北汽产投刘培龙:汽车产业处于巨大的变革中

任娅斐

“我们在传统车的核心技术上是落后的，但是对于新的技术、新的商业模式，我们在同一个起跑线上，我觉得也是中国汽车产业的机会。”北汽产投副总经理刘培龙在接受创业邦专访时表示。

9月26日，在2020北京国际车展上，北汽新能源旗下全新首款量产SUV ARCFOX αT正式开启预售发布。华为轮值董事长徐直军、麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak、北汽集团董事长姜德义等人为其站台。

这是北汽在新能源领域沉淀十余年之后，脱离补贴政策走向全面市场化的关键时点。在北汽集团转型的背后，资本的重要性不言而喻。

作为车企的投资机构来讲，我们不认为弯道超车是一个真的问题，我们认为这个路一直在，只是说希望把这个路走得更好一些。

北京汽车集团产业投资有限公司（简称“北汽产投”） 成立于2012年年底，是北京汽车集团全资二级子公司，目前管理资金总规模约300亿元，管理基金40多只，累计投资超85个项目。

北汽产投成立时，目标是配合北汽集团在新能源汽车产业的整体布局，扶持电动汽车上下游产业链的企业，助力中国汽车工业“换道超车”。其投资目标聚焦在两个方向：一是新能源、新材料和高端装备制造;二是智能化、网联化和数字生态。

虽然北汽产投的投资要服从于母公司的整体战略，但是其投资回报表现良好。随着今年6月科创板的开板，北汽产投投资的项目逐一进入收获期，其中天宜上佳、宁波容百、有方科技、亿华通已经成功IPO。此外，如长远锂科、赛特斯、金力股份、时代高科等一批投资企业也将于今年内申报科创板。

“作为车企的投资机构来讲，我们不认为弯道超车是一个真的问题，我们认为这个路一直在，只是说希望把这个路走得更好一些。”刘培龙说道。

以下为创业邦与北汽产投副总经理刘培龙的对话内容。

创业邦：随着智能化以及电动化时代的到来，您认为汽车产业链正在发生怎样的变革？在一些关键节点上，北汽产投看到了哪些新机会？

刘培龙：我认为未来汽车产业的发展一定是与高新技术结合的，如新材料、新能源技术、5G通信、人工智能等，这些技术都会应用在汽车上面。在这些新技术的推动下，汽车产业已经由原先相对封闭的状态，变得更加开放。从这点来看，汽车产业确实处于一个巨大的变革之中。

我们现在提出一个概念叫汽车+，如汽车+战略、汽车+5G、汽车+智慧交通等，我们的投资布局不再局限于汽车本身，而是把整个汽车产业圈科技圈的所有领域，都考虑进来。汽车+的概念确实能产生很多新的机会。

创业邦：北汽产投的布局逻辑是什么？

刘培龙：我们认为产业逻辑大于增长逻辑大于风控逻辑。

对传统车企而言，紧迫感还是来自不确定性。应该布局哪些技术，或者什么阶段布局，怎么跟我们现有能力去融合，都是需要考量的因素。

首先，我们肯定是会基于产业的未来发展趋势进行布局，哪些技术未来一定会成为主流，或者是会在汽车上发挥重要作用，我们都会做相关研究，提前进行布局。

所以，我们的投资可能并不是专注于某一个阶段，只要是我们认为需要进行布局的，可能企业还处在早期，我们都会进去。所以我们形成了从天使投资到VC投资、PE投资再到Pre-IPO等多种投资模式。

我们跟互联网的做法是不一样的，互联网跟随风口增长，我们更多的是从基层往上走。从产业布局的思路来看，追求长线增长，远比短期财务增长，给我们带来的收益更大。

北汽集团之前发布了两个战略：一个是“高新特”战略，另一个是双轮驱动战略。

解决出行的问题。从最本质的角度就是要解决为什么生产车，同樣是要解决便捷出行、安全出行。这个过程中我们提供更好的产品，这也是我们追求的目标。

比如“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌;“新”是指创新能力;“特”即差异化发展。双轮驱动战略是北汽在新能源和智能网联上的布局。

