城市道路交叉口交通组织优化设计浅述

张金凤

摘 要：城市道路交叉口设计一定要最大限度上综合考虑到交通安全、交通通行能力、日常方便管理等多个方面，严格按照科学合理的原则机械能道路交叉口的设计，这样才能够最大限度上减少行人、非机动车辆、机动车辆相互间发生的冲突，从而确保各方能够顺利通行。在当下我国城市道路车辆与日俱增的基本现状下，车辆拥堵的现象可以说是非常多见，这早已对城市的发展、城市居民的正常生活带来了十分严重的影响。为此，本论文围绕城市道路交叉口交通组织优化设计进行论述，望能够对大家起到一定的参考借鉴价值。

关键词：城市道路;交叉口;交通组织;优化设计

1 城市道路交叉口问题分析

1.1 交通信号控制形式单一性严重

形式的单一性是当前我国很多城市道路交叉口设置上存在的突出问题，其中，一部分仅仅是通过一般的形式两相位信号控制进行交通指挥，以此造成左转与直行的矛盾，交叉口通行效率在一定程度上会大打折扣。在此过程当中，交叉口位置车辆和行人的数量在增多的情况下，一部分专车并未设置专门的信号控制相位，这样就造成需要右侧转向的车辆与行人间发生矛盾，对于道路顺利通行造成了非常严重的影响。

1.2 过街设置问题

城市道路交叉口设计中过街设置是非常关键的一个方面，在交叉口连接的相应非机动车道，若过街设置存在问题，便经常会有各种事故的发生。交叉口设计中要对过街设置给予密切的关注，防止因过街设置的问题造成非机动车对机动车行驶造成的不利影响。

1.3 交叉口结构性问题

因日常中受到城市用地和地形地貌等客观因素的影响，最终造成交叉口在几何构造上存在先天性的限制问题，这对于道路设计的合理性造成了很大的影响。此外，交叉口互相交接的两条道路有等级不匹配的问题存在，进出口位置相应车道数量有不匹配的问题这对于道路交通资源的利用也造成了很大的浪费，引发一系列道路交通问题的发生。

2 城市道路交叉口交通组织优化设计策略

2.1 渠道优化设计

城市道路交叉口设计要对于交叉口的网络化特征特别关注，从交通整体设计出发，通过渠道优化设计方法来开展交叉口设计工作。城市道路交叉口交通组织设计中，要充分地利用渠道优化设计功能来促使交叉口自身实际交通容纳量得到一定程度的增加，并且要使得交叉口交通畅通性得到不断地提高。城市道路交叉口设计工作当中，交通渠道设计在一定程度上可实现对交通的科学引导，同时是过往车辆和行人的主要标识。渠道优化设计过程当中，一定要对标志线、岛状结构进行最大限度上的利用，将交通流做出科学合理性的划分，这样就能够达到最高效率的引导交通，在车辆行驶方向不同的情况下，也能够确保运输状态的稳定性，车辆与车辆间也不会产生任何的影响。

2.2 拓展优化设计

城市道路交叉口要做好拓展优化设计工作，通常可从以下几方面入手：第一，分隔带展宽，把路中央相对应的绿化带进行宽度的亚索处理，增加车道的实际宽度范围，这样就能够为车道提供充分地转向空间;第二，两侧拓展优化设计。在进出口相对应的位置分别针对实时车道实现展宽设计;第三，单侧拓展设计。对于城市道路一侧路面进行拓展设计，设计工作中一般会有不成熟车道的存在，在这种情况下，要想促使城市道路更加科学，则需要对于道路中线进行科学合理性的设计，从而使得拓展宽度达到实际的交通需求。

2.3 信号与相位优化设计

城市道路交叉口交通组织优化设计工作中，要对交叉口信号与相位进行科学合理性优化，这里对信号的掌控是非常关键的，其中，在信号控制工作当中，相位优化设计是需要得到相关工作人员重视的，对于信号的控制工作中绿信比、周期等有关信息要在现有的时间内规范起来，从而进行主动性的合理性掌控。

2.4 掉头过街优化设计

在快车速车道，车道增加交通设计方面，需不断地强化掉头过街优化设计，这样才能够更好地满足实际的通行需求。城市交通组织大型路口中，掉头运行的现象可以说是经常出现的，为能够使得掉头控制能力得到一定程度的提高，规避各类交通事故的发生，一般在掉头过街优化设计中，会以增加路面宽度的方法来增加整个城市交通通行的实际面积，这样就能够避免在行车的过程中有中途停车的情况出现，规避了交叉口位置有车辆拥堵的现象。城市道路交叉口优化设计工作中，要专门做好车辆调头优化设计工作，这样才能够使得车辆行驶更加安全。

2.5 逆向可变车道优化设计

城市道路交叉口进行逆向可变车道优化设计在一定程度上可使得交通拥挤等问题得到很好地解决。逆向可变车道优化设计过程当中，借助对向车道增加紧急通行空间，即在道路中增添了左转向车道，这不会给对向行车带来任何不良的影响。在逆向可变车道优化设计的前提下，可在相对应交叉口的位置对指示灯、指示图的科学合理性设计，便于道路行车对道路行驶情况的观察。从目前我国各城市道路设计情况来看，很大一部分城市现已强化了逆向可变车道设计工作力度，并且实现了智能化设计，相应车道交通信号灯的绿色通常会有五秒钟的时间进行延迟，红灯的出现也会在提前五秒钟的时间亮起，以此便为与车辆逆向可变车道行驶的车辆提供了充分的时间，并且不会给对向车辆交通的行使带来任何不利的影响。

2.6 潮汐可变车道优化设计

城市中心道路交叉口设计需对潮汐可变车道进行优化设计，这样才能够缓解交叉口实际车辆现有的压力情况。潮汐可变车道优化设计过程当中，要综合不同时间段下交叉口实际的车辆行驶状况，对潮汐可变车道实际性能做出科学合理性的掌控，这样就能够更好地降低单独当做左转、右转的车道，从而实现双向三车道设计，此外，我们可综合本地实际交通量来做好中央分隔带的优化设计工作。

3 结语

在我国城市化进程逐渐深入化发展的基本状况下，城市道路车辆的剧增在一定程度上严重影响到了城市的正常发展与城市居民的日常同行。在城市道路网络当中，城市道路交叉口可以说是非常关键的节点部分，交叉口设计是否合理对整个城市道路的通畅性、行车的安全性可以说有着直接性的影响。为更好地促使城市交叉口交通组织设计更加合理，需要对于当前城市道路交叉口中的问题作出深入的分析，以优化设计作为基本原则和设计出发点，从而才能够实现对城市道路交叉口组织优化设计的效果，进而为城市居民的出行安全、现代化城市道路建设做好充分的基础设计保障。

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