2012款大众朗逸挂挡不走车

◆文/山东 姜彬

故障现象

一辆2012年产大众朗逸，搭载CFBA 1.4T型发动机和OAM(DQ200)型7速干式双离合变速器，行驶里程为58 730km。车主反映：该车挂挡不走车，且组合仪表内挡位显示闪烁。

故障诊断与排除

笔者接到车后，按照车主反映的情况进行试车，确认故障现象真实存在。

连接大众专用诊断设备VAS6150C，进入02-7速直接换挡变速器(DSG)0AM读取故障代码：P175E-离合器1不经意闭合，静态(图1)。

图1 故障车上存储的故障码

图2 故障车变速器相关测量值

进入0 2-7速直接换挡变速器(DSG)0AM读取相关测量值(图2)，并进行分析，在P挡时，5_3变速器输入速度RPM传感器1 -G632的转速为747.0r/min；5_4变速器输入速度(RPM)传感器2 -G612的转速为68.0r/min，正常值应该是0，初步判内部已损坏。更换离合器K1后试车，该车断离合器已经锁死。另外，分析“235_1 快照1故障ID”是116，“235_2快照1km状态”是58 730km，查找故障ID116对应的故障码是：P175E-离合器K1活塞推杆存在异常。

图3 设置J743时被中止

对该车J743做基本设置但是无法成功，中止代码为“43”(图3)，查找终止代码“43”对应表的含义是：挂入空挡K1超时，离合器行程K1不稳定或未处于0～3.5mm内。

通过以上分析，基本可以锁定故障点：离合器K1分离杠杆和离合器K1活塞推杆。举升车辆，检查离合器拨叉和机电推杆，发现离合器K1被铁片卡住(图4)。取走铁片后，重新对J743进行基本设定，正常通过，数据流无异常。经过拆检发现该车离合器故障被彻底排除。

维修小结

此车遇到的故障比较典型，通过读取故障码、数据流、故障ID、基础设定中断代码后，进行综合诊断和分析发现所有故障信息都指向离合器K1，举升车辆拆下机电推杆护罩发现有铁片卡住离合器K1，从而导致该车出现故障。

在维修过程中，遇到DSG变速器故障时，首先应验证故障现象，然后读取故障码、保存变速器数据流，再对车辆进行基础设定看是否会出现中断代码，最后进行综合分析，一般都能顺利找到故障点。

图4 故障车离合器K1被铁片卡住

专家点评

罗新闻

此故障在双离合自动变速器上比较常见，作者在排除故障时的思路也比较清晰。在维修实践中，许多一线技师往往依赖故障码、故障ID、变速器基础设定中断代码等故障提示信息进行综合判断，而往往忽视对变速器数据流的关注。其实，变速器数据流中包含的故障信息更多、更详细。

双离合变速器的离合器1或离合器2意外锁死，除了与离合器自身质量有关外，更多是由于外力对离合器的冲击所致。因此，在安装变速器机电控制单元时，必须将固定离合器接合杆的工具缓慢取出，否则离合器接合杆容易撞击离合器，并导致离合器锁死，造成进行基本设置时出现中断。

另外，对于双离合变速器的离合器锁死故障还可以通过下述数据进行判断：

1.启动发动机，在P挡状态下读取变速器数据，若此时“5_3”(变速器输入轴1转速)或“5_4”(变速器输入轴2转速)的数据值不为0，则说明对应的离合器1或离合器2锁死。但是，如果“5_3”或“5_4”的数据值为0，也不能据此断定离合器1、离合器2没有锁死，此时，还需根据具体故障记录进行识别。

2.从第240组数据读取离合器位置：2401表示离合器1实际位置为1.6mm，说明离合器1未接合； 2402表示离合器2实际位置为1.9mm，说明离合器2未接合。

3.从第237组数据读取离合器实际运转情况，若变速器输入转速与输入轴转速一样，不为0，则说明离合器1锁死。。