地铁车站地下连续墙钢筋笼吊装施工技术研究

陈立龙

摘 要：本文重点介绍了地铁车站地下连续墙钢筋笼吊装施工技术的特点和技术要点，从吊装施工难点、吊装设备选型、吊装施工关键技术要点、吊装施工质量控制等方面展开研究。

关键词：场地特征;吊装施工;设备选型;技术要点

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）10-0135-03

0引言

近年来我国经济发展迅速，城市车总量大大增加，同时也加重了城市地面交通的负担，使得城市公交系统的负荷不断增大。依据目前的工程情况，为了有效缓解地铁工程的建设压力，加快城市地铁工程的建设是缓解城市公交系统负担的有效途径之一。地下连续墙优点较多，适用领域广泛，使其在我国城市地铁施工中有着广泛的应用。目前相关政府部门也重视地铁工程地下连续墙施工，该项技术研究对于地铁工程建设意义深远。本文主要介绍地铁工程地下连续墙施工技术的有关内容，吊装机械的选择、起吊能力验算、吊点位置的确定及吊装作业程序等进行深入分析[1-4]。

1工程概况

某地铁车站主体围护结构施工，该地铁车站采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙+内支撑支护体系。地下连续墙厚0.8m，部分0.9m，混凝土强度等级为C30，混凝土保护层厚度为70mm，车站基坑开挖深度约为16.2m～18.0m，地下连续墙深度分为28.10m、29.61m、29.70m、31.90m四種类型。

本工程设置两道共10个吊点吊装钢筋笼，主吊6个吊点，副吊4个吊点，吊点采用φ32“U”圆钢予以加固。主吊3点设于钢筋笼距离笼顶1.1m，顺向朝下间距7m布置;副吊吊点设2点，分布位置为笼底以上1.23m处，顺向朝上分别7m布置。主吊钢筋笼吊装滑轮组安装布置如图1所示。

2 “L”型钢筋笼吊装（图2）

吊机吊下部钢筋笼入槽、定位，吊机走行应平稳，下部钢筋笼上应拉牵引绳兼做揽风绳。下放钢筋笼时不得强行入槽，如图3所示。

3深基坑专项施工技术关键技术要点

通过实践测算过程中部分经验参数的取值，为后续地下连续墙技术准备和现场施工提供依据。吊点布置优化钢筋笼纵向和横向桁架，提高经济性。在竖向转体和吊装系统转换中对比情况与设计方案，保证施工的安全、高效。进而选择相应的吊装技术，以及选择相应的吊装设备选型吊桩施工方案[5]。

专项施工吊装施工中的关键技术包括：深基坑专项施工吊装测量放样技术、预制梁板安装施工技术、吊梁结构质量控制技术、跨幅控制技术。吊装施工过程中，应根据工程建设的实际情况以及设计要求来确定相应的施工技术方案并予以严格落实。

4吊装设备选型

首先，根据相应的工程情况，计算吊装设备臂长度、吊车吊重夹角和吊具长度大小，依据相应的钢筋笼离地面的距离要求，计算出相应的吊钩距离地高度需求;其次，选择相应起重机类型、臂吊重夹角、总需求高度。主吊吊重幅宽最大长度、钢筋笼行走过程中以及钢筋笼旋转360°不触碰大臂的水平距离要求;第三，计算出钢筋笼顶部距大臂顶距离H1，总需求高度H2，取大值。主吊大臂高度便于能够很好满足现场需求;第四，吊重需求确定。确定最重钢筋笼重、吊具及扁担重主吊作业半径，结合主吊行走系数，确定主吊额定吊重，查阅起重机参数表，选用可满足要求的起重机设备进行吊装。

5吊桩施工关键技术要点

在实际的吊装方案中，需要进一步探究分析吊装过程中存在的问题及相应的方案类型，找出相应的问题并分析潜在点，深入分析相应的地连墙钢筋笼吊装施工中的关键技术，并提出相应的专项控制方案，结合质量控制措施深入分析。在吊装施工过程中，应根据工程建设的实际情况以及设计要求来确定相应的施工技术方案，并且能够很好地加以落实及技术要点分析，制定相应的施工组织设计及控制措施[6]。

5.1吊点布置及验算内容

目前地下连续墙钢筋笼吊装系统种类十分繁多，因此在整个吊装过程中，相应的吊装钢筋笼会产生不同程度的变形，因此在此过程中可能会出现钢筋笼吊装安全事故。一般来讲，地下连续墙以及相应的钢筋笼吊装系统通常会使用8点、10点、16点吊装法施工。根据钢筋笼规格尺寸，选择合理的吊装方案，尤其起吊点位置的确定是钢筋笼能否成功起吊的关键。如果吊点位置设计得不合理有可能产生笼体挠度弯曲过大，进而发生钢筋焊点开焊甚至整幅钢筋笼解体的吊装事故。