北汽产投副总经理 刘培龙：把车做得更节能、更环保、更便捷、效率更高，这是我们所期待的

总体上，我们的布局是按照集团的思路。但在进行具体投资时，我们则会考虑到产业、增长及风险层面的问题。

创业邦：在投资布局时，您是怎么判断一个领域、一项技术或者一个项目未来有没有可能会成为新趋势的？可以举一些具体案例吗？

刘培龙：2019年美国发布了一份《2016—2045年新兴科技趋势报告》，报告在对近700项科技趋势综合比对分析后，最终明确了20项最值得关注的科技发展趋势，其中有7项已经或者即将会在汽车上得到充分运用，包括物联网、自动化、数据分析、先进材料等。这是一个大的判断方向。

在具体领域布局上，比如自动驾驶，我们在2014年就进行了布局，可以说是最早的一批投资机构，一方面我们会时刻关注全球范围内的行业趋势，另一方面我们会结合内部做的一些基础研究，来判断要不要布局，什么时间节点进行布局。

以前在该领域的布局上，我们的投资主要是围绕自动驾驶解决方案，国外公司和国内公司都有进行相关投资，但现在会更倾向于国内企业。

目前，安全问题仍是自动驾驶的最大痛点，从国家安全、产业安全的角度来看，短期国内方案肯定是比国外方案更加可靠。所以作为天使投资人，我们投了无人驾驶公司智行者。

创业邦：在做投资布局时，是如何把握时间节点的？

刘培龙：首先我们会先判断整个行业趋势，找到最佳布局时间节点，然后去识别行业内具体的企业。

比如我们投的氢燃料电池企业亿华通，我们当时是确定氢燃料这个领域未来一定是趋势，之后我们就去找投资标的，经过了一年多，最终选择了亿华通。亿华通自身的技术能力和在行业内的积累都是我们当时十分看好的。

还有我们去年6月E轮投资的电池企业清陶发展，在我们进入之后，上汽和广汽也相继追投，今年7月和9月，清陶发展分别完成了E+轮和E++轮融资。

这个事情我觉得还是很自豪的，因为我们不仅是看到了机会，而且在某种程度上带动了产业上下游的发展，和大家共同去推进这个事情。

创业邦：和我们传统的认知还是挺不一样的，虽然大家是竞争对手，但在投资布局上，还是秉持一个开放的心态的。

刘培龙：一般而言，车企之间的竞争是非常激烈的，但在投资上，大家都还是持开放合作的态度。因为目前这些都是新的领域、新的技术、新的模式，还没有形成像互联网这种巨头垄断某一个行业的情况。可能未来在某个阶段，大家会考虑筑高墙，打造技术壁垒，但目前这个阶段大家还是开放合作。

我们还有一个联盟，国内的主流车企，特别是自主品牌基本都在这个圈子里，大家基本每年都会共同探讨行业的发展及布局逻辑。看到一些好的投资标的，我们可能就会商量着一块儿投。

创业邦：传统的车企时代和新能源时代，你们的投资逻辑发生了哪些变化？

刘培龙：传统车企时代，这个汽车产业链条没有那么大，对我们投资来讲，机会没有太多，但在新能源时代，车企都在进行产业升级，这个过程中产业实际上发生了很大的变化。我们认为变革才会有机遇，如果一个行业一直是一个稳定的格局，你是很难找到机会的。

创业邦：对，在新能源车的变革中，洗牌是时有发生的，所以大家还是有一定的危机意识的，这种时候CVC的作用就体现出来了。

刘培龙：对。我觉得大家都有紧迫感，特别在布局一些新技术和新商业模式时。

对传统车企而言，紧迫感还是来自不确定性。应该布局哪些技术，或者什么阶段布局，怎么跟我们现有能力去融合，都是需要考量的因素。

在这种不确定的过程中间，才会真正发挥我们CVC的作用。

创业邦：华大北斗及意行半导体都是A轮、 A+轮（融资），都是早期的布局，您当时也提到存在很大的不确定性，那么在投完之后怎样在不确定性里保持它的确定性？

刘培龙：对，特别是对这些早期的项目，对越早期的项目，实际上我们对投后的要求是越高的。比如我们投完之后，给我们的信息研究院对接，共同研发方案，同时做项目与共同项目开发的模式，带它进入这个产业里面来，当我们做的方案相对成熟了，其他的如比亚迪、长城也都找上它了，你的方案已经应用得不错了。

