高速公路连续刚构桥现浇段施工技术分析

刘青峰

摘要：高速公路连续刚构桥现浇段施工技术对于公路的建设和发展，起到的作用十分突出，在实际施工时要严格按照施工标准以及国家规范，将各项规范落实到实处，以便使施工效果得以提升，保障高速公路建设的质量。因此，本文针对高速公路连续刚构桥现浇段施工技术做出了详细分析。

关键词：高速公路;连续刚构桥;现浇段施工;施工技术

某高速公路，大桥主桥为82m+82m预应力混凝土T型刚构，其中2#墩属于过渡墩。过渡墩现浇XJ号块段箱梁底部宽度以及箱梁顶部宽部与全桥相同，其中现浇段箱梁的实际结构尺寸为，长：宽：顶宽：5.5m：6.6m：12.24m，梁的高度为345cm，腹板的具体厚度为125～80cm，底板厚度为47.2～70cm，顶板厚100 ～18cm。

1、支架以及浇筑混凝土的施工要点

边跨现浇段箱梁，其长度实际为5.70m，过渡墩现浇段使用的施工技术为应用钢管支架法，支架以及模板使用的材料提升，皆为汽车吊的方式，并利用混凝土泵车开展混凝土浇筑工作[1]。

2.1挑选支架系统

2#墩现浇段支架系统，应用的结构为，钢管柱结合工字钢。在墩柱承台当中，与薄壁墩外侧保持100cm 的距离，对一排钢管支架进行了设置，其规格为（800mm），设置的距离为间隔245cm，二排为纵方向，每排设置5根。横向主梁应用I40c工字钢，纵向次梁应用了I20a工字钢。其中，将落梁砂筒设施在每一根钢管的顶部，并利用2根I40c工字钢，横向向主梁传力，纵向分配梁的布置，其间距为30cm，位置在工字钢主梁之上[2]。此外，把横向钢管密排在纵梁上方， 可对底板预应力产生束张拉的过程中，保障箱梁和托架之间的水平方向，不会有自由变形的问题发生，对于之后的拆卸施工也非常有利。对于底模模板的布置，采用的材料为钢模板。

2、支架系统施工

2.1基础施工

在正式施工之前，需要先结合具体的现场情况，做好场地平整工作，之后对钢管支撑下部基础地基的承载力进行检测，可借助的仪器为轻型触探仪，当所有的要求以及施工条件满足规范要求之后，才可对支撑下部结构的混凝土条形基础开展施工。基础可采用C25的混凝土，在基础结构中可设置上下两层D8钢筋网片，以增强基礎的整体性强度。

基础施工工作的开展，需要将图纸作为前提，这样开展的钢板预埋才可以与之后的浇筑作业相符。为了对钢板稳定性给予进一步保障，要对螺纹钢进行焊接，以便使其更加牢固。具体的方法为，在钢管柱当中对4根螺纹钢直接焊接，起到的稳定效果会非常突出。

借助钢模可以将基础模板进行固定，之后在间距20CM的距离当中，在其外侧将方木竖向布置好，借助双层钢管横向对背架进行设置，可以使对拉杆得到良好的固定，螺纹钢之间的间距为50CM，直径为16[3]。此外，还需要对排水的畅通性给予确保，以免由于出现积水的情况对基础支架产生不好的影响，所以四周的排水沟设置工作必不可少，在工程完工之后，还需要实施相应的回填。

2.2安装和制作法兰盘以及钢管立柱

法兰盘加工过程中使用的原材料为钢板，厚度一般为2CM，直径为1M，其中将22个左右的连接螺栓孔在距离边缘处立面的法兰盘当中均匀布置好。

拼装钢管立柱以及对其进行焊接时，一定要在现场完成并确保相应的质量，钢管柱的具体高度，要将基础承台的高度或者以预埋钢板标高等作为基础。对于高度进行确定的过程中，需要考量的因素非常多，所以对于测量的精度要与提出的要求标准相符，严格控制工字钢以及法兰盘的高度等等，以免在之后施工过程中产生比较大的误差。每个钢管之间的连接需要依靠钢板螺栓，将钢板与法兰盘焊接完成之后，借助梯形钢板可以将12块梯形焊接好，焊接时质量的把控要严重控制，必要时可先进行试焊，合格后方可正式施焊。焊接时保证在同一轴线上处理好钢管柱之间的连接。同时，控制好误差，使其在2mm的范围内。

拼装以及焊接工作完成之后，便可开展安装工作，这其中需要人工以及汽车共同配合完成，因为钢管有着一定的重量，高度也比较大，所以要借助50吨的吊车配合人工将安装作业完成。完成安装之后，预埋钢管要固定好，并且焊接好钢管立柱垂直度，存在的误差要把控在0.1%的范围内。

2.3安装以及制作落梁砂筒及支架

砂筒的相关制作工作，与钢管立柱的制作工艺几乎相同，需要使用的材料包括钢板以及钢管。在正式安装之前，结合设计提出的要求，先将砂筒筒体内需要装入多少砂的高度计算出来，之后进行装砂工作。装砂完成之后，需要对砂筒进行预压，施加的压力应为设计的1.2倍，应用的方式为用油顶对砂筒施加压力，这样即可消除砂在结构自重荷载下产生的沉陷量，最终保证与顶部的设计标高一致。

3、预压支架、安装钢筋及预应力管道、预埋件

当支架搭设工作完成之后需要进行预压工作，方式为将1.2倍的箱梁自重加施工荷载放置于箱梁底模板之上，预压的时间不能少于5天。在其过程中还需要有相关人员对其进行观察和监控。当预压工作完成之后便可以开展绑扎钢筋作业，之后借助吊车将其吊送至桥头处，并完善好固定工作。此外，安装预应力钢筋的位置要精准，同时完善设置管道以及衬芯工作，最后将支架固定[4]。

4、混凝土浇筑以及养生

借助汽车将混凝土送至到相应的位置之后，开展一系列的浇筑工作即可。先浇筑底板、之后浇筑腹板（两侧应同时分层进行）、最后浇筑顶板及翼板混凝土（应从外侧向内侧一次完成，以防发生裂缝）。在浇筑过程当中，施工人员要做好相应的检查以及监督，同时管控好各项步骤的开展，完成之后还需要对其实施养护。

5、结束语

总之，现浇箱梁属于当前公路工程当中，使用最多的一项工艺技术，对于现代化交通体系的建设起到的作用十分关键。同时，该项技术的应用也直接决定了公路建设的质量，所以对于现浇箱梁施工技术的探究，相关质量的提升十分关键，可对未来交通建设起到良好的推动作用。

参考文献：

[1]张联锋.高速公路连续刚构桥现浇段施工技术浅析[J].价值工程，2020，39（03）：179-181.

[2]宋杰.高速公路连续刚构桥现浇支架施工改为牛腿托架法施工技术[J].建筑机械，2017（05）：141-144.

[3]杨鲁坡.连续刚构桥高墩边跨现浇段托架设计[J].工程技术研究，2017（02）：196-198.

[4]姚正中，邓晓红，李银斌，张惠安.山区连续刚构桥选型及设计[J].中外公路，2014，34（04）：166-169.

（作者单位：新疆交通建设管理局项目执行二处）