探究信号优先系统在现代有轨电车中的应用

庞博

摘 要 现代有轨电车在近年来的发展速度比较快，其中信号优先系统的应用比较广泛，并且其技术在不断完善和改进，这对现代有轨电车的服务水平有着积极的影响。文章主要针对信号优先系统在现代有轨电车中的应用，进行了分析和探讨，并且提出了一些意見和建议，希望能够促进有关行业的发展。

关键词 现代有轨电车;信号优先系统;应用

引言

交通效率是影响现代有轨电车正点到达和服务水平的重要因素之一，因此现代有轨电车通过水平交叉口时应获得一定的优先权。这也很好的符合了公交优先的发展理念。在对信号优先进行设计和实施之前，要充分的对现代有轨电车的运行特点，运营计划，以及交通方式等因素进行了解和分析。

1感应线环的信号

（1）信号优先控制系统的具体结构。现代有轨电车在运行过程中，会频繁的在路口前进行停车，这严重降低了电车的行驶效率。而信号优先控制器的应用，能够有效实现有轨电车信号系统与智能交通系统的结合，从而有效的保障有轨电车在路口的通行效率，这在一定程度上能够确保行车的准点。信号优先控制系统主要包括列车传感器，特殊交叉路口及水平交叉路口信号控制器，其中车载环线天线是现代有轨电车的重要设备之一。

（2）信号优先控制系统原理。现代有轨电车在交叉路的占用检测与感应环线是不可分离的。感应环线的设置是根据交叉口的特定情况而定的，一般情况下包括占用、出清、预告、请求、和反馈等内容。感应环线是一种地面天线，现代有轨电车上的车载控制器能够有效地与感应环线进行信息交换，在此过程中，离不开平交路口信号优先控制器的作用。现代有轨电车在行驶过程中，如果与感应环线接近，那么车载控制器就会根据有关数据计算出列车的位置，然后发送出相应的车次号，运行方向等有效信息。信号优先控制器能够有效接收到相关信息，并且发送给交通信号系统[1]。

2无线网络信号

（1）信号优先控制系统结构。信号优先控制系统之所以能够有效的帮助现代有轨电车提升通行效率，主要是其应用了优先权逻辑管理，其优先功能离不开车载系统车的通信系统以及控制器。如果列车需要对优先权进行请求，那么相关的控制系统之间会进行交互，每个系统都有不同的作用，各个系统之间相互协作，才能够有效的保证现代有轨电车的运行效率。在此过程中，各个系统的工作都具有一定的时效性和周期性。

（2）信号优先控制系统原理。现代有轨电车在行驶过程中如果申请优先权，那么OBS与地面信号优先权控制器会进行联系，在此情况下，司机能够有效通过人机界面而监测到相关的请求状态以及信号灯的显示状态。在此过程中，列车到达路口的时间根据信号优先控制器计算，要求在适当的时间通过道路信号灯控制器传送请求。常见的信号优先控制，有三种模式。首先是无优先控制。某些路口会设置无优先控制模式，在此情况下，WTU不会发送相应的信号优先权请求，并且，交通灯控制器对有轨电车的信号请求权，不会做出响应，在此过程中，相关控制器会按照运行方案进行运行。其次是相对优先控制。对于比较复杂的相位配时方案，一般情况下会使用相对优先控制模式，除此之外，它还可以用于交通流量大的平交路口上。最后是绝对优先控制。相对简单的二相位配时方式，那么会使用绝对优先控制模式，在交通流量相对较小的交叉路口也使用该模式。WTU在计算现代有轨电车到达一个平交叉口时，会在适当的时间内发出信号请求。道路信号灯控制器收到相关信号后，对项目运营现状进行改善和完善，在此过程中能够有效地对冲突相位进行出清，此时的信息仍然是出现在有轨电车的OBS人机界面上。允许优先的信号是由道路交通灯控制器进行发送的，并且该信号的发送是在规定的时间内完成的，WTU 主要是对允许通行信号的显示进行控制，现代有轨电车在接，收到允许信号之后才能够继续向路口行驶[2]。

3科学合理的选择路口优先协同控制策略

在平交路口有轨电车会与行人以及非机动车等进行交叉，有轨电车在经过路口时，不仅要保证优先通过，还要最大限度地减少与其他交通流之间的冲突，所以有轨电车的优先通行需求要与其他的社会交通部门进行协调，从而实现科学合理的协同控制。

（1）列车运行计划协同编制。有轨电车在日常运营过程中的依据是列车运行计划，这与电车的路口通行效率有一定的联系。在对列车运行计划编制进行完善和优化时，要充分的结合各个路口的交通信号控制配置方案以及电车的通行时间等各项数据，在一个信号周期中，要避免多次出现有轨电车优先通行需求，这样才能够最大限度地减少与其他交通流之间的冲突，并且还要对通行时间以及上下车时间等相关数据进行存储和分析，这样能够有效保证相关的参考经验值具有准确性。

（2）控制策略优化。有轨电车运行计划与路口优先控制模块有着密切的联系，有轨电车的综合运营调度系统，能够对列车的运行时间、速度等信息进行实时的接收，然后在社会交通信号控制系统的基础之上，保证有轨电车高效率的通过路口，并且还能够最大限度地减少与其他交通流之间的冲突。路口优先控制模型的建立如果不能够很好的对有轨电车的通行进行评估，那么就可以利用发车指示器以及车载控制单元等，提示司机对时间和速度进行控制，这样也能够很好的实现路口优先协同控制。

（3）社会交通信号协调控制。路口实时交通流状态是通过车辆检测采集分析模块来获取的，这属于路口社会交通信号控制单元。在对路口的配时方案进行制定和优化时，要充分考虑到交通流的饱和程度以及阻塞情况。路口社会交通信号控制单元能够有效接收有轨电车通过路口的位置状态、时间、速度以及优先请求等相关数据，然后在交通信号协调控制策略的基础之上，适当地对绿灯的相位时间进行延长，另外还可以插入有轨电车专用相位等，这样也能够很好的实现电车的优先通行。

4结束语

信号优先控制系统的应用，有效实现了现代有轨电车的快捷高效运行，所以有关部门一定要重视对信号优先控制系统进行完善，这样不仅能够保证有轨电车的通行效率，还能够很好的保证我国交通行业的发展。

参考文献

[1] 蔡国涛.信号优先和车地通信系统在现代有轨电车中的应用[J].城市轨道交通研究，2016，19（z1）：39-41，55.

[2] 严洋丽，史瑜玲，周志鹏，等.现代有轨电车交叉口信号优先控制研究[J].科技资讯，2018，16（1）：43.