高速铁路桥梁施工技术与质量控制

张丽丹

摘要：近年来，随着我国经济、新技术、新工艺快速发展，极大的推动了高速铁路工程建设的发展，铁路桥梁运用的形式日益增多，同时交通容量及承载重量等级也在不断的提高，对铁路桥梁建设提出了更严格的标准及要求，铁路桥梁的施工技术与质量控制作为整个施工中的关键环节，虽进行了很多的研究，但仍存在一些不足之处，为此本文以此为切入点，以铁路桥梁施工技术在桥梁工程施工组织中运用为渠道，收集整理铁路桥梁施工工序，总结施工中各阶段施工工艺及质量控制要素，浅谈高速铁路施工技术与质量控制要点，以提高速铁路桥梁施工的整体质量，确保铁路安全顺利开通。

关键词：高速;铁路桥梁;施工技术;质量控制

1施工技术

1.1悬臂施工方法

悬臂施工方法的特点：①桥梁在施工期间极易会产生负弯矩，因此，实际操作起来过程中，对桥墩的施工要求就特别高。②实际应用中施工简便，具有良好的结构性和整体性，施工当中可以灵活的调整，但对于施工精准度的要求也非常较高。③可以避免在桥墩处进行搭设支架，并且因此对于桥下通行造成的影响也不是很大较小。

1.2铁路连续梁挂篮施工技术

挂篮施工技术是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用的吊篮方法，就地分段进行悬臂作业。通过运用该技术不仅能够极大地提高其施工质量，而且还能够进一步地缩短施工周期。

2.1工程概况

新建商合杭铁路席家嶺特大桥位于安徽省宣城市，全长1913.565m。该桥于DK624+062.75～DK624+090.07处以连续箱梁型式跨越在建扬绩高速，道路与线路大里程夹角为89？。连续梁全长153.5m，跨径形式为40m+72m+40m，设计为预应力混凝土双线连续箱梁，采用挂篮悬臂法施工。边跨梁长40.75m，分为10个悬浇梁段，中跨72m，分为19个悬浇梁段，12#和13#主墩顶各设一节0#梁段，全梁共计41个梁段。

梁段内设置了纵、横预应力筋体系，纵向预应力筋贯穿整个连续梁，采用抗拉强度1860MPa，弹性模量为195GPa，公称直径为15.2mm高强度钢绞线，锚具为M15-12、13、15三种型号锚具，采用内径90金属波纹管。横向预应力只在0号块上使用，钢束张拉端及固定端分别采用BM15-5和BM15-5P锚具，采用内径90×19mm扁型金属波纹管。

2.2施工质量控制

2.2.1施工质量控制要素

首先介绍施工前的质量控制。施工前必须先对设计图纸及相关设计文件进行详细审核，将设计中的每个细节做到心中有数，通过对一些原始资料的查阅和掌握，进一步对施工现场的具体情况进行了解，包括对桥梁施工中所涉及到的施工技术重点和难点以及相关经济等方面的指标条件等。除此之外，施工前务必进行技术交底工作，以便对于施工组织、施工进度、成本预算等进行合理有效的控制。其次，是施工中的质量控制，以砼灌注施工质量控制为例。针对桩头的砼必须保证凿出应有的密实面，施工人员应做好表面的清理工作，以免表面存有残留杂物，影响到砼灌注的质量。在实施砂浆垫层过程中，一定要选用专业技术进行规范操作，保证表面平整度以及标高均符合设计要求。实施墩台柱砼浇之前，先对模板进行清理，充分使用脱膜剂处理，值得注意的是，涂刷脱膜剂时，尽量避免对钢筋造成污染，进而影响到使用效果。实施砼筑之前施工人员要随时密切关注砼的振捣情况，加强控制力度保证振岛的密实可靠。最后，就是施工完毕后对混凝土养护的质量控制。主要针对混凝土浇筑、入模之后，其养护目的是为了确保日后铁路桥梁使用中，能够保证混凝土质量的持久强度与较好的抗裂性。

2.2.2连续梁施工技术与质量控制要点

2.2.2.1模板的安装

模板施工分底模、外侧模板、端模、内侧模板的安装，外侧模板采用厂制定型钢模板，底模采用竹胶板。内模采用定型钢模和木模组合拼装而成，端模采用木模。其安装顺序为：首先支架标高调整完毕，支座和临时支墩施工完成后，即可然后安装底模和侧模;绑扎完底板和腹板钢筋后再安装内模和横隔板模板;继而在绑扎顶板钢筋;最后安装端头模板。

模板安装过程中的质量控制;首先底模安装时充分考虑支架弹性变形、施工阶段的恒载、地基沉降量，预应力和混凝土的收缩及挂篮和合拢吊架的重量，准确预留模板的预留拱度。其次侧模采用大块钢模板，整体拼装。技术人员先在底模上放样，放出侧模下端轮廓线，施工人员按照标出的轮廓线将多余的木模切割，侧模由25吨吊车吊装到支模位置后，用5吨倒链配合人工精调，侧膜与底模衔接处提前粘贴密封条。两侧外模拼装完成后用Φ25精轧螺纹钢对拉，拉杆间距按水平向1米，垂直向1米布设。然后箱室内腹模及顶模采用钢木组合模板，平直段采用钢模，转角段采用木模，侧腹板与外侧钢模对拉。

2.2.2.2挂篮的组装

挂篮的组装是否具备有效性事关整个工程的应用效果，为此在进行组装时务必要多加注意以下几个要点：其一，切不可让主梁在移动的过程中发生倾覆或者是塌落。其二，为确保轨距能够符合施工的要求必须要对移动架以及后端的安全性进行细致的考虑。其三，务必要加强对前横梁和平台之间焊接强度的重视。其四，对于反扣轮组的安装位置必须要合乎情理。

2.2.2.3钢筋的安装

钢筋下料尺寸的确认必须要严格遵守有关的设计要求，一般来说，钢筋的安装都是通过选取整体绑扎的方式进行，其绑扎顺序：外侧模安装定位后绑扎底腹板→布设底腹板预应力筋管道→安装内模定位→绑扎顶板钢筋→布设顶板预应力筋管道→安装端模→埋设桥面附属设施预埋件。

2.2.2.4混凝土的浇筑

第一，对于施工荷载必须要严格地进行把控，在尽可能的情况下在两端荷载平衡时就进行浇筑施工。第二，必须对连续梁两端的混凝土的实际重量加以把控，并且通过两端相互交叉的形式来完成泵送工作，有利于两端时刻保持等速和等量。第三，严格按照施工程序进行浇筑施工，即底板-腹板-顶板。

2.2.2.5预应力的张拉控制

预应力管道的设置应当要遵守有关的施工设计方案，同时只有当混凝土的强度和弹性模量满足设计规定时方可进行预应力张拉的施工。

3结束语

铁路桥梁工程的建设是一项既复杂又系统的工作，其施工技术与质量控制涉及到方方面面的细节问题。

参考文献：

[1]陈令坤，蒋丽忠，余志武，等.无砟轨道约束对高速铁路列车–桥梁系统地震响应的影响[J].计算力学学报，2013，15（6）：763–769.

[2]张迅，李小珍，刘全民，等.高速铁路桥梁结构噪声的全频段预测研究（Ⅱ）：试验验证[J].铁道学报，2013，35（2）：87–92.

（作者单位：中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司）