新能源汽车燃爆风险与防控研究

魏 霞，武波涛，曹江卫，白帅伟，韩龙海

（河北机电职业技术学院，河北 邢台 054000）

伴随全球一体化经济的飞速发展，能源短缺与环境污染的问题也接踵而至，而传统燃油汽车每年带来的75%以上的石油损耗，以及所导致的全球性气候变暖等问题愈发引起世人关注，逐渐将目光落实到轻污染的新能源汽车应用技术上来，并经不懈的努力取得了长足发展。2019 年中国新能源汽车产销超过120 万辆，继续保持全球领先地位。但是新能源汽车因其大量使用电池，而带来很多的安全隐患，如爆炸就是常见的新能源汽车的风险。据数据显示，2019 年新能源汽车爆炸中有70%以上与电池故障有关。示例：7 月22 日，小米东渡客运站有11辆用于电池组的公交车发生爆炸事件，车上的人员不仅有烧伤的，甚至还有由于爆炸而导致人员死亡的。上海的11 辆公交车的客舱鼓风机也被此次爆炸所摧毁。2019 年 1 月 30 日，深圳 205 公交车因电池短路爆炸。就目前来说，根据新电动汽车的人口和使用情况，与之相关的安全风险需要得到更加突出的解决。

1 新能源汽车燃爆风险分析

新能源汽车爆炸是由于其内部电池的短路，导致易燃物质会缓慢地与空气接触导致氧化。因此，在没有外部火源的情况下，燃烧的车辆所产生的爆炸威力会更大。新能源客车爆炸的原因可以通过以下三种方式确定。

（1）新能源汽车燃爆人为因素风险。相关设计人员对超级电容器系统结构的理解不足，包括不正确的设计和对车辆进行不合适的设计控制，在这个过程中忽略了许多结构设计元素，并且由于目前我国电容器系统的生产还不够，所以相关人员不能有效地控制车辆单元的质量，也不能有效地控制故障，在车辆日常检查和维护中也忽视了该区域中的隐患。

（2）新能源汽车燃爆物的因素风险。一些新能源汽车已经使用了很多年，同时没有像普通汽车一样经常参加保养和年检，因此使用较长时间的各种车辆系统已经产生了老化的现象，电池组等电气组件存在过度老化，这也是一个非常大的潜在危险因素。

（3）新能源汽车燃爆环境因素风险。除了车辆本身的安全性外，最近发布的国家标准GB/T31467.3-2015 明确定义了汽车电池的安全要求和测试方法。第一种方式是靠专业的人员听震动的声音，感受机械震动，跌落，然后进行思考，最后得出结论。这种方法在一定程度上存在一定的主观性。所以，为响应新型电动客车的安全要求，新国家标准的出现从根本上弥合了差距。当然，国家标准的内容仅包含最基本的安全性，在产品开发，生产和使用过程中，有必要设计出更强大，更准确的安全保护系统，以适应车辆或电池系统的情况。

2 新能源汽车燃爆风险的防控对策

2.1 新能源汽车燃爆风险企业的防控建议

汽车制造商必须严格处理各种事故，例如：首先，汽车制造商需要进行生产促进和客户培训。该阶段包含诸如为电动汽车充电之类的预防措施，除此之外，还必须清楚地向最终用户解释说明汽车的潜在问题，以避免由于用户使用不当而导致事故的发生。第二是提高客户对产品维护和问题产生的意识，时刻叮嘱客户定期检查车辆是否异常，及时处理。第三是检查隐藏在车辆内部的潜在问题。汽车制造商应该彻底调查汽车的电池缺陷和可疑的地方，并根据标准进行更正或维修。第四是改进车辆的设计，针对潜在安全威胁更新项目计划，进一步保证新能源汽车的安全制造。

2.2 新能源汽车燃爆风险政府管理防控建议

我国汽车工业的政治体制正在不断完善。尽管检查标准与以前基本相同，但安全性研究却得到了很大程度上的加强和改进。在对新能源汽车行业公司的调查中，结果发现仍然有一些公司对汽车产品的安全性不是很了解，并且盲目关注关键技术指标的改进。另外，由于没有安全性分析范围的指标，因此导致新能源汽车问题已成为工业发展中最严重的安全隐患。为了应对新能源汽车的研发、设计、制造过程中出现的问题，并对新能源汽车的质量进行控制，对于忽视安全的生产企业应严肃处理。第二个是新能源汽车研究人员，在加速新能源汽车研发的过程中，建议赋予最终用户一定的权利来对汽车进行安全工程进行参与，其中通常包括对电池，电动机，控制器，高压箱，充电器，电缆等设备的检查。除此之外，为了确保新能源汽车结构部件的完整性，还需要有专业的团队对这些结构进行检查，并对这些结构创建一个综合性的系统，然后对检查的数据进行统计。第三是要明确承担应对事故的责任。如果发生事故，则需要安装完整的事故发生机制来应对，负责安全事故的部门需要调查并分析事故原因，并通及时将相关结果披露给全国的新能源汽车平台，负责机构和主管部门如果不能严格按照标准进行运作，那么将会受到处罚。

3 结 语

随着新能源汽车的快速发展，如今已经走进了人们的日常生活当中，其具有十分广阔的发展前景，因此其安全问题尤其是燃爆风险更应该引起人们的注意。根据我国新能源汽车燃爆事件的统计数据，电源系统是最大的风险源，其次是基础设施系统，电池组短路、电芯热失控和充电桩无过载、短路保护等故障为风险较大的故障模式预防和控制新能源汽车系统的风险需要政府，汽车制造商，基础设施公司和国内机构等各种利益相关者之间的合作。政府可以制定基本标准来规范诸如汽车零部件，基础设施之类产品的生产，并推动系统安全管理和控制系统的建设。