如何在起吊过程中受力更理想，初步确定后，吊点间距根据钢筋笼桁架的模拟计算结果进行局部调整。在吊装过程中如果相应的吊点位置计算不准确，钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体结构散架，无法起吊;对接头桩会导致混凝土的裂纹，影响结构的耐久性，严重时会导致桩体断裂。吊装系统需根据相应的吊装力学以及相应的钢丝绳内力进行分配，进而进行情况验算复核内力及小型构件。吊装系统结合相应的配套吊车，每幅钢筋笼从起吊到竖直≤20min，结合相应的吊装系统，对双机设备抬吊工况，结合相应的副吊，承担荷载最大取值进行理论测算，确定副吊受力参数。

因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现以接头桩为例作以下阐述。根据弯矩平衡定律，若吊点位置不准确，钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体散架，无法起吊，因此吊点的位置确定是吊装过程中的一个关键步骤[7]。

（1）钢筋笼吊点验算根据弯矩平衡原理，正负弯矩相等时所受弯矩就会变形最小。钢筋笼吊点位置计算如图4所示。

+M=-M其中+M=（1/2）qL12;-M=（1/8）qL22-（1/2）qL12;q为分布荷载，M为弯矩。故L2=2√2 L1，又2L1+4L2=31.33;得L1=2.3532m，L2=6.6559m。因此选取A、B、C、D、E五点，钢筋笼起吊时弯矩最小，但实际过程中A、B、C中心为主吊位置，AB、BC距离影响吊装钢筋笼。根据实际吊装经验以及本工程钢筋笼钢筋分布等特点，对各吊点位置进行调整：笼顶下1.1m+7m+7m+8m+7m+1.23m。如图5所示。

起吊过程中A、B、C中间为主吊位置，D、E之间为副吊位置。

（2）钢筋笼横向吊点验算根据弯矩平衡原理，正负弯矩相等时所受弯矩就会变形最小，钢筋笼横向受力弯矩图如图6所示。

+M=-M其中+M=（1/2）qL12;-M=（1/8）qL22-（1/2）qL12;q为分布荷载，M为弯矩。故L2=2√2 L1，又2L1+L2=6m;得L1=1.25m，L2=3.5m，如图7所示。

因此选取B、C二点为横向吊点位置，横向1.24m+3.52m+1.24m。

5.2钢筋笼吊点加固

每幅钢筋笼各水平吊点均设置在主筋上，以标准幅槽段为例说明，槽段钢筋笼每个吊点各用1根φ32“U”圆钢予以加固，采用双面焊，焊接长度为10d，厚度为10mm，其形式如图8示，吊点布置在主筋的位置时，沿主筋方向焊接加固筋。吊点以外的关键位置通过设置加强筯，与主筋焊接成整体，以便增加钢筋笼的整体性，如图9所示。

6吊桩施工质量控制

本吊装过程中的施工位置应符合设计要求和施工规范的要求，并有产品合格证和标识。首先需要依据吊装施工技术应用过程中存在的问题，深入分析吊装施工中的关键技术。吊装过程，需要满足相关规定，则不管吊点在什么位置时，吊装系统都能顺利进行。钢筋笼的形式、尺寸、重量，以及下放标高均不相同，以便于达到质量控制效果[8]。

7结语

对施工过程中的超重钢筋笼吊装施工中对应的吊装系统确定，进而选择相应的主要吊重设备选型，以及优化相应的钢筋笼桁架优化设计，及时调整相应的笼吊装姿态，可以对吊装体系进行相应的转换，进而深入对相应的控制点进行数据研究及对比分析，对8、12、16点等多种吊装系统分析，进而制定不同的钢筋笼的吊装系统及设备选型，提高施工效率，保证超规模工程可安全、经济、高效完成。

参考文献

[1] 帅立岗.对高层建筑深基坑工程施工技术的探讨[J].中华民居，2013（36）：317-319.

[2] 伍喜群.对高层建筑工程深基坑支护施工技术的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（8）：34-35.

[3] 孔敏强.对高层建筑工程深基坑支护施工技术的几点探讨[J].建筑工程技术与设计，2015（19）：60.

[4] 赵明宇.地下连续墙施工技术概述[J].隧道工程，2008（12）：60.

[5] 赵琦彦，吴晓丹.地下连续墙施工方法[J].山西水利科技，2009（2）：67-77.

[6] 黃建梅.浅谈地下连续墙应用[J].广东建材，2009（4）：88-90.

[7] 杨红丽.地铁隧道施工技术现状与发展[J].西安工业技术，2009（8）：56-167.

[8] 彭宇.地下连续墙施工质量监理工作重点[J].隧道资讯，2008（6）：78-89.