位，取消了以前使用的22 mm厚胶合板地板，使用符合国家标准或行业标准的铝塑复合或泡沫复合的防腐地板，并在地板安装梁的布置上增加了地板梁布置密度，预防了车辆运行时的地板塌陷，也有效提高了地板防火性能，如图5所示。

图5 地板梁布置

优化后的地板布采用了整幅铺装设计及纵向焊接拼缝设计，替代了以往横向拼接地板布的结构，减少了安装工艺设备，提高了生产效率，同时也有效提高了地板布铺装质量及美观性，减少了地板布卷边鼓泡现象。

3.3.4间壁、墙板结构优化

对间壁、侧墙接缝25型客车大多采用装饰压条，装饰压条一般为铝压条和橡胶压条，压条与板面不在同一水平面，使用明钉或塞缝结构固定，视觉美观性差，并且装饰压条在后期检修维护中重复利用率很低，增加成本。因此在结构上进行了优化设计，间壁、墙板结构上采用无明钉插接，明缝封边，在板面拼接处理上，简明地体现出相邻两板面的接缝，表面美观。压条式结构如图6所示，优化后明缝封边结构如图7所示。

图6 压条式结构

图7 优化后封边明缝结构

3.4 车内设备优化

3.4.1座卧、卧铺优化

25型客车座椅为直角式，不符合人机工程学，旅客在旅行乘坐时易产生疲劳感。因此在优化座椅结构时要考虑座椅靠背曲面满足人体脊柱曲线，座深、座宽符合人体尺寸及座椅靠背具有可调节功能[3]。在优化设计中满足人机工程学要求，同时在优化设计时采用了具有一定软度的填充材料和耐磨、易清洗的座椅面料[4]。优化前后座椅如图8所示，结构优化后的座椅有合理的曲面，靠背具有可调节功能，提高了旅客的乘坐舒适性。

对客车卧铺，在结构上进行了优化，对铺的厚度、包裹方式等进行了优化设计。设计结构优化后提高了旅客乘坐的舒适度，同时也提升了空间布置的美观性[5]。

图8 座椅结构优化前、后座椅

3.4.2车窗优化

25型车窗关闭结构多是上提下拉式，此种结构过于老式，安装结构操作不便，开启易出现卡滞，安装后容易密封性不佳(见图9)，同时在运用中存在安全隐患。在对客室设备提升优化时把窗结构优化设计为上内翻式活动车窗，效果如图10所示，安装使用拉紧块固定，窗关闭用内扣式把手，操作方便，省力。上翻式开启车窗一定程度上提高了安装效率，安装后有效提高了密封性。

3.4.3窗帘优化

图9 上提式车窗

图10 内翻式车窗

25型客车内饰窗帘多为上滑道拉式窗帘，为提升内饰整体效果，改为拉幕卷帘结构，卷帘机构内藏于侧墙内，窗帘滑动时可根据乘客的需要在任意位置止停，同时也方便于乘客随意调节，视觉上也更简洁大方。

4 总结

在内装结构件、设备件进行优化设计过程中，对内装件拆除后的车辆进行了全面的现车测绘工作，尽量保证原车体钢结构不动，确保原车体强度，同时测绘也保证了改造件设计接口的准确性，避免安装误差太大。

通过对25型客车车内设备及结构件的改进优化，整体提升了客车的旅客界面，使乘客有一个舒适的旅行环境，也满足了客户的需求化改造。后续将在保证铁路客车使用功能性、安全性的前提下，运用新技术、新知识不断对客车旅客界面进行优化，满足旅客需求，提高旅客乘车舒适度。