所以我们在投后方面，实际上也是CVC机构一个更重要的能力或特色。比如在我们产投内部，专门有一个产业协同部，我们有传统汽车都有的投后管理部，也有产业集团部，投入管理部主要是对头部公司进行筛选，而产业协同部门更重要的是，怎样把我们生态里面的企业带到我们的系统产业链里面去，包括整车厂的供应商范围的一个产业链，我们在这个行业里头还算是比较超前的，做的服务是比较好的这么一个代表。

创业邦：华大北斗这个案例也太幸福了，被北汽投了，又被上汽那边投，各家的汽车厂商都赋予了它各种资源。

刘培龙：对，但是我是天使投资，我是发掘它。

所以大部分在我们投资生态里边的企业，实际上都享受到我们生态产业链条带给它们的一些赋能。一方面我们从产品、团队等方面要给家企业赋能，像华大北斗，我们后来从华为挖人过来给它做经理。

我们还帮助它去落地，比如企业发展到一定程度，要在什么地方建厂，我们帮它跟政府打关系，拿一些优惠政策、一些产业导入等，大部分的企业在我们的生态里边都会享受到这种服务。

创业邦：这样看来的话，您看中国，我觉得如果说上一个时代，比如往前推个10年20年、国外的这种CVC可能比较发达，但是现在来看的话，我觉得中国的这种CVC还是挺有机会的，你看大家那么活跃，然后共同去扶植一些早期的公司，中国的创新创业氛围也那么好，就回到我们今天这个主题的话，其实我倒是觉得这对中国汽车走向世界，走到站到世界舞台的中央是一个特别重大的利好，可能跟国外相比我们更活跃。

刘培：对。特别是在技术发现和应用发现上，相较于国外，我们实际上已经形成一些相对比较成熟的道路，特别是在一些新的领域。

创业邦：中国汽车弯道超车，它的土壤真的是还挺好的，可能也有一些我们欠缺的地方，但是我们也看到我们有很多的优势在，我不知道您怎么看是中国汽车产业弯道超车，它的优势在哪里？还有哪些需要补齐的短板？

刘培龙：作为车企的投资机构，我们不认为弯道超车是一个真的问题，我们认为这个路一直在，只是说希望把这个路走得更好一些。回到本质上来讲，走得更好就要考虑大家为什么需要车。从公司层面来讲，就是把车做得更节能、更环保、更便捷、效率更高，这是我们所期待的。

所以说车的问题我是解决什么？解决出行的问题。从最本质的角度就是要解决为什么生产车，同样是要解决便捷出行、安全出行。在這个过程中我们提供更好的产品，这也是我们追求的目标。

目前，智能汽车大概就是技术路线的发展模式，整个一些大的变革。总的来讲，在各个细分的技术路线上都还没有形成这种确定或垄断，我觉得对全世界的机构来讲，大家的机会都会是平等的。

我们在传统车的核心技术上，比如一些核心的发动机，我们是落后的，但是对于新的技术新的商业模式，我们在同一个起跑线上，那我们就有机会可以去投入，至少我不会说你起步的时候我就落后了。我觉得也是中国汽车产业的机会。

另外，在商业模式创新方面，我们有自己的优势，在电子产品上，我们的消费电子在工业上也有应用，我们有产业链的完整性和创新性这些优势，所以某种程度上在一些新的技术的应用不比国外差。

另外，不足方面，确实我们一些基础的技术能力还存在不确定性，比如芯片、算法、智能化，那我们的积累可能会弱一些。

中美贸易战促进国家战略层面跟行业层面的一些实验，包括金融和资本层面，更好地促进我们去攻关相对比较薄弱的基础领域，包括一些高端产品，如我们现在布局第三代半导体，氮化镓、碳化硅等核心材料，都在尝试着往前推进。