地铁车站墙体工程中的单侧钢模施工技术

2020-10-29

中国建材科技 2020年2期

关键词：侧墙轴力单侧

（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京 100023）

1 工程概况

本工程为呼和浩特市城市轨道交通2号线百合路站，该车站主体外包总长324.5m，为双层岛式箱型结构。标准段宽22.7m，大、小里程端头宽度分别为23.7m与26.7m，标准段顶板覆土厚度3.5m。

2 侧墙模板施工技术

2.1 模板体系设计

分别单独完成侧墙与中板的浇筑施工，控制侧墙最大高度，具体指地下三层的侧墙，为8140mm。综合考虑其他因素，导墙浇筑过程中，高度500mm，最大处7650mm，通过荷载计算方式确定合适的侧墙模板，使用到18mm厚多层板，次楞部分均使用规格为50mm×100mm方木，彼此设置间距250mm，并于主楞上设置100mm×100mm方木，间距600mm，且采用横放方式。侧墙模板构造如图1所示。

图1 侧墙模板构造图（单位mm）

2.2 支架体系设计

出于增强支撑体系稳定性的目的，合理设置侧墙单侧支架，主要由埋件系统与架体构成，二者协同作用下有效控制模板体系的变形[1]。于外侧架子管上增设拉杆装置，具体使用的是单侧三角支架系统，使用到标准块、横梁等结构；关于埋件体系，主要由地脚螺栓与连接螺母构成；利用架子管完成连接作业，展厅层纵向间距为2000mm。

2.3 侧墙模板安装

2.3.1 模板安装流程

结束钢筋的绑扎作业且通过验收后，全面检查单侧支架、墙边线以及模板的作业情况，在单侧支架搭设过程中，需在施工现场制作附加钢管，以满足支架搭设需求。关于压梁槽钢的安装，在此过程中需合理调节支架垂直度，搭建操作平台时需要高度注重埋件系统，其必须具有足够的稳定性，在全面验收后即可浇筑施工。

2.3.2 模板安装

借助门式起重机完成对大块墙模的吊装作业，将其转移到指定区域，以墙边线为基准，合理调节模板下口并与之对齐，处理合墙体模接缝，在该处增设密封条，利用汽车起重机顺利吊装至指定区域，完成支架的安装作业。有效连接侧墙相邻模板，此处采用的是拼缝连接的方式，要求所得接缝足够紧密。

2.3.3 支架体系安装

结束模板的吊装作业后，完成材料堆放场地的拼装作业，有效处理模板背楞与单侧支架，二者在钩头螺栓的作用下形成整体。将单侧支架置入埋件系统内，合理设置压梁槽钢。当单侧支架处于受力状态后，使得模板呈现向后倾斜的趋势，所以在单侧支架吊装过程中，应遵循轻放轻起的基本原则，在砼浇筑环节，需确保模板下口不出现漏浆现象。结束支架安装作业后，应仔细检查模板拼缝与下口，需足够严密，同时各类扣件也需要达到紧固状态，在无误后利用汽车起重机吊装，将其转移到门式起重机的作业范围内，合理调节支架支座，利用龙门吊将标准节段转移到对应的作业区。持续安装单侧支架，当设置有五至六榀后，即可安装预埋系统。基于上述流程施工作业，分析模板上口状态，若有略向墙内倾斜的趋势，且约为5mm时，技术人员应检查受力系统，要求所有模板都达到垂直状态，做好上述工作后将残留在墙内的杂物清理干净。

2.3.4 其他技术要求

板间产生的拼缝需足够平整，各模板不出现翘曲现象，且均要刷涂适量的脱模剂。结束支架吊装作业后，检查模板的具体位置，分析吊装就位情况，垂直度是重点调整内容。两端临近转角处均设置有端墙模板，均位于墙底部，为了给混凝土浇筑创设良好条件，在施工之前将其封堵。若存在多榀支架堆放需求，应选择足够平整的场地，且要叠放整齐，否则会出现支架变形现象。底脚应足够稳定，设置在单侧模板支撑体系下方。

模板与支架要足够稳定，具体体现在刚度等指标上，这是有效承受侧压力的重要基础。通过模板的辅助作用，能够确保结构的合理性，使其完全满足设计要求。模板构造简单，可提升使用效率，各拼接缝足够严密。在模板搭接之前，需要有效处理施工缝，将该处已经达到硬化状态的水泥薄膜等杂质清理干净，要求凿出新茬；部分钢筋受到污染，需要将其清刷干净[2]。

墙体模板下口的封堵作业，使用到的是海绵条，将其稳固粘在模板上，但不可与混凝土表面接触。控制好模板安装位置，在标高、垂直度等方面都要足够合理。在合模之前，需要全面检查钢筋、预埋件等各个工程结构，不可出现遗漏现象，且各自的位置应足够准确，若出现不良问题需在第一时间采取处理措施。

3 监测控制

3.1 支撑轴力

利用轴力计确定支撑轴力，为确保轴力计读取精度，需附有出厂标定记录。控制好轴力计安装位置，应与钢支撑端头处于对中状态，并通过焊接的方式将其稳固连接。确定好轴力计的安装位置后，在该处设置规格为250mm×250mm×25mm加强垫板，经焊接后与墙体钢板有效连接，此举可提升钢支撑受力时的稳定性，避免轴力计陷入钢板的问题[3]，给予一段时间令焊接温度降低至常温，并可安装轴力计，将其放置在指定位置并利用螺丝固定。

3.2 地表沉降

在水准仪的辅助下掌握地表沉降情况。本工程中，东四环路设置有4个监测断面，各断面设置的测点数量为7～11个，彼此间距控制在3～8m。不同区域的间距存在差异，基坑边适当缩小间距。在与坑边相距10m的区域设置2排测点，各点距控制在5～10m内，排距3～8m。钻进地表路面，置入水准桩且埋设深度需＞0.8m，在地表设置保护盖，为了确保防护效果，盖内径需超过精密水准尺的宽